DE1425185A1

DE1425185A1 - Reibungskupplungsscheibe

Info

Publication number: DE1425185A1
Application number: DE19631425185
Authority: DE
Inventors: Frederick Crutchley
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1962-02-15
Filing date: 1963-01-08
Publication date: 1968-10-24
Also published as: GB931971A; DE1872617U; FR1342037A

Description

DIPL-ING. ERICH SCHUBERT

Telegramm-Adr.: Pafschub, Siegen

Abs.: Patentanwalt Dipl.-Ing. SCHUBERT, 59 Siegen (Westf.), Postfach325 Postsdiedckonten: OronienrtroBe 14 Köln 10S931, Essen 20362

Bankkonten: Deutsche Bank AQ., . . Filialen Sieaen.»r©berhausen (RhId.)

62 293 Ke/gi. ^--^ \

■."■■■ . \ ν ν v..¹.-' \.;:^

\ ^\^****^^ ^BXXkBX 1963

Pirma AUiDOMOiDIVE PRODuOOiS COMPAlY LIMIiEED, Tachbrook Road, Leamington Spa, Warwickshire, England

Für diese Anmeldung wird die !Priorität aus der "britischen Patentanmeldung ITr. 5904/62 vom 15. Februar 1962 beansprucht

Rexbungskupplungs sehe ibe

Die Erfindung bezieht sich auf Reibungskupplungsplatten bzw. -scheiben derjenigen Gattung oder Bauart, bei welcher die Reibungsbeläge zusammen mit der Halterung, auf welcher sie sitzen, unter einem Winkel bzw. winkelig relativ zur Nabe zu bewegen sind, wobei der Relativbewegung Federn entgegenwirken und sie

809805/0846

_ 2 _ ■

durch Reibung gedämpft wird.

Zweck der. Erfindung ist die Schaffung einer verbesserten Reibungsdämpfungseinrichtung "bei einer Kupplungsplatte oder - scheibe der genannten Gattung, - . .

Gemäß der Erfindung weist bei einer Reibungskupplungsplatte;, ■welche" eine IFäbe hat i die mit einem Radialflansch ausgebildet oder versehen ist und"einen Reibungsbelag-Haltebauteil hat> der relativ zur labe zu bewegen ist, der Reibungsbelag-Haltebauteil zwei axial voneinander im Abstand angeordnete ringförmige, Seheibenartige Bauteile auf, die je auf einer Seite des Uabenflänsches angeordnet und radial ausserhalb-des Flansches" miteinander verbunden' sind, Kompressionsfedern, die in Öffnungen: (Fenstern) .untergebracht sind, welche in- dem Habenflansch und den ringförmigen -Seheibenbauteilen geformt sind und welche so angeordnet sind, daß sie einer Relativ-Winkelbewegung dieses Flansches und dieser Bauteile entgegenwirken, Reibungsdämpfungsringe, die je auf einer: Seite des Sfabenflansch.es angeordnet sind, wobei der eine der genannten Reibungsdämpfungsringe auf seiner Außenfläche mit einem der ringförmigen scheibenartigen Bauteile und der andere dieser Reibürigsdämpfungsringe auf seiner anderen Seite mit einer Reibungspiatte eingreift oder zusammenwirkt, und wobei eine gewölbte, unterlegscheibeiiartige Feder (Tellerfeder) zwischen der genannten Reibungsplatte und dem anderen ringförmigen, scheibenartigen Bauteil angeordnet sind, und der ring-

8 0 9 8 0 5/0,8.4 6

förmige scheibenartige Bauteil, welcher unmittelbar durch Reibungsdämpfungsringe entgegen einer. Bewegung von dem Habenflansch an seiner Innenkante durch einen Rückhaltering gehalten wird, der in einer Umfangsnut in der Habe eingreift, wobei die Seite der Hut, die vom Habenflansch abliegt, sowie die Fläche des Rückhalterings, welche mit dieser in Eingriff kommt, radial nach aussen von dem. Habenflansch, weg geneigt ist.

Der Rückhaltering ist vorzugsweise ein gespaltener Federring.

Die Erfindung soll nunmehr anhand der sie beispielsweise wiedergebenden Zeichnung näher erläutert werden., und zwar zeigt

Fig» 1 einen ha_JLbierten Aufriß einer erfindungsgemässen

Ausführungsform einer Kupplungsplatte, Figo 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 von Fig. 1,

während
Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt entsprechend dem mittleren !eil von Fig. 2 darstellt.

Gemäß der Zeichnung weist, die Kupplungsplatte eine mit Innen-Keilnuten. versehene Habe 10 auf, die mit einem Radialflansch 11 ausgebildet ist, welcher weggeschnitten, ist, um. im wesentlichen rechteckige Fenster 12 und Kerben 13 in seiner TJmfangskante zu bilden.

809805/0846

Ein ringförmiger, scheibenartiger Bauteil 14 weist eine Mehrzahl nachgiebiger Blattmetallsegmente . 15 auf, die an seinen Außenkanten angenietet sind, und an welchen, ebenfalls durch Nieten, zwei ringförmige Reibungsflächen oder -beläge 16 befestigt sind, und ein zweiter ringförmiger, .scheibenartiger Bauteil 17 ist an dem Bauteil 14 mit Axialabstand durch Nieten an den Enden ύοώ. Abstandshaltern 18 befestigte Die Bauteile 14 und 17 bilden mit den Segmenten 15 eine Reibungsbelag-Halterung, wobei diese Bauteile je an einer Seite des Flansches 11 und die Abstandshalter 18 in den Kerben 13 liegen, welche genügend ITmfangslänge habe^um eine Relativ-Winkelbewegung der Habe und der Reibungsbelag-Halterung zu ermöglichen«. !Fenster 19 sind in den Bauteilen 14 und 17 ausgebildet j wobei ihre Innen- und Außenkanten wie bei 21 gezeigt, nach außen gebogen Bind und die Fenster 19 mit den Fenstern 12 im Flansch fluchten, um aufgewickelte Druckfedern 22 in Sehnenrichtung /chordal/ in Bezug auf die Achse der Kupplungsplatte liegen, und wobei jede Feder zwischen dem einen Ende eines Fensters 12 und den gegenüberliegenden Enden der damit fluchtenden Fenster 19 wirkt, um einer Relativwinkelbewegung der Nabe und Belaghalterungf entgegenzustehen.

Kreisringförmige Reibungsdampfungsringe 23 und 24 sind je an einer Seite des Nabenflansches 11 dicht an seinem Innenumfang angeordnet, wobei die Dämpfungsringe 23 unmittelbar zwischen dem Flansch 11 und dem Bauteil 14 in Eingriff gebracht sind, während der Dämpfungsring 24 an seiner Außenfläche durch eine

8 0 9 80 5/0 8 4 6 '

Reibungsplatte 25 in Wirkver"bindung gebracht wird. Eine gewölbte, ringförmige, scheibenartige feder 26 ist zwischen der Reibungsplatte 25 und dem Bauteil 17 angeordnet, wobei die Feder die Reibungsplatte auf den .Nabenflansch zu drückt und durch den Bauteil 17 und die Abstandshalter 18 wirkt, um den Bauteil 14 ebenfalls auf den Nabenflansch zu zudrücken und somit einen Brück auf beide Reibungsdämpfungsringe auszuüben. Die Reibungsplatte 25 hat Nasen 27, die nach aufwärts gebogen sind " und in Kerben 28 in dem Bauteil 17 eingreifen, um zu veranlassen, daß die Reibungsplatte sich winkelig mit der Reibungsbelaghalterung bewegt.

Die Nabe 10 ist bei 29 nahe der Seite des Flansches 11, an welcher der Bauteil 14 angebracht ist, mit Umfangsnut versehen, wobei die Seite der Nut 29* die vom Flansch 11 entfernt ist, wie bei 31 in Fig. 3 gezeigt, geneigt ist, so daß sie nach außen von dem Flansch weg abfällt. Ein gespaltener nachgiebiger ( Rückhaltering 32, dessen Außenseitenfläche in ähnlicher Weise geneigt ist, springt in die Nut ein, von welcher er genügend

weit hervorragt, um mit der Außenfläche das Bauteil 14 zu überlappen, wobei der letztere fest gegen den Reibungsdämpfungsring 23 gehalten wird, welcher seinerseits fest gegen den Flansch 11 gehalten wird. Der Rückhaltering 32 ist vorzugsweise mit nach außen vorstehenden Nasen an beiden Seiten des Schlitzes in diesem ausgebildet, wobei die Nasen mit öffnung versehen sind, um ein Handhaben des Rings zu erleichtern.

809805/0846

— ο —

Der Rückhaltering 32 verhütet, daß der Bauteil 14 durch die Belastung der scheibenartigen Feder 26 verformt wird, welche Belastung eine Tendenz hat, ihn in eine leichtkonische Form zu ver-

sie
formen, wohe i/s eine Innenkante von dem lab enf lana oh wegdrückt und die Wirksamkeit des Reibungsdämpfungsrings 23 verringert. So-. mit verstärkt der Rückhaltering die Wirksamkeit der ReibungsdämpfungBeinrichtung auf einfache und wirtschaftliche Weise.

Die Erfindung betrifft'auch Abänderungen der im beiliegenden Patentanspruch 1 umrissenen Ausführungsform und bezieht sich vor allem auch auf sämtliche Erfindungsmerkntale, die im einzelnen — oder in Kombination — in den gesamten ursprünglichen Anmeldungsunterlagen offenbart sind«

Patentansprüche

809805/0846

Claims

'Patentansprüche

1. Reibungskupplungsplatte, welche eine Wabe hat, die mit einem Radialflansch ausgebildet oder versehen iat und einen Reibungsbelag-Halt ebaut eil hat, der relativ zur Habe zu bewegen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibungsbelag-Haltebauteil zwei axial voneinander im Abstand angeordnete ringförmige, Bcheibenartige Bauteile aufweist, die je auf einer Seite des Nabenflansches angeordnet und radial außerhalb des Flansches miteinander 'verbunden sind, sowie Kompressionsfedern, die in Fenstern untergebracht sind, welche in dem Nabenflansch und den ringförmigen Scheibenbauteilen geformt sind und welche so angeordnet sind, daß sie einer Relativ-Winkelbewegung dieses Flansches und dieser Bauteile entgegenwirken, Reibungsdämpfungsringe, die je auf einer Seite des Nabenflansches angeordnet sind, wobei der eine der genannten Reibungsdämpfungsringe auf seiner Außenfläche mit einem der ringförmigen scheibenartigen Bauteile und der andere dieser Reibungsdämpfungsringe auf seiner anderen Seite mit einer Reibungsplatte eingreift, und wobei eine gewölbte, unterlegscheibenartige Feder zwischen der genannten Reibungsplatte und dem anderen ringförmigen scheiben-

809305/08Λ6

artigen Bauteil angeordnet sind und der ringförmige, schedtenartige Bauteil, welcher unmittelbar durch Reibungsdäiapfungsringe entgegen einer Bewegung γόη dem. ITabenflansch an seiner Innenkante durch einen HaSering gehalten wird, der in einer ümfangsnut in der Habe eingreift,..··wobei die Seite der Mut» die vom
Nabenflanseh abliegt, sowie die Fläche des Rückhalterings·, welche mit jener in Eingriff kommt, radial nach außen von dem Eabenflansch weg geneigt ist·

2β Reibungskupplungsplatte nach Jfcnpsurch 1_f dadurch gekennzeichnet, daß der Rückhaltering ein gespaltener nachgiebiger Ring ist.

ORfQINAL INSPECTED

80 9^Q