DE3210722A1 - Flugzeugreifen mit windfaenger zum radantrieb bei der landung - Google Patents
Flugzeugreifen mit windfaenger zum radantrieb bei der landungInfo
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- DE3210722A1 DE3210722A1 DE19823210722 DE3210722A DE3210722A1 DE 3210722 A1 DE3210722 A1 DE 3210722A1 DE 19823210722 DE19823210722 DE 19823210722 DE 3210722 A DE3210722 A DE 3210722A DE 3210722 A1 DE3210722 A1 DE 3210722A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/40—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface the elements being rotated before touch-down
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Joris van Pelt, 6000 Frankfurt 70, Schweizerstr.l
"Flugzeugreifen mit Windfänger zum Radantrieb
bei der Landung"
Die Erfindung betrifft einen Flugzeugreifen mit Vi η d=
Tanger zum Radantrieb bei der Landung.
Bei der Landung von Flugzeugen setzen die bis dahin stillstehende Räder des Fahrgestelles auf der Lande=
bahn auf, wobei das Flugzeug noch eine Geschwindig=
keit von ca 250 Stkm. hat. Dadurch tritt ein sehr ho]
Verschleiß der Lauffläche der Reifen auf.
Um nun diesen hohen Verschleiß zu mindern, dicht die Erfindung vor, den Reifen im Moment der Landung des
Flugzeuges eine ungefähr gleiche Drehgeschwindigkeit!
zu verleihen, die das Flugzeug bei der Landung hat. j
Dies wird erreicht, indem die Reifen seitlich mit J genannten Windfängern versehen sind. Beiia Ausfahren \
des Fahigestelies werden durch den Windstrom die fen bzw. Räder in Drehbewegung versetzt, die der
schwindigkeit des Flugzeuges in etwa bei der Landung entspricht. Hierdurch wird gegenüber stillstehenden
Reifen bzw. Räder im Moment der Landung eine viel ge
ringere Reilung verursacht, so daß die an sich teuren Reifen weniger Abrieb haben und somit eine wesentlich
längere Lebensdauer.
Die Anzahl der Windfänger und ihre Größe kann der Lai
degeschwindigkeit des Flugzeuges angepaßt werden.
Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegen=
stand in beispielaweiser Ausführung. Es seigen:
Fig.l die Vorderansicht eines Flugzeugreifens,
Fig.2 eine Stirnansicht dazu.
An der Seite des Reifens 1 sind Windfänger 2 vorge=
sehen, die bei Herstellung des Reifens in einem Guß angebracht werden, also eine Einheit sit dem Reifen
bilden. Die Vorderseite 3 der Windfänger 2 zeigt in die Gegenwindrichtung bei der Landung. Nach hinten iai
laufen laufen die Windfänger 2 spits su. Der Antrieb
der Reifen kann also nur in Drehrichtung erfolgen, die bei der Landung sich ergibt. COPY
Die Anzahl der Windfänger sowie ihre Größe richtet
sich nach der Landegeschwindigkeit des Flugzeuges, die Drehung der Reifen bzw-. Räder entsprechen soll.
Die Windfänger 2, 3 können auf einer oder auch auf
beiden Seiten des Reifens vorgesehen sein. Da die Drehung der Reifen im Moment der Landung des
Flugzeuges der Landegeschwindigkeit angepaßt ist, wird der Abrieb der Reiben beträchtlich verringert und die
Reifen haben eine längere Lebensdauer.
Copy
Claims (3)
1.Flugzeugreifen, dadurch gekennzeichnet, daß an der
Seitenfläche des Reifens (l) sogenannte Windfänger
(2) vorgesehen sind, die mit dem Reifen eine Ein= * heit bilden. ]
Seitenfläche des Reifens (l) sogenannte Windfänger
(2) vorgesehen sind, die mit dem Reifen eine Ein= * heit bilden. ]
2.Flugzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekenazeich= .
net, daß die Windfänger (2) an ihrer Vorderseite ein« dem Gegenwind bei der Landung zugekehrte Windauf prall)
fläche (3) haben, während sie nach hinten au spitz [
verlaufen. ;
3.Flugzeugreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadwrcb
gekennzeichnet, daß die Windfänger (2, 3) in ihrer
Größe und Anzahl so gewählt sind, daß sie dem Reifen
eine Drehgeschwindigkeit bei der Landung des Flug=
zeuges verleihen, die der Landegeschwindigkeit der : Reifen entspricht. *
gekennzeichnet, daß die Windfänger (2, 3) in ihrer
Größe und Anzahl so gewählt sind, daß sie dem Reifen
eine Drehgeschwindigkeit bei der Landung des Flug=
zeuges verleihen, die der Landegeschwindigkeit der : Reifen entspricht. *
k.Flugzeugreifen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ι
gekennzeichnet, daß die Windfänger (2, 3) auf einer
oder auf beiden Seiten des Reifens vorgesehen sind.
oder auf beiden Seiten des Reifens vorgesehen sind.
COPY
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823210722 DE3210722A1 (de) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | Flugzeugreifen mit windfaenger zum radantrieb bei der landung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823210722 DE3210722A1 (de) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | Flugzeugreifen mit windfaenger zum radantrieb bei der landung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3210722A1 true DE3210722A1 (de) | 1983-10-06 |
Family
ID=6159113
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823210722 Withdrawn DE3210722A1 (de) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | Flugzeugreifen mit windfaenger zum radantrieb bei der landung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3210722A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9318449U1 (de) * | 1993-12-02 | 1994-02-03 | Naumann, Rolf, 98527 Suhl | Eigenrotationsrad |
DE4230918A1 (de) * | 1992-09-16 | 1994-03-17 | Marcus Metzger | Einrichtung zum Beschleunigen von Rädern, von Flugzeugfahrwerken |
DE29611841U1 (de) * | 1996-07-06 | 1996-09-19 | Schneider, Stefan, Dr.rer.nat., 24229 Strande | Fahrwerk für Flugzeuge |
ES2145675A1 (es) * | 1997-05-22 | 2000-07-01 | Espinosa Palacios Juan Antonio | Mejoras introducidas en neumaticos utilizados en el tren de aterrizaje de aeronaves. |
DE19929518A1 (de) * | 1999-06-28 | 2001-01-04 | Reinhard Witzel | Vorrichtung zum pneumatischen Antrieb von Rädern, vorzugsweise von Flugzeugen |
DE20012304U1 (de) * | 2000-07-12 | 2001-04-26 | Kondziella, Hans Joachim, Dipl.-Ing., 58135 Hagen | Flugzeug-Rad-Rotations-Schaufeln |
WO2020055365A3 (en) * | 2018-08-08 | 2020-04-23 | Guenes Mahir | Wheel spinning method and apparatuss for airplanes |
-
1982
- 1982-03-24 DE DE19823210722 patent/DE3210722A1/de not_active Withdrawn
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