DE3210722A1

DE3210722A1 - Flugzeugreifen mit windfaenger zum radantrieb bei der landung

Info

Publication number: DE3210722A1
Application number: DE19823210722
Authority: DE
Inventors: Joris Van Pelt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-03-24
Filing date: 1982-03-24
Publication date: 1983-10-06

Description

Joris van Pelt, 6000 Frankfurt 70, Schweizerstr.l

"Flugzeugreifen mit Windfänger zum Radantrieb bei der Landung"

Die Erfindung betrifft einen Flugzeugreifen mit Vi η d=

Tanger zum Radantrieb bei der Landung.

Bei der Landung von Flugzeugen setzen die bis dahin stillstehende Räder des Fahrgestelles auf der Lande= bahn auf, wobei das Flugzeug noch eine Geschwindig= keit von ca 250 Stkm. hat. Dadurch tritt ein sehr ho] Verschleiß der Lauffläche der Reifen auf.

Um nun diesen hohen Verschleiß zu mindern, dicht die Erfindung vor, den Reifen im Moment der Landung des

Flugzeuges eine ungefähr gleiche Drehgeschwindigkeit! zu verleihen, die das Flugzeug bei der Landung hat. j

Dies wird erreicht, indem die Reifen seitlich mit J genannten Windfängern versehen sind. Beiia Ausfahren \ des Fahigestelies werden durch den Windstrom die fen bzw. Räder in Drehbewegung versetzt, die der schwindigkeit des Flugzeuges in etwa bei der Landung entspricht. Hierdurch wird gegenüber stillstehenden Reifen bzw. Räder im Moment der Landung eine viel ge ringere Reilung verursacht, so daß die an sich teuren Reifen weniger Abrieb haben und somit eine wesentlich längere Lebensdauer.

Die Anzahl der Windfänger und ihre Größe kann der Lai degeschwindigkeit des Flugzeuges angepaßt werden.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegen= stand in beispielaweiser Ausführung. Es seigen:

Fig.l die Vorderansicht eines Flugzeugreifens, Fig.2 eine Stirnansicht dazu.

An der Seite des Reifens 1 sind Windfänger 2 vorge= sehen, die bei Herstellung des Reifens in einem Guß angebracht werden, also eine Einheit sit dem Reifen bilden. Die Vorderseite 3 der Windfänger 2 zeigt in die Gegenwindrichtung bei der Landung. Nach hinten iai laufen laufen die Windfänger 2 spits su. Der Antrieb der Reifen kann also nur in Drehrichtung erfolgen, die bei der Landung sich ergibt. COPY

Die Anzahl der Windfänger sowie ihre Größe richtet

sich nach der Landegeschwindigkeit des Flugzeuges, die Drehung der Reifen bzw-. Räder entsprechen soll.

Die Windfänger 2, 3 können auf einer oder auch auf beiden Seiten des Reifens vorgesehen sein. Da die Drehung der Reifen im Moment der Landung des Flugzeuges der Landegeschwindigkeit angepaßt ist, wird der Abrieb der Reiben beträchtlich verringert und die Reifen haben eine längere Lebensdauer.

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Claims

SchutzansprücnV/Pa'ten-tfäns'ßrüciie:

1.Flugzeugreifen, dadurch gekennzeichnet, daß an der
Seitenfläche des Reifens (l) sogenannte Windfänger
(2) vorgesehen sind, die mit dem Reifen eine Ein= * heit bilden. ]

2.Flugzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekenazeich= . net, daß die Windfänger (2) an ihrer Vorderseite ein« dem Gegenwind bei der Landung zugekehrte Windauf prall) fläche (3) haben, während sie nach hinten au spitz [ verlaufen. ^;

3.Flugzeugreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadwrcb
gekennzeichnet, daß die Windfänger (2, 3) in ihrer
Größe und Anzahl so gewählt sind, daß sie dem Reifen
eine Drehgeschwindigkeit bei der Landung des Flug=
zeuges verleihen, die der Landegeschwindigkeit der ^: Reifen entspricht. *

k.Flugzeugreifen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ι gekennzeichnet, daß die Windfänger (2, 3) auf einer
oder auf beiden Seiten des Reifens vorgesehen sind.

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