DE2406973A1

DE2406973A1 - Vorrichtung zum luftantrieb von laufund stuetzraedern der flugzeugfahrwerke vor dem landen der flugzeuge

Info

Publication number: DE2406973A1
Application number: DE19742406973
Authority: DE
Inventors: Martin Heinrich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-02-14
Filing date: 1974-02-14
Publication date: 1975-09-04

Description

Vorrichtung zum Luftantrieb zon Lauf-und Stützrädern der Flugzeugfahrwerke vor dem Landen der Flugzeuge Beschreibung Gegenstand der Anmeldung ist, den Reifen für Flugzeuge jene Form zu geben, daß dieselben durch den Gegenwind nach dem Ausfahren aus dem Fahrwerks schacht eine Drehzahl erhalten, daß die Landegeschwindigkeit und die Umfangsgeschwindigkeit der Reifen in etwa übereinstimmen.
Dadurch wird der hohe Abnutzungsgrad der Reifen, die enorme staatische Belastung des Fahrwerkes, sowie das Nicken des Flugzeuges in Richtung der Kanzel beim Aufsetzen auf die Landebahn vermieden und somit neben einer wesentlichen Kosteneinsparung gleichzeitig eine Erhöhung der Sicherheit beim Landen der Maschinen erreicht.
Etwa 8 - 10 km vor der Landebahn wird das Fahrgestell der Flugzeuge aus dem Fahrwerkschacht ausgefahren. Da die Lauf- und Stützräder keinen Antrieb haben, müssen dieselben sich, gemessen an ihrem Umfang, der lande geschwindigkeit bei Berührung der Landebahn ruckartig anpassen, woraus die hohe Bodenreibung der Reifen und die dadurch bedingte kurze lebensdauer resultiert.
Beobachtungen an der Landebahn bestätigen diesen Vorgang, zumal beim Aufsetzen der Maschinen ( erste Bodenberührung ) eine starke Rauchentwicklung durch den Gummiabrieb an den Reifen sichtbar wird, Ausserdem ist die Landebahn an der Aufszstelle stark geschwärs was die Reifenabnutzung = Abnutzung in hohem Naße = bestätigt. Vorrichtung zum Luftantrieb von Lau»-und Stützrädern der Flugzeugfahrwerke vor dem Landen der Flugzeuge Mit einem für Meßversuche angefertigten 't Meßrad ", siehe Bild 1,2 u. 3 Blatt 6 , wurde die mögliche Änderung eines Flugzeugreifens - und zwar mit angebrachten Windschaufeln -untersucht und die dabei erzielten Meßwerte festgehalten.
Dabei wurde das Meßrad an einem entsprechenden Halter zwischen Türscheibe und Rahmen an einem PKW eingeklemmt und mit einem Drehzahlmesser durch die verbliebene Öffnung die erreichte Drehzahl des Reifens bei fahrendem Fahrzeug gemessen.
Technische Daten Meßrad ........................... 320 mm # Umfang des Meßrades ............. 320 x 3,14 = 1,00 m Teilkreis-# der Windschaufeln ... 260 mm Stückzahl der Windschaufeln ..... 9 Fahrgeschwindigkeit des PKW's ... 100 km/h konstant Länge der Meßstrecke ............ je 1 km hin und zurück Gemessene Drehzahl d, Meßrades .. 870 U/min Erreichte Umfangsgeschwindigkeit des Meßrades gegenüber dem PKW am Boden ........................ ... 870 x 1 x 60 = 52 km/h Keine meßbare Windgeschwindigkeit an den Tagen der Versuche.
- Höhere PKW-Geschwindigkeiten können z.Zt. nicht gefahren werden und müßten ggfl. später nachgeholt werden. - Vorrichtung zum luftantrieb von Lauf-und Stützrädern der Flugzeugfahrwerke vor dem Landen der Flugzeuge Da der luftwiderstand im Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt, die Landegeschwindigkeit eines Flugzeuges je nach Größe und Ausführung bei 300 - 400 km/h liegt, wird angenommen, daß die Reifendrehzahl so hoch sein wird, um Umfangsgeschwindigkeit dex Reifen und die tandegeschwindigkeit gegenseitig anzugleichen.
Größe und Ausführung, einschl. Anzahl der Windschaufeln für Flugzeugreifen sind daher im Windkanal genau zu ermitteln.
Bedingt durch die - in den meisten Fällen - Zwillingsanordnung der Reifen wäre es-bei Verwendung der Laufräder mit Windschaufeln erforderlich, die Reifen in zwei verschiedenen Ausführungen - rechts / links - herzustellen.
Bild 4, Blatt 7 zeigt ein Flugzeugfederbein mit Zwillingsrädern.
Hierbei müßte je ein Reifen in Rechts- bzw, Linksausführung montiert werden, wobei es gleichgültig ist, ob die Windschaufeln nach außen oder innen angeordnet sind.
Vorrichtung zum luftantrieb von Lauf-und Stützrädern der Flugzeugfahrwerke vor dem Landen der Flugzeuge In den beigefügten Zeichnungen MH-D 100 Bl. 1 u. 2 ist ein entsprechend der Neuerung ausgestattetes Meßrad mit luftantrieb für Lauf- und Stützräder dargestellt und zeigt: Fig. 1 Ein Plugzeugréifen mit 9 Windschaufeln, bei dem die Windschaufeln direkt am Reifen angegossen sind und eine Einheit mit dem Reifen darstellen.
Fig. 2 Ein Flugzeugreifen mit 12 Windtaschen, die durch Verstärkung des Laufprofils direkt in den Reifen eingegossen sind und somit eine Einheit darstellen.
Fig. 3 Ein Flugzeugreifen mit Felge, wobei der Reifen handelsüblich, die Felge jedoch einseitig so abgeändert wurde, daß die Möglichkeit des Anschraubens einer Scheibe mit Windschaufeln gegeben ist.
Scheibe und Windschaufeln aus Aluminium oder anderem Material in gegossener, geschweißter oder genieteter Ausführung.

Claims

Vorrichtung zum luftantrieb von Lauf-

und Stützrädern der FlugzeugSahrwerke vor dem landen der Flugzeuge Schutzansprüche 1.) Flugzeugreifen mit Selbstantrieb dadurch g e k e'n n -z e i c h n e t, daß die Windschaufeln am Reifen nachträglich anvulkanisiert oder bei Herstellung am Reifen angegossen wurden und somit eine Einheit darstellen.
2.) Flugzeugreifen mit Selbstantrieb nach Anspruch 1) dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Laufprofil der Reifen verstärkt und Windtaschen eingegossen sind.
3.) Flugzeugreifen mit Selbstantrieb nach Anspruch 1) + 2) dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Windschaufeln aus Aluminium oder anderem Material gegossen, geschweißt oder genietet als fertige Scheibe an der Felge des Rades angeschraubt wird.

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