DE319290C

DE319290C - Kondensationsanlage fuer Dampffahrzeuge mit Luftsaugebremsen

Info

Publication number: DE319290C
Application number: DE1918319290D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-08-10
Filing date: 1918-08-10
Publication date: 1920-03-02

Description

Kondensationsanlage für Dampffahrzeuge mit Luftsaugebremsen. Vorliegende Erfindung bildet eine Kondensationsanlage für Dampffahrzeuge mit Luftsaugebremsen, die auf eigenartige Weise in baulicher -und betriebstechnischer Hinsicht eine wesentliche Vereinfachung der Kondensations- und Luftbremsanlage gewährleistet, bei Erreichung besseren Wirkungsgrades des Dampffahrzeuges. Dies wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß der Kondensator des Dampffahrzeuges an die Saugleitung der Luftsaugebremsanlage angeschlossen und in dieses kommunizierende System eine Pumpe eingebaut wird, die gleichzeitig den Kondensator und die Luftsaugbremsanlage bedient.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung im Schnitt dargestellt i ist der Kondensator, 2 die Abdampfzuleitung und 3 das Einspritzrohr des Kondensators. io ist die Luftsaugleitung der Bremsanlage des Fahrzeuges, 12 der den Eintritt von Außenluft in die Saugleitung der Bremseanlage bewirkende Regulierhahn, 2o ist eine Luftpumpe (z: B. eine nasse Kondensationspumpe), die durch eine Rohrleitung 21 mit dem Kondensator i und durch eine Zwischenapparatur a mit der Luftsaugleitung io der Bremsanlage verbunden ist. Die Apparatur a besteht aus einem entsprechend großen Reservoir 30, das in später zu erläuternder Weise als Vakuumakkumulator wirkt und einem Regler 4o, der durch die Verbindungsrohre 41, 42 einerseits mit dem Reservoir 30 und anderseits mit dem Kondensator i in Verbindung steht. Der Regler 4o besteht aus einem'"Gehäuse 44, das durch eine Zwischenwand 45 in zwei Kammern geteilt wird. In der oberen Kammer 46 arbeitet ein Kolben 47, in der unteren Kammer 48 ein Schieber 49, der mit dem Kolben durch eine Kupplungsstange 5o verbunden ist. Unter dem Kolben ist eine Druckfeder 51 angeordnet, die auf dem Kolben 47 drückt. Der Kolben 47 ist gegen Gegendruck durch eine im Deckel des Gehäuses 44 vorgesehene Öffnung 55 entlastet, ebenso ist der Schieber 49 durch die Vorsehung von Öffnungen 56 am Deckel der Schieber-Blocke gegen Gegendruck entlastet.
Das Gehäuse 46, in dem der Kolben spielt, steht zu einem später zu erläuternden .Zwecke durch einen Hilfskanal 6o mit dem Kondensator = in Verbindung. Die Kammer 48 des Gehäuses, in welcher der Schieber 49 spielt, steht durch einen Hilfskanal 51 mit dem Kondensator i und durch die Rohrleitung 41 mit dem Reservoir 30 in Verbindung. Der Schieber 49 kann in beliebiger Weise ausgestaltet sein; bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird ein Glockenschieber verwendet, der mit zwei oder mehreren Durchgangsöffnungen 49' versehen ist: Die Ausführungsform der Anlage gemäß Fig. 2 ist ähnlich gebaut und unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen nur dadurch, daß Pumpe 2o, Kondensator i;: Zwischenapparatur a und Luftsaugleitung io nicht hintereinander, sondern parallel ge-. schaltet sind. Die Pumpe 2o ist bei dieser Ausführungsform an ein an den Regler angeschlossenes Verbindungsrohr 7o angeschlossen und steht , durch den Verbindungsstutzen 71 und die Rohrleitung 72 mit dem Kondensator in Verbindung. Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende Bei normaler Fahrt des Dampffahrzeuges nehmen die Einrichtungen der Anlage die in Fig. i veranschaulichte Lage ein. In dieser Lage bedient die Pumpe 2o einerseits den Kondensator i . und anderseits durch die Vorsehung der Zwischenapparatur gleichzeitig auch die Saugleitung io der Luftsaugebremsanlage. Kolben 47 und Schieber 49 nehmen die aus Fig. i ersichtliche Lage ein.
Soll gebremst werden, so wird der Regu-. Tierhahn 12 in die in Fig. 2 veranschaulichte Lage gedreht, wodurch Luft mit Atmosphärdruck in die zu den Bremszylindern des Fahrzeuges führende Leitung io gefördert wird. Hierdurch wird gleichzeitig auch, die Hilfsapparatur a mit der angeschlossenen Kondensationsanlage von der Luftsaugleitung io abgeschaltet. Durch das Eintreten von Luft in die Bremszylinder wird in an sich bekannter Weise die Bremsung und schließlich Stillsetzung des Fahrzeuges bewirkt. Kolben 47 und Schieber 49 des Reglers nehmen in dieser Phase noch' immer die in Fig. x. veranschaulichte Lage ein. Bei Stillsetzen des Fahrzeuges gelangt .die Pumpe, sofern sie direkt vom Fahrzeug angetrieben wird, außer Betrieb, wodurch der Unterdruck im Kondensator allmählich sinkt. Indem. Maße, als der-Unterdruck sinkt, wird der Schieber 49 des Reglers 40 unter der Wirkung der auf den Kolben 47 drückenden Feder in die in Fig. 2 veranschaulichte Lage bewegt. Hierdurch wird die Verbindung des Vakuumreservoirs 3o mit .dem Kondensator unterbrochen. Die Teile des Reglers 40 nehmen in dieser, Phase die aus Fig: 2 ersichtliche Lage ein.
Um die Bremse zu lüften ist es nur erforderlich,. den Regulierhahn 12 wieder in jene Stellung zu bringen, in welcher er die Verbindung zwischen der Rohrleitung io und der Hilfsapparatur a herstellt. Beim Öffnen des Regulierhahnes 12 wird zunächst ein Druckausgleich zwischen der Absaugleitung io und dem Reservoir 30 bewirkt, da letzteres von der vorangegangenen Arbeitsweise einen Unterdruck gegenüber, dem Drück in der Leitung io besitzt. Dieser Druckausgleich schafft einen Unterdruck in der Rohrleitung io, der in an sich bekannter Weise die Lüftung der Bremsen bewirkt.
Mit dem abermaligen Anfahren des Fahrzeuges gelängt gleichzeitig die Pumpe 2o wieder zur Wirkung; sie arbeitet in diesem Augenblick zunächst als reine Kondensatorpumpe, da der Schieber 49 des Reglers die Verbindungsleitung 5, zum Reservoir 3o und zur Leitung io abschließt. Hierdurch wird der Kondensator i sehr rasch wieder auf den gewünschten hohen Unterdruckgebracht, welcher Unterdruck. auf dem Wege 51, 6o sich bis unter den Kolben 47 des Reglers fortpflanzt. In diesem Augenblick wird die Verbindung zwischen Kondensator i und Reservoir 3o bzw. der Saugleitung io wieder hergestellt (Fig. i), in welcher Phase die Pumpe 2o wieder wie bei der eingangs geschilderten normalen Fahrt gleichzeitig den Kondensator i und die Luftsaügbremsanlage io- bedient",,.-,.
Sowohl die Pumpe, als auch der' Regler können im Rahmen der dargelegten Erfindung auch durch andere ,äquivalent wirkende Einrichtungen ersetzt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kondensationsanlage für Dampffahrzeuge mit Luftsaugebremsen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (i) des Dampffahrzeuges an die Saugleitung (io) der Luftsaugebremsanlage angeschlossen und in dieses kommunizierende System eine Pumpe (2o) eingebaut ist, die gleichzeitig den Kondensator (i) und die Luftsaugebremsanlage (io) bedient.
2. Kondensationsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in das kommunizierende System ein Regler (4o) eingebaut ist, der zwangläufig die Absperrung der Luftbremsleitung (1o, 30) je nach Größe des Unterdruckes im Kondensator (i) bewirkt.
3. Kondensationsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Regler (4o) und der Luftsaugleitung (io) ein Vakuumakkumulator (z. B. Vakuumreservoir 3o) eingebaut ist.
4. Kondensationsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Regler (40) aus einem mit einem federbelasteten Kolben (47) gekuppelten Schieber (4j). besteht, und der Kolben (47) durch den jeweiligen Unterdruck. im Kondensator (i) gesteuert wird, während der Schieber (49) die Verbindung zwischen Kondensator (i) und Luftsaugleitung (iö) regelt.