DE948066C

DE948066C - Vakuum-Erzeugungsanlage fuer mit Vakuum-Bremse ausgeruestete Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE948066C
Application number: DEM25610A
Authority: DE
Inventors: Paul Gerhardt Asmussen; Jochen Pinkwart
Original assignee: Mak Maschinenbau Kiel GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1954-12-28
Filing date: 1954-12-28
Publication date: 1956-08-30

Description

Die bekannten Vakuum-Erzeugungsanlagen haben die Aufgabe, die Bremszylinder des Fahrzeuges in der Lösestellung im Unterdruck zu halten. Die Bremsstellung der Bremszylinder wird mit Hilfe des atmosphärischen Druckes erzielt.
Die Vakuum-Erzeugungsanlagen werden bisher meist so ausgeführt, daß zwei Pumpen gemeinsam auf die Leitung zu den Bremszylindern arbeiten. Sie werden von der Hauptmaschine des Fahrzeuges direkt angetrieben und laufen dauernd mit. Durch einen Druckregler saugen die Pumpen Luft von außen an, sobald der eingestellte gewünschte Unterdruck in der Leitung erreicht ist. Während der Fahrt arbeiten die Pumpen im Leerlauf, wenn nicht durch Undichtigkeiten in die Leitungen eingedrungene Luft abgesaugt werden muß. Zum Lösen der Bremsen treten beide Pumpen voll in Aktion. Sie müssen in ihrer Leistung für die zum Lösen erforderliche Fördermenge ausgelegt sein.
Wenn die Bremsen gelöst werden sollen, .läuft der Motor noch im Leerlauf, d. h. mit geringer Drehzahl. Die Pumpenleistung wird somit beim Lösen der Bremsen nur zu einem Bruchteil ausgenutzt, und bei Höchstdrehzahl des Motors fördern die Pumpen dann das Vielfache der Leerlauf-Luftmenge. Noch schlechter wird der Wirkungsgrad der Anlage während der Fahrt, weil dann von dem gesamten Ansaugvolumen nur ein geringer Teil zum Ausgleich der Undichtigkeiten benötigt wird.
Nach der Erfindung wird die Aufgabe gestellt, bei hoher Motordrehzahl eine geringe Luftmenge und bei niedriger Motordrehzahl eine sehr große Luftmenge zu fördern, um den betrieblichen Anforderungen besser zu entsprechen. Die Pumpenkapazität der arbeitenden Pumpen soll dauernd voll ausgenutzt werden; um den bestmöglichen Wirkungsgrad zu erreichen. Weiter soll die Anlage auf kleinstem Raum mit den geringsten Kosten erstellt werden können.
Die Lösung der Erfindungsaufgabe liegt darin, daß während der Fahrt, d. h. bei hoher Motordrehzahl, nur eine der beiden Pumpen ständig mitläuft. Ihre Fördermenge wird gerade so groß gewählt, daß sie das erforderliche Vakuum ständig aufrechterhalten kann. Erst zum Lösen der Bremsen wird die zweite Pumpe, z. B. über eine elektrische oder pneumatische Kupplung, automatisch zugeschaltet. Das Übersetzungsverhältnis wird so gewählt, daß die zweite Pumpe bei Leerlaufdrehzahl des Motors mit ihrer Höchstdrehzahl läuft und mit der ersten Pumpe zusammen die zum Lösen erforderliche Luftmenge fördert.
Damit beim Anfahren der Lokomotiven od. dgl. die zweite Pumpe vor höheren Drehzahlen geschützt ist, wird die Kupplung automatisch wieder gelöst, sobald die Motorregulierung betätigt wird.
Um beim Zurückschalten des Antriebsmotors in Leerlaufstellung das Wiedereinschalten der Pumpe so lange zu verhindern, bis der Motor mit der Drehzahl ganz heruntergegangen ist, ist ein Verzögerungsorgan in die automatische Steuerleitung eingebaut.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem schematischen Ausführungsbeispiel dargestellt.
Die Vakuumpumpe I saugt in der Löse- und Fahrtstellung des Bremsventils 8 durch die Leitung 3 über das Bremsventil 8 und die Leitungen 4 und 5 Luft aus den Bremszylindern 17. Die Leitung 5 läuft durch den ganzen Zug. In die Leitung 3 sind Druckregler 6 eingeschaltet. Zum Bremsen strömt atmosphärische Luft durch die Leitung 7 über das Bremsventil 8 und die Leitungen 4 und 5 zu den Bremszylindern 17.
In der Lösestellung des Bremsventils 8 ist der Kontakt 9 geschlossen. Die Batterie Io schließt die Magnetkupplung II, die Vakuumpumpe 2 läuft zusätzlich mit voller Drehzahl und ermöglicht so ein schnelles Lösen der Bremsen.
Beim Anfahren wird der Druckschalter 12, unter der Wirkung der Druckluft geöffnet, die über das mit der Motorregulierung gekuppelte Ventil 13 in die Leitung 14 strömt, und die Pumpe 2 abgeschaltet. Beim Zurückschalten des Motors auf Leerlauf wird die Leitung 14 über das Ventil 13, verzögert durch Drosselrückschlagventil 15 und Behälter 16, entlüftet und die Pumpe 2 wieder eingeschaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Vakuum-Erzeugungsanlage für mit Vakuum-Bremse ausgerüstete Schienenfahrzeuge zum Lösen der Bremsen durch Unterdruck in den Leitungen und den Bremszylindern, die aus zwei von der Hauptmaschine angetriebenen Vakuum-Pumpen besteht, von denen eine Pumpe dauernd angetrieben und die zweite Pumpe über das Führerbremsventil zuschaltbar ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Pumpe (2) über eine in einem elektrischen Stromkreis liegende Kupplung (II) zuschaltbar ist und der Stromkreis einerseits vorn Führerbremsventil (8) in dessen Lösestellung geschlossen wird und andererseits unter der Wirkung eines Druckluftschalters (I2) steht, welcher beim Anfahren über die Motorregulierung geöffnet wird, so daß die zweite Pumpe nur bei Motorleerlauf, und zwar nur in der Lösestellung des Bremsventils mit ihrer Höchstdrehzahl läuft.
2. Vakuum-Erzeugungsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, ' daß in der Druckluftleitung (i4) zum Druckluftschalter (i2) ein Drosselrückschlagventil (i5) mit Behälter (i6) zur verzögerten Einschaltung der Pumpe (2) beim Zurückschalten des Motors auf Leerlauf angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr: 845 524; österreichische Patentschrift Nr. 96 947.