DE315148C

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Publication number: DE315148C
Application number: DENDAT315148D
Authority: DE

Description

Bei Verwendung ■ von selbsttätigen Wagen und Kontroll- (Zähl-) Apparaten in Förderbahnen (Rollbahnen, Hängebahnen, Seilbahnen) zum Verwiegen von Massengütern bzw. zum Zählen der Ladungen ist deren richtige Arbeitsweise von der geregelten Auffahrt der Fahrzeuge bzw. von der Einhaltung des der Arbeitsdauer der Wage bzw. des Kontrollapparates entsprechenden Zeitabstandes in

ίο der Wagenfolge bis zur Bereitstellung von Wage oder Apparat zu neuer Wägung oder Zählung abhängig.

Diese selbsttätige Regelung der Wagenzufahrt ist Gegenstand der vorliegenden Erfindung.

Wenn die Wage bzw. der Kontroll- (Zähl-) Apparat sich in der Ruhestellung befindet, wie durch Fig. 3 veranschaulicht, so kann ein Fahrzeug ohne weiteres die beiden Gleissperren B und C passieren, während das folgende schon durch die Sperre B angehalten wird, da inzwischen der erste Förderwagen bereits auf die Brücke der Wage oder des Kontroll-(Zähl-) Apparates gefahren ist und damit die Wage oder der Apparat zu wirken beginnt. Hierbei hebt sich schon im ersten Augenblick (Fig. 1) die Steuerstange D, löst den Sperrhaken E und gibt die Zwischenstange F frei, wodurch der federbelastete Sperrhebel G den Gleissperriegel B sperrt. Während der erste Förderwagen nun über die Wage oder den Apparat fährt und gewogen bzw. gezählt wird, passiert der zweite Förderwagen den Riegel C und rückt selbsttätig bis zum Sperrriegel B vor, drückt dabei die bewegliche Gleisstrecke H nieder, wodurch jetzt der Gleissperriegel C gesperrt wird (s. Fig. 1 und 2) und so lange gesperrt bleibt, bis das zweite Räderpaar des zweiten Förderwagens diese Gleisstrecke verlassen hat (s. Fig. 3).

Sobald nun das erste Fahrzeug die Brücke verläßt, also gewogen oder gezählt ist, beginnt die Wage selbsttätig in die Ruhelage zurückzugehen. In der Zeit, .die die Wage zum Rückgang in die Ruhelage braucht, passiert der erste Förderwagen die Nachstrecke J bis zum Gleisausrückriegel K. Ist nun die Wage nebst der Steuerstange D vollständig in der Ruhelage angelangt, so hat auch die Steuerstange D den Sperrhaken E nieSergedrückt, und dann erst passiert der gewogene bzw. gezählte Förderwagen den Gleisausrückriegel K, drückt dessen in das Gleis ragenden Teil nieder, wobei die Steuerstange F nach rechts bewegt wird und sich mit einem federnd an ihr gelagerten Vorsprung in den Haken E einhängt, wodurch der Sperriegel B gelöst wird.

Der Steuerhebel K ist mit seinem Drehpunkt K₁ fest gelagert und steht bei K₂ in gelenkiger Verbindung mit der frei beweglichen Stange F, die an ihrem anderen Ende in gelenkiger Verbindung mit dem bei G₁ am Unterbau der Wage drehbar gelagerten,

feder- oder gewichtsbelasteten Sperrhebel G steht. Die erwähnte Federbelastung wirkt dahin, daß der Hebel G und der Ausrückriegel K bestrebt sind, sich stets in ihre Anfangsstellung (Fig. i) aufzurichten. Die Gleissperriegel B und C sind mit ihren Drehpunkten B₁, C₁ entweder an dem Wagenunterbau oder für sich fest gelagert und stehen unter Feder- oder Gewichtsbelastung

ίο in dem Sinne, daß sie stets bestrebt sind, sich aufzurichten. Die Gleisstrecke H ist bei H₁ drehbar zwischen dem Gleis gelagert und steht durch Gelenk H₂ und Druckstange H₃ bei Punkt H₄ in gelenkiger Verbindung mit dem gewichtsbelasteten Sperrhebel H₅, dessen Nase H_e zur Sperrung des Gleissperrriegels C dient. Der Sperrhaken E ist bei E₁ drehbar am Unterbau der Wage gelagert und steht ebenfalls unter Feder- oder — wie gezeichnet —■ Gewichtsbelastung in dem Sinne, daß er bestrebt ist, die Verbindungsstange F freizugeben. Die Steuerstange D ist mit dem Gangwerk der Wage bzw. des Kontroll-(Zähl-) Apparates derart verbunden, daß sie sich im ersten Augenblick der Ingangsetzung des Mechanismus hebt und erst im letzten Augenblick, wenn der Mechanismus wieder seine Ruhelage einnimmt, senkt.

Claims

Patent-Anspruch: '

Sperr- und Auslösevorrichtung für Fahrzeuge auf Förderbahnen (Rollbahnen, Hängebahnen usw.) in Verbindung mit Wagen oder Kontroll- (Zähl-) Apparaten, dadurch, gekennzeichnet, daß vor der Wage bzw. dem Kontrolläpparat z\vei Sperriegel (B, C) angeordnet sind, die . von der Wage bzw. dem Kontrollapparat in Verbindung mit einem von dem jeweils gewogenen bzw. gezählten und abgefahrenen Wagen gesteuerten, an sich bekannten Gleisausrückriegel (K) und einem zwischen den beiden Sperriegeln (B, C) angeordneten, beweglichen Schienenstück (H) mit gewichtsbelastetem Sperrhebel (H₅) derart beeinflußt werden, daß nach vollzogener Wägung oder Zählung eines Wagens und . nach Rückgang der Wage bzw. des Kontroll- (Zähl-) Apparates in die Ruhestellung die Zufahrt jeweils nur eines Wagens freigegeben wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.