DE315093C - - Google Patents

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DE315093C
DE315093C DENDAT315093D DE315093DA DE315093C DE 315093 C DE315093 C DE 315093C DE NDAT315093 D DENDAT315093 D DE NDAT315093D DE 315093D A DE315093D A DE 315093DA DE 315093 C DE315093 C DE 315093C
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bolt
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/18—Details

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Claims (1)

  1. Die Erfindung betrifft eine Übergangs-Mittelpufferkupplung, die es ermöglicht, an Eisenbahnwagen älterer Bauart mit Mittelpufferkupplung leicht und schnell eine neuere Mittelpufferkupplung anzubringen mit einem um einen Bolzen drehbaren, gleicharmigen Herzstück, das auf der einen Seite mit einem Hakenmaul, auf der anderen Seite mit einem Kupplungsbügel versehen ist (Scharfenberg-Kupplung).
    Die Neuerung besteht im wesentlichendarin, daß das vordere Ende der Pufferstange zu einer Gabel mit wagerecht liegendem Maul ausgebildet ' ist, durch das ein senkrechter mittlerer Bolzen hindurchtritt. Dieser Bolzen dient in dem einen Fall dazu, den Mittelpuffer mittels einer, die Pufferstange umfassenden Büchse mit der Pufferstange" zu verbinden, und im anderen Fall dazu, das Kuppelkopfgehäuse und das Herzstück der Scharfenberg-Kupplung auf der Pufferstange zu befestigen.
    Auf der Zeichnung ist in Fig. 1 und 2 in Seitenansicht und Oberansicht die alte Kupplung dargestellt. Fig. 3 und 4 zeigen die neue Kupplung in Seitenansicht und senkrechtem Schnitt bzw. in Oberansicht und wagerechtem. Schnitt.
    Bei der in1 Fig. 1 und 2 dargestellten alten Kupplung ist der Mittelpuffer f mit einer . Büchse versehen, welche das vordere Ende der Pufferstange α umfaßt und durch den senkrechten Bolzen g mit ihr verbunden wird. Die Gabelform der Pufferstange kommt bei dieser Anordnung'nicht zur Wirkung·. '
    Bei der neuen Kupplung umfaßt das Kuppelkopfgehäuse d wie die Büchse des alten Mittelpuffers das vordere Ende der Pufferstange α und wird durch den mittleren senkrechten Bolzen g fest mit ihr verbunden. Dieser Bolzen .dient dabei gleichzeitig als Drehzapfen für das im Maul der Gabel der Pufferstange angeordnete Herzstück b, das auf der einen Seite das Hakenmaul, auf der anderen Seite den Kupplungsbügel c trägt.
    Infolge dieser Anordnung kann die Auswechselung der beiden Kupplungen in kürzester Zeit mit den einfachsten Mitteln bewirkt werden.
    Ρλτεντ-Anspkuch :
    Übergangs - Mittelpufferkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende der Pufferstange zu einer Gabel mit wagerecht liegendem Maul ausgebildet ist, durch das ein senkrechter Bolzen hindurchtritt, der einerseits zum Halten des alten Pufferkopfes, andererseits zum Halten des neuen Pufferkopfg-ehäuses und als Drehzapfen für das in diesem angeordnete Herzstück dient, das in bekannter Weise auf der einen Seite mit einem Hakenmaul, auf der anderen Seite mit einem Kupplungsbügel versehen ist.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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DE (1) DE315093C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE953225C (de) * 1953-01-27 1956-11-29 Bosch Gmbh Robert Schutzvorrichtung beim Ankuppeln von Fahrzeuganhaengern an Zugfahrzeuge

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE953225C (de) * 1953-01-27 1956-11-29 Bosch Gmbh Robert Schutzvorrichtung beim Ankuppeln von Fahrzeuganhaengern an Zugfahrzeuge

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