DE3130781A1

DE3130781A1 - "laengsverstellvorrichtung fuer einen fahrzeugsitz"

Info

Publication number: DE3130781A1
Application number: DE19813130781
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing.(grad.) 5608 Radevormwald Klüting; Frantisek 4406 Erbrath Svoboda
Original assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1981-08-04
Filing date: 1981-08-04
Publication date: 1983-02-24
Also published as: FR2510952A1; FR2510952B1; DE3130781C2

Description

Dr.-Jng. Wolff t

Reg.-Nr. 126 396 J H. Basieis

Dipl.-Chern. Dr. Brandes Dr.-Ing. Heid

KEIPER AUTOMOBILTECHNIK GMBH & CO.KG. DipL-Phys. Wolff

5630 Remscheid 14

ZUGELASSENE VERTRETER BEIM

" EUROPÄISCHEN PATENTAMT

REPRESENTATIVES BEFORE THE

Längsverstellvorrichtung european patent office?

mandataires pres loffice für einen Fahrzeugsitz europeen des brevets

Lange Str. 51, P-7000 Stuttgart Tel. (0711) 296310 u. 297295

, Telex 0722312 (patwo d)

Telegrammadresse: tlx 07 22312 wolff Stuttgart PA Dr. Brandes: Sitz München 28. Juli 1981 487384 rpk

Die Erfindung betrifft eine Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, dessen Träger wenigstens eine sich in Sitzlängsrichtung erstreckende Gleitschiene aufweist, die in einer mit dem Fahrzeugboden zu verbindenden Führungsschiene längsverschiebbar geführt und mit einem Kraftübertragungselement gekuppelt ist, das für das Erzeugen einer Verschiebebewegung der Gleitschiene längs der Führungsschiene mittels einer Antriebseinrichtung bewegbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Längsverstellvorrichtung so auszubilden, daß sie nicht nur einfach und billig herstellbar, sondern insbesondere auch raumsparend ist, weil in der Regel bei Fahrzeugsitzen nur wenig Raum für die Unterbringung der Längsverstellvorrichtung vorhanden ist.

Bei einer Längsverstellvorrichtung der eingangs genannten Art ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Kraftübertragungselement ein biegsames, die übertragung sowohl von Zugkräften als auch von Druckkräften gestattendes Band ist, das mittels der Antriebseinrichtung in seiner Längsrichtung bewegbar und im Bereich seiner beiden Randzonen längsverschiebbar in einer Führung gelagert ist. Dadurch, daß erfindungsge-

Postscheckamt Stuttgart 7211-700 BLZ 60010070 Telefonische Auskünfte und

Deutsche Bank AG, 14/28630 BLZ 60070070 Aufträge sind nur nach schriftlicher

Bestätigung verbindlich

maß ein flexibles Band als Kraftübertragungselement vorgesehen ist, läßt sich die Längsverstellvorrichtung auf einfache Weise unter Inanspruchnahme kleinstmöglichen Einbauraums an die konstruktiven Gegebenheiten des betreffenden Fahrzeugsitzes anpassen, weil das Band in dem Bereich zwischen der Antriebseinrichtung und dem Verschiebebereich der zugehörigen Gleitschiene auf beliebiger Bahn geführt werden kann. Im Vergleich zu üblichen LängsverStellvorrichtungen/ bei denen teuere und schwere Gewindespindeln oder dergleichen als Kraftübertragungselement vorgesehen sind, ergibt sich bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ferner der Vorteil des geringeren Gewichts und der verringerten Herstellungskosten.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Antriebseinrichtung als Antriebselement eine Zahntrommel auf, die vom Band auf einem Teil ihres ümfangs umschlungen wird und deren Zähne in Ausnehmungen des Bandes eingreifen, welche, in dessen Längsrichtung in wenigstens einer Reihe und in gleichen Abständen voneinander angeordnet sind.

Da das Band aufgrund seiner Flexibilität nicht nur auf beliebig gekrümmter Bahn geführt werden kann, sondern auch eine begrenzte Verwindbarkeit um seine Längsachse aufweist, ist nicht nur der Ort der Lagerung der Zahntrommel frei wählbar, sondern innerhalb gewisser Grenzen auch die Richtung der Drehachse derselben, so daß der Einbau der Längsverstellvorrichtung selbst bei schwierigsten Platzverhältnissen ohne weiteres möglich ist.

Bei einem zwei in einem Abstand nebeneinander angeordnete Gleitschienen aufweisenden Träger des Fahrzeugsitzes kann für jede Gleitschiene je ein Band mit zugehöriger Zahntrommel vorgesehen sein. Alternativ kann jedoch auch für beide Gleitschienen ein einziges Band vorhanden sein, das in einem ersten Abschnitt, z.B. an seinem einen Ende, mit der einen und in einem zweiten Abschnitt, z.B. an seinem anderen Ende, mit der anderen Gleitschiene verbunden und durch seine Führung im Verschiebebereich der Verbindungsstellen mit den Gleitschienen

parallel zu diesen und zwischen diesen beiden Bereichen in einer zwei zueinander entgegengesetzte Krümmungen aufweisenden Bahn geführt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Verschiebebewegung der Gleitschienen in der Weise erzeugt, daß der eine Abschnitt des Bandes eine Schubkraft und der andere Abschnitt des Bandes eine Zugkraft, die aufgrund der Krümmungen der Führung jeweils in der gleichen Verstellrichtung wirksam sind, auf die betreffende Gleitschiene ausüben.

Die Zahntrommel des für beide Gleitschienen gemeinsam vorhandenen Bandes ist vorzugsweise über ein selbsthemmendes Getriebe antreibbar. Beim Vorhandensein zweier Bänder mit je einer zugehörigen Zahntrommel sind vorzugsweise beide Zahntrommeln über je ein zugehöriges selbsthemmendes Getriebe antreibbar. Die Antriebsseite der selbsthemmenden Getriebe steht mit einem Motor oder Handrad in Verbindung..

Um sicherzustellen, daß bei Vorhandensein einer ein- und ausrückbaren Rasteinrichtung zum wahlweisen gegenseitigen Verrasten von Gleitschiene und Führungsschiene in ausgewählten Stellungen der Verstellvorgang nicht zwischen zwei ausgewählten Stellungen, d.h. ohne eingerückte Verrastung, unterbrochen werden kann, ist bei Verwendung eines Motors vorzugsweise vorgesehen, daß der Motor in Abhängigkeit vom Ausrücken der Verrastung einschaltbar und in Abhängigkeit vom Einrücken der Verrastung abschaltbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine teils abgebrochen, aufgeschnitten und aufgebrochen gezeichnete Draufsicht eines

Ausführungsbeispiels der Längsverstellvorrichtung;

Fig. 2 bis 4 Schnittdarstellungen von Teilen des

Ausführungsbeispiels, wobei die Schnitte längs der Linien II-II bzw. III-III bzw.

IV-IV von Fig. 1 geführt sind;

Fig. 5 eine der Fig. 1 ähnliche Draufsicht eines zweiten Ausführungsbeispicls der Längsverstellvorrichtung;

Fig. 6 eine den Fig. 1 und 5 ähnliche Draufsicht

eines dritten Ausführungsbeispials der Längsvers te 1 Ivorr ichtung;

Fig. 7 eine Schnittdarstellung von Teilen der Beispiele gemäß Fig. 5 und 6, wobei der Schnitt längs der Linien VII-VII von Fig. 5 und 6 ge

führt ist, und

Fig. 8 und 9 Schnitte längs der Linien VIII-VIII bzw. IX-IX von Fig. 6.

Das in Fig. 1 bis 4 dargestellte erste Ausführungsbeispiel der Längsverstellvorrichtung weist zwei Führungsschienen 1 und 2 auf, die in eingebautem Zustand mit dem Fahrzeugboden - gegebenenfalls über eine nicht dargestellte Konsole - verbunden sind. Die Führungsschienen 1 und 2 erstrecken sich in gegenseitigem Abstand und parallel zueinander in Fahrzeuglängsrichtung. Bei den gleich ausgebildeten Führungsschienen 1 und 2 handelt es sich um nach aufwärts geöffnete, im wesentlichen C-förmige Profilschienen, siehe Fig.

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3 und 4, in denen Gleitschienen 3 bzw. 4 längsverschiebbar geführt sind, die als Träger für den lediglich in Fig. 3 und

4 mit strichpunktierten Linien angedeuteten Fahrzeugsitz 5 dienen. Die gleich ausgebildeten Gleitschienen 3 und 4 sind, wie den Fig. 3 und 4 zu entnehmen ist, je aus zwei miteinander verbundenen Stahlblechleisten gebildet, die an ihren in den Führungschienen 1 bzw. 2 geführten unteren Enden nach einwärts und auswärts so abgebogen sind, daß die Gleitschienen 3 und 4 je einen Fußteil in Form zweier nebeneinanderliegender U-Profilschienen 6 und 7 bilden, deren untere Bodenfläche in jeder der Führungsschienen 1 und 2 auf einem Gleitköprer 8 aufliegt, bei dem es sich um einen in die betreffende Füh- -j rungsschiene 1, 2 eingelegten Streifen aus einem Kunststoff ψ^ψ^ψν geeigneter Gleiteigenschaften handelt.

Eine ein- und ausrückbare Rasteinrichtung 9 zum wahlweisen gegenseitigen Verrasten der Gleitschiene 3 und der Führungsschiene 1 in ausgewählten Stellunaen weist eine kammartige, bewegliche Rastklinke 11^vauf, die, wie in Fig. 3 dargestellt ist, auf einer Betätigungswelle 12 befestigt ist, die im Bereich des vorderen Endes der Gleitschiene 3, zu dieser parallel verlaufend, drehbar gelagert ist.in der in Fig. 3 dargestellten eingerückten Stellung durchgreift die Rastklinke 11 _auf sie ausgerichtete Ausnehmungen 13 der Führungsschiene 1 sowie einige von mehreren am oberen Rand des U-Profils 7 der Gleitschiene 3 ausgearbeiteten Rastkerben 14. Zum Ausrücken der Verrastung ist die Betätigungswelle 12 entgegen dem Uhrzeigersinn (Blickrichtung entsprechend Fig. 3) manuell drehbar, und zwar mittels einer vom vorderen abgebogenen Ende der Welle 12 gebildeten Handhabe 15.

Als bewegliches Kraftübertragungselement, das bei ausgerückter Rasteinrichtung 9 eine Sitzlängsverstellung durch Verschieben der Gleitschienen 3 und 4 längs der Führungsschienen 1 bzw. 2 bewirkt, ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 4 für jede Gleitschiene 3 und 4 je ein biegsames Band

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16 bzw. 17 vorgesehen. Die Bänder 16, 17 sind in je einer Bandführung 18 bzw. 19, die sich längs der Führungsschienen 1 bzw. 2 erstrecken, in der Weise geführt, daß jedes Band 16, 17, wenn es durch eine Antriebseinrichtung in seiner Längsrichtung bewegt wird, sowohl Zugkräfte als auch Druckkräfte zu übertragen vermag. Bei den Bändern 16, 17 handelt es sich beim Ausführungsbeispiel um Kunststoffbänder mit je einer zentral angeordneten Reihe ausgestanzter Ausnehmungen 21, die in gleichen Abständen voneinander angeordnet

10-sind, siehe insbesondere Fig. 1. Bei den gleich ausgebildeten Bandführungen 18, 19 handelt es sich, wie aus Fig. 4 zu erkennen ist, um im wesentlichen C-förmige Profilschiehen, deren Innenraum nach abwärts geöffnet ist. In diesem Profil-Innenraum ist das betreffende Band 16 oder 17 im Bereich seiner beiden Randzonen durch die einander gegenüberliegenden Wandungen des Profils mit einer für die Längsverschiebung geeigneten Passung an beiden Breitseiten und an den Kantenflächen so geführt, daß das betreffende Band 16 oder 17 nicht nur Zugkräfte, sondern, da ein seitliches Ausweichen nicht möglich ist, auch Druckkräfte übertragen kann. Über Haltebügel 22 und 23 sind die Bandführungen 18 bzw. 19 an der zugeordneten Führungsschiene 1 bzw. 2 befestigt. An ihrem vorderen Ende setzt sich jede Bandführung 18, 19 in einem Führungskanal fort, der tangential zum Umfang einer Zahntrommel 24 bzw." 25 verläuft. Jede Zahntrommel ist in einem Trommelgehäuse 26 bzw. 27 drehbar gelagert und steht mit ihren Zähnen 28 bzw. 29 mit den Ausnehmungen 21 des betreffenden Bandes 16 oder 17 in Eingriff. Jede der Bandführungen 18 und 19 erstreckt sich von dem Trommelgehäuse 26 bzw. 27 zumindest über die ganze Länge des Verschiebebereichs neben der zugehörigen Führungsschiene 1 bzw. 2.

Die Zahntrommeln 24, 25 sind auf Wellen 31 bzw. 32 befestigt, die im Trommelgehäuse 26 bzw. 27 drehbar gelagert sind und auf denen ein Schneckenrad 33 bzw. 34 befestigt ist, das zusammen mit einer zugeordneten Schnecke, von denen lediglich in Fig. 3 diejenige des Schneckenrads 33 zu sehen und mit der

Bezugszahl 35 bezeichnet ist, je ein selbsthemmendes Getriebe bilden. Innerhalb der Trommelgehäuse 26 und 27 ist das betreffende Band 16 bzw. 17 zwischen der die Grundkreisfläche der Verzahnung bildenden Oberfläche der Zahntrommeln 24, 25 und der Innenwandung des Trommelgehäuses 26 bzw. 27 in gleicher Weise geführt wie in den Bandführungen 18 bzw. 19. Nach mehr als 180 betragender Umschlingung der Zahntrommeln 24,

25 verläßt das betreffende Band 16 bzw. 17 das Trommelgehäuse

26 bzw. 27 durch einen schräg nach abwärts gerichteten Austrittskanal. Wie es Fig. 2 für das Band 16 zeigt, ist der aus dem Austrittskanal herausragende Teil des Bandes 16 an seinem hinteren Ende 37 mittels die Ausnehmungen 21 durchgreifenden Befestigungszähnen 38 an der Führungsschiene 1 gesichert. Bei Vergrößerung der aus dem Trommelgehäuse 26 austretenden Länge des Bandes 16 kann sich so eine sich zunehmend vergrößernde geordnete Bandschleife bilden.

Das dem freien Ende 37 gegenüberliegende Ende jedes Bandes 16, 17 ist über einen Mitnehmerbügel 41 bzw. 42, der, wie es Fig. 4 für den Bügel 41 zeigt, starr mit der zugehörigen Gleitschiene 3 bzw. 4 verbunden ist, mit diesem gekuppelt. Dabei stehen die Mitnehmerbügel 41, 42 über Mitnehmerzähne

43 bzw. 44 mit dem Band 16 bzw. 17 in Eingriff. Die Zähne 43,

44 greifen von der offenen Unterseite her in die Bandführungen 18 bzw. 19 ein und durchgreifen die Ausnehmungen 21 des Bandes

16 bzw. 17, siehe Fig. 4.

Für den synchron erfolgenden Antrieb der Zahntrommeln 24 und 25 über die aus den Schneckenrädern 33 und 34 mit zugehöriger Schnecke 35 gebildeten selbsthemmenden Getriebe ist ein Getriebemotor 45 vorgesehen, dessen Abtriebsseite über je eine biegsame Welle 46 und 47 mit dem selbsthemmenden Getriebe jeder Zahntrommel 24 bzw. 25 verbunden ist. Der Getriebemotor 45 ist in der Weise steuerbar, daß er nach Wahl in

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dem einen oder dem anderen Drehsinn in Tätigkeit gesetzt werden kann, wenn die Rasteinrichtung 9 durch Ausrücken der Rastklinke 11 aus den Rastkerben 14 der Gleitschiene 3 gelöst ist. Wenn dies der Fall ist, d.h., wenn die Welle 12 aus der in Fig. 3 gezeigten Stellung heraus entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht wird, kommt eine Steuernase 48 der Klinke 11 außer Berührung mit dem Taster eines Endschalters 49, siehe Fig. 3. Nach Durchführen einer gewünschten Verstellbewegung wird die Rasteinrichtung 9 wieder eingerückt. Sobald dabei die Rastklinke 11 durch Eingriff in einige der Rastnuten 14 wieder die in Fig. 3 gezeigte Stellung erreicht, wird durch die Nase 48 der Taster des Endschalters 49 gedrückt. Der Motor 45 wird nunmehr stillgesetzt.

Fig. 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Längsverstel!vorrichtung. Teile, die solchen des zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiels entsprechen, sind in Fig. 5 mit Bezugszahlen, die gegenüber Fig. 1 bis 4 um 100 erhöht sind, bezeichnet. Von dem Beispiel gemäß Fig. 1 bis 4 unterscheidet sich das Beispiel von Fig. 5 grundlegend nur insofern, als die Bänder 116, 117 mit in Vertikalebenen liegenden Breit-Seiten, also hochkant stehend, angeordnet sind, während die Bänder 16, 17 des zuerst beschriebenen Ausführungsbeispiels flachliegend geführt sind. Da die Funktionsweise des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 5 der des zuvor beschriebenen Beispiels entspricht, erübrigt sich eine ins Einzelne gehende ausführliche Beschreibung. Die Fig. 7 zeigt die Befestigung der hochkant stehenden Bandführung 118 des Bandes 116 über den Bügel 122 an der zugeordneten Führungsschiene 101. Die Öffnung des C-Profils der Bandführung 118 befindet sich an der von der Führungsschiene 101 abgekehrten Seite. Der Mitnehmerbügel 141, über den die Verschiebebewegung des Bandes 116 auf die zugeordnete Gleitschiene 103 übertragen wird, greift mit seinen Mitnehmerzähnen 143 von der offenen Seite der Bandführung 118 her und durch die Ausnehmungen 121 des Bandes 116 hindurch in den Innenraum des die Bandführung 118 bildenden C-Profils ein. Bei der Verschiebebewegung des Bandes 116 und damit des Mitnehmer-

bügeis 141 längs der Bandführung 118 ist der Mitnehxnerbügel 141 an den eine Gleitbahn bildenden Außenflächen der Bandführung 118 in gleicher Weise geführt,wie dies bei dem Mitnehmerbügel 41 des ersten Ausführungsbeispiels der Fall ist, der, siehe Fig. 4, bei der Verstellbewegung an den Außenflcähen der Bandführung 18 gleitet.

Bei der hochkant stehenden Anordnung der Bänder 116, 117 des Beispiels von Fig. 5 ergibt sich für die zugehörigen Zahntrommeln 124 bzw. 125 eine vertikale Anordnung der Drehachse der Wellen 131 bzw. 132. Dementsprechend lassen sich die Schnecken 135 bzw. 135' der zugehörigen Schneckenräder koaxial zueinander anordnen, so daß die Möglichkeit besteht, die Schnekken, anstelle dor Verwendung biegsamer Wellen 46 und 47, wie sie beim erstbeschriebenen Ausführungsbeispiel Anwendung finden, über eine durchgehende starre Abtriebswelle 151 des Getriebemotors 145 anzutreiben.

Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ist ein einziges Band 216 als Kraftübertragungselement beiden Gleitschienen 203 und 204 gemeinsam zugeordnet. Das Band 216 ist, wie bei dem zuvor beschriebenen Beispiel gemäß Fig. 5, hochkant stehend angeordnet. Da die Funktionsweise des Beispiels gemäß Fig. 6 im übrigen derjenigen der zuvor beschriebenen Beispiele entspricht, sind Teile, die solchen der zuvor beschriebenen Beispiele entsprechen, mit demgegenüber um 200 bzw. 100 erhöhten Bezugszahlen bezeichnet. Wie Fig. 6 zeigt, befindet sich zwischen den neben den zugehörigen Führungsschienen 201 und 202 verlaufenden, geradlinigen Bandführungen 218 bzw. ein gekrümmter Führungsabschnitt 253,über den das Band 216 in dem Bereich zwischen der Zahntrommel 224 und der Bandführung 219 geführt wird. Die Bahnführungen 218 und 219 bilden zusammen mit dem umschlingungsbereich der Zahntrommel 224 im Trommelgehäuse 226 und zusammen mit dem mittleren Führungsabschnitt 253 eine Führungsbahn für das Band 216, die im Verschiebebereich längs der Führungsschienen 201 und 202 und der

Gleitschienen 203 bzw. 204 parallel zu diesen verläuft und zwischen diesen beiden Bereichen zwei zueinander entgegengesetzte Krümmungen aufweist. Bei einer durch die Drehbewegung der Zahntrommel 224 bewirkten Verschiebebewogung des Bandes 216 längs einer aus den Bandführungen 218, 219, dem Führungsabschnitt 253 und dem ümschlingungsbereich der Zahntrommel 224 gebildeten Führung übt daher das eine Ende des Bandes über den zugeordneten Mitnehmerbügel 241 oder 242 auf die zugehörige Gleitschiene 203 bzw. 204 eine Zugkraft aus, während das jeweils andere Ende des Bandes 216 über den Mitnehmerbügel 241 oder 242 eine Druckkraft auf die zugehörige Gleitschiene 203 bzw. 204 ausübt. Aufgrund der Krümmungen der Führungsbahn des Bandes sind dabei die Zugkraft und die Druckkraft in dem gleichen Verstellsinn wirksam. Es versteht sich, daß auch bei flachliegender Anordnung des Bandes, wie sie bei dem Beispiel gemäß Fig. 1 bis 4 vorgesehen ist, ein einziges Band als Kraftübertragungselement für beide Gleitschienen 3 und 4 vorgesehen sein könnte. Aufarund der Verwindbarkeit des flexiblen Bandes um seine Längsachse könnte ein für beide Gleitschienen gemeinsam vorgesehenes Band auch längs der einen Schiene flachliegend und längs der anderen Schiene hochkant stehend geführt sein, falls dies erforderlich sein sollte, um die Längsverstellvorrichtung an besondere kontruktive Gegebenheiten eines Fahrzeugsitzes anzupassen.

- 11/Patentansprüche -

Claims

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Patentansprüche

Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, dessen Träger wenigstens eine sich in Sitzlängsrichtung erstreckende Gleitschiene aufweist, die in einer mit dem Fahrzeugboden zu verbindenden Führungsschiene längsverschiebbar geführt und mit einem Kraftübertragungselement gekuppelt ist, das für das Erzeugen einer Verschiebebewegung der Gleitschiene längs der Führungsschiene mittels einer Antriebseinrichtung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftübertragungselement ein biegsames, die Übertragung sowohl von Zugkräften als auch Druckkräften gestattendes Band (16, 17; 116, 117; 216) ist, das mittels der Antriebseinrichtung in seiner Längsrichtung bewegbar und im Bereich seiner beiden Randzonen längsverschiebbar in einer Führung (18, 19; 118, 119; 218, 253, 219) gelagert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung als Antriebselement eine Zahntrommel (24, 25; 124, 125; 224) aufweist, die vom Band (16, 17; 116, 117; 216) auf einem Teil ihres ümfangs umschlungen wird und deren Zähne (28, 29; 128, 129; 228) in Ausnehmungen (21; 121;

221) des Bandes eingreifen, welche in dessen Längsrichtung in wenigstens einer Reihe und in gleichen Abständen voneinander angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem die Zahntrommel (24, 25; 124, 125; 224) umschlingenden Bereich ein Teil der Führung des Bandes (16, 17; 116, 117; 216) dieses in Anlage an der Zahntrommel hält.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet-, daß bei einem Träger mit zwei in einem Abstand nebeneinander angeordneten Gleitschienen (3, 4; 103, 104) für jede derselben je ein Band (16, 17; 116, 117) mit zugehöriger Zahntrommel (24, 25; 124, 125) vorgesehen ist, daß sich die Führung (18, 19; 118, 119) jedes Bandes (16, 17; 116, 117) vom die Zahntrommel (24, 25; 124, 125) umschlingenden Führungsteil neben der Gleitschie-

ne (3 bzw. 4; 103 bzw. 104) über die ganze Länge des Verschiebebereichs derselben erstreckt und daß ein Abschnitt jedes Bandes (16, 17; 116, 117) an der Gleitschiene (3, 4; 103, 104) befestigt ist und das eine Ende (37) der Bänder (16, 17; 116, 117) frei endet.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Träger mit zwei in einem Abstand nebeneinander angeordneten Gleitschienen (203 und 204) das Band (216) in einem ersten Abschnitt mit der einen und in einem zweiten Abschnitt mit der anderen Gleitschiene (203 oder 204) verbunden ist und daß das Band (216) durch seine Führung (218, 253, 219) im Verschiebebereich der beiden Verbindungsstellen mit den Gleitschienen (203 und 204) parallel zu diesen und zwischen diesen beiden Bereichen in einer zwei zueinander entgegengesetzte Krümmungen aufweisenden Bahn geführt ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung für den Antrieb jeder Zahntrommel (24, 25; 124, 125; 224) je ein seIbsthemmendes Getriebe aufweist, dessen Antriebsseite mit einem einzigen Motor (45; 145; 245) oder Handrad in Getriebeverbindung"steht.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein einer ein- und ausrückbaren Rasteinrichtung (9) zum wahlweisen gegenseitigen Verrasten von Gleitschiene (3, 4; 103, 104; 203, 204) und Führungsschiene ( 1, 2; 101, 102; 201, 202) in ausgewählten Stellungen der Motor (45; 145; 245) in Abhängigkeit vom Ausrücken der Verrastung einschaltbar und in Abhängigkeit vom Einrücken der Verrastung abschaltbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (16, 17; 116, 117; 216) eine begrenzte Verwendbarkeit um seine Längsachse aufweist.