DE1901522B2 - Antriebsvorrichtung, insbesondere für Hilfsantrieb in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, da- knicken gesichert geführt ist.

durch gekennzeichnet, daß das die Seilrolle (45) Eine platzsparende und ohne weitere Mittel zur

aufnehmende Gehäuse (36) ein Getriebe und aj, Führung des Seils auskommende Anordnung ergibt einen Motor enthält. sich, wenn gemäß einem weiteren Vorschlag der Er-

4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, findung das von dem zu bewegenden Teil abgekehrte dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse ein äußere Stabelement des Teleskopstabs mit einem die von der Seilrolle (45) angetriebenes Schaltwerk Seilrolle aufnehmenden Gehäuse verbunden ist. Das zur Drehrichtungsumkehr des Motors bzw. zur 30 Gehäuse kann zweckmäßig auch den Motor zum Steuerung eines Arbeitsprognmmes enthält. Antrieb der Seilscheibe und ein Getriebe enthalten,

5. Antriebsvorrichtung nach einem der vor- das die Drehzahl des Motors auf die vorgeschriebene hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- Drehzahl der Seilscheibe reduziert.

net, daß der Teleskopstab (23) auch zur Füh- Als Motor kann dabei z. B. ein Scheibenanker-

rung des zu bewegenden Teils dient. 35 motor Verwendung finden, der sich wegen seiner

6. Antriebsvorrichtung nach einem der vor- flachen Bauweise besonders gut für die Verwendung hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- in Kraftfahrzeugen eignet.

net, daß der Teleskopstab (23) das zu bewegende Der Teleskopstab kann auch noch zur Führung des

Teil (22) trägt. zu bewegenden Teils dienen, wodurch sich unter

7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, da- 4° Umständen eine nicht unwesentliche Vereinfachung durch gekennzeichnet, daß der Teleskopstab (23) der mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausge- eine Wischleiste (22) zur Reinigung einer Scheibe, statteten Anlage des Kraftfahrzeuge:, ergibt,
insbesondere der Heckscheibe des Kraftfahrzeugs, Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Teleskopträgt, stab das zu bewegende Teil nich' nur führt, sondern

8. Antriebsvorrichtung nach einem der vorher- 45 auch trägt. In diesem Falle kann auf zusätzliche Mitgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, tel zum Führen und Hallen des zu bewegenden Teils daß für mindestens zwei Teleskopstäbe ein ge- ganz verzichtet werden, so daß sich ein besonders einmeinsamer Motor vorgesehen ist. fächer Aufbau der Anlage ergibt.

9. Antriebsvorrichtung nach einem der vor- In Auswertung dieser Erkenntnis wird weiter vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- 5° geschlagen, daß der Teleskopstab eine Wischleiste net, daß die Bewegung des bzw. der Teleskop- zur Reinigung einer Scheibe des Kraftfahrzeuges, insstäbe von einem im Fahrzeug für andere Zwecke besondere der Heckscheibe, trägt. Der Antrieb der vorhandenen Antriebsaggregat abgeleitet ist. Wischleiste kann zweckmäßig im Kofferraum des

Kraftfahrzeugs untergebracht und das von der Wisch-35 leiste abgekehrte äußere Stabelement des Teleskop-

stabs abgedichtet durch die Karosserie des Fahrzeugs

nach außen hindurchgeführt sein.

Antriebsvorrichtungen der erfindungsgemäßen Art

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvor- zeichnen sich neben ihrem einfachen und platzrichtung, insbesondere für Scheibenwischer, Fenster- 60 sparenden Aufbau auch durch ihre vielseitige Verscheiben und andere Einrichtungen an Kraftfahrzeu- Wendungsmöglichkeit aus. Bei entsprechender Begen, mit einem drucksteifen Seil, das durch einen messung und Gestaltung der Vorrichtung kann erMotor von mindestens einer Seilrolle ab- und wieder reicht werden, daß sie ohne nennenswerte Abwandauf sie aufwickelbar ist. lung für zwei oder mehrere verschiedene Antriebe

Bekannte Vorrichtungen dieser Art sehen zur 65 des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann.
Kraft- und Bewegungsübertragung ein endloses Seil In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbei-

vor, das über die vom Motor angetriebene Seilrolle spiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt
und über mehrere Umlenkrollen läuft und an min- F i g. 1 als erstes Ausführungsbeispiel eine An-

triebsvorrichtung für die Wischer der Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs sowie einen Teil des Fahrzeugs, in Seitenansicht und teilweise im Schnitt,

Fig. 2 das Fahrzeug nach Fig. 1 von hinten, mit den Wischern in der oberen Umkehrstellung,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie IU-III in Fig. 2, in gegenüber Fig. 1 vergrößertem Maßstab,

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3,

F i g. 5 das elektrische Schaltbild und

F i g. 6 eine Abwandlung des Antriebs der Wischer nach Fig. 1.

It. den Fig.7 bis 12 ist als zweites Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands eine Antriebsvorrichtung für die Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür dargestellt. Im einzelnen zeigt

F i g. 7 die Tür und die Antriebsvorrichtung in Seitenansicht,

Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie vm-VIII in Fig. 7.

Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig.-,

Fig. 10 die Antriebsvorrichtung nach Fig 7, vergrößert und teilweise im Schnitt, und

Fig. 11 einen Schnitt nach der Linie Xl-XI in Fig. 10.

In den folgenden Figuren sind zwei weitere Anwendungsbeispiele einer erfindi-ngsgemäßen Vorrichtung dargestellt. Es zeigt

Fig. 12 eine Antriebsvorrichtung für das Fahrzeug-Schiebedach in Seitenansicht und

Fig. 1"" eine Verstellvorrichtung ^für einen Fahrzeugsitz, ebenfalls von der Seite gesehen.

Das Kraftfahrzeug nach Fig. 1 hat eine Heckscheibe 19 mit zwei Wischern 20, die nebeneinander angeordnet sind und je ein rechteckiges Wischfeld 21 überstreichen. Jeder Wischer 20 hat eine Wischleiste 22 und einen als Teleskopstab ausgebildeten Wischerarm 23, der die Wischleiste 22 auf und ab bewegt. Die Wischleiste 22 besteht aus einem mit einer Wischlippe 24 versehen^ Wischgummistieifen 25 (Fig. 3) und einem im Querschnitt U-föinügen Tragbügel 26, in den der Wischgummistreifen 25 unverlierbar eingesetzt ist. Der Tragbiigel 26 ist um eine Welle 27 schwenkbar an einem Halter 28 angelenkt, der seinerseits schwenkbar auf einer Welle 29 gelagert ist, die an dem am weitesten ausziehbaren Stabelement 30 des teleskopartigen Wischerarmes 23 sitzt. Eine Feder 31 ist bestrebt, den Haltt <■ 28 gegen die Heckscheibe zu kippen und die Wischlippe 24 .n die Scheibe anzudrücken.

Der Wischerarm 23 hat eine feststehende Hülse 34, die in einem Stutzen 35 eines Getriebegehäuses 36 sitzt, das inneihalb des Kofferraumes 37 an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt ist. Die Hülse 34 tritt durch eine Aussparung 38 im Karosserieblech 39 nach außen hindurch, die durch eine aus Gummi bestehende Manschette 40 abgedichtet ist. Auf die Hülse 34 ist eine Mutter 41 aufgeschraubt, welche die Manschette 40 fest gegen das Karosserieblech 39 drückt.

Im Gehäuse36 ist iine Welle 44 (Fig. 4) drehbar gelagert, auf der eine Seilscheibe 45 befestigt ist. Auf die Seilscheibe 45 ist das eine Ende eines drucksteifen Seiles 46 aufgewickeil, das durch das Innere des Wischerarms führt und am anderen Ende mit dem am weitesten ausziehbarer. Stabelement 30 des Wischerarms verbunden ist. Die Welle 44 ragt durch den Boden des Gehäuses 36 hindurch and trägt außen ein Zahnrad 47, in das ein Ritzel 48 eingreift, weiches am Gehäuseboden drehbar gelagert und drehfest mit einem Zahnrad 49 verbunden ist. Um die Seilscheibe 45 herum sind mehrere Rollen 50 zur reibungsarmen Führung des Seiles 46 drehbar gelagert.

Am Gehäuse 36 ist durch in der Zeichnung nicht sichtbare Schrauben ein flachbauender Gleichstrommotor 52 befestigt, dessen Welle 53 einen mit dem

ίο Zahnrad 49 kämmenden gezahnten Abschnitt 54 hat. Auf die Welle 53 ist eine Scheibe 55 drehfest aufgepreßt, die ein kreisringförmiges Ankerpaket 56 mit einer Ankerwicklung 57 trägt. An der Scheibe 55 sind auf einer kreisringförmigen Bahn nebeneinander-

liegend Kontaktlamellen 58 befestigt, die mit den Spulenenden der Ankerwicklung 57 verbunden sind und den Kollektor des Motors bilden. Auf den Kontaktlamellen 58 liegen Schlei'" ürsten 59 auf, die in Buchsen 60 stecken, welche aii e^;nem das Moiorgehäuse abschließenden Deckel 61 befestigt sind.

Der Motor 52 treibt über die Zahnräder 47. 48 die Seilscheibe 45 abwechselnd in beiden Drehrich tunken um je etwas weniger als eine ganze Umdrehung an. Die Seilscheibe 45 trägt zwei Schaltstifte 64 und 65 (Fig. 3), die mit einem Schaltglied 66 eines doppelpoügen Umschalters 67 zusammenarbeiten. Der Umschalter 67 sitzt auf einer Tragplatte 68. die mittels zweier Winkelstücke 69 lösbar am Getriebegehäuse 36 befestigt ist Der Umschalter 67 lietit, wie später noch näher beschrieben wird, im Stromkreis des Motors 52 und polt bei seiner Betätigung den Motor von der einer. Drehrichtung in die andere um. Nach einer Verdrehung der Seilscheibe 45 um etwa 300 Winkelgrade trifft einer de. Schaltstifte 64 oder 65 auf das Schaltglied 66 auf. Da^ Sei! 46 wandelt die Drehbewegungen der Seilrolle 45 in eine hin- und hergehende Bewegung der Wischleiste um.

An der Seilscheibe 45 sind zwei einander entgegengesetzt gerichtete Klinken 72 und 73 schwenkbar gelagert, die je von einer Blattfeder gegen einen festen Anschlagstift gedrückt w.rden. Die Klinken 72 und 73 arbeiten mit einem Schaltrad 74 zusammen, das auf einen an der Tragplatte 68 befestigten Bolzen 75 drehbar gelagert ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß dit Klinke 72 das Schaltrad um einen Schaltschritt weiterbewegt, wenn sich die Seilscheibe in der die Wischleiste nach oben bewegenden Richtung dreht. Die Klinke 73 dagegen bewegt das Schaltrd 74 um einen Schaltschritt fort, wenn sich die Seilscheibe in der entgegengesetzten Richtung dreht. Das Schaltrad 74 ist unverdrehbar ir>it zwei Nockenscheiben 76 und 77 verbunden, die mit übereinanderliegenden Schaltern 78 und 79 zusammenarbeiten. Eine Ra tfeder 80 dient dazu, das Schaltrad 74 und damit die Nockensclieiben 79 und 77 in der jeweiligen Schaltstellung festzuhalten.

Die elektrische Funktion der Schalter ist nachstehend an Hand des Schaltbilds nach F i g. 5 erläutert.

Die SchleifLürsten 59 des Motors 52 sind mit je einem Umschaltkontakt 82 und 83 des Umschalters 67 verbunden. Der Umschaltkontakt 82 arbeitet mit zwei feststehenden Kontakten 84 und 85 zusammen, während dem Umschaltkontakt 83 zwei feststehende Kontakte 86 und 87 zugeordnet sind. Der Kontakt 84 ist über eine Leitung 88 mit dem Pluspol einer Batterie verbunden, während der Kontakt 87 einerseits über eine Leitung 89 und das bewegliche Schalt-

glied 90 des von der Nockenscheibe 77 beeinflußten schalter nach kurzzeitiger Betätigung wieder losge-

Schalters 79 und andererseits über eine Leitung 91 lassen wird.

und das bewegliche Schaltglied 92 eines am Arma- Das Schaltglied 96 schließt nach dem ersten Schalt-

turenbrett des Fahrzeugs angeordneten Tastschalters radschritt einen Stromkreis durch den Pumpenmotor

93 mit dem Pluspol der Gleichstromquelle verbind- 5 99, so daß der Motor anläuft und durch die Pumpe

bar ist. Die Kontakte 85 und 86 sind über Masse an Waschflüssigkeit auf die Heckscheibe 19 oberhalb der

den Minuspol der Batterie angeschlossen. anlaufenden Wischleiste 22 gefördert wird. Dieser

Der Schalter 79 ist als Umschalter ausgebildet, des- Vorgang setzt sich so lange fort, bis das Schaltglied

sen Schaltglied 90 die Leitung 89 abwechselnd mit 96 in seine in F i g. 5 voll ausgezogene Ausgangsstel-

dem Pluspol der Batterie oder einer Leitung 94 ver- io lung zurückkehrt.

bindet, die in der Ruhestellung des Tastschalters 93 Bei laufendem Motor wird die Seilscheibe 45 weiüber dessen Schaltglied 92 mit dem Minuspol der tergedreht, bis die Wischleisten 22 die obere UmBatterie verbunden ist. Das Schaltglied 90 wird von kehrstellung erreichen, der Schaltstift 64 auf das einer nicht dargestellten Feder an die Nockenscheibe Schaltglied 66 des Umschalters 67 auftrifft und die 77 angedrückt. 15 Umschaltkontakte 82 und 83 auf die festen Kontakte

An die Leitung 89 ist das bewegliche Schaltglied 84 und 86 umgelegt werden. Der Motor kehrt hierauf

96 des von der Nockenscheibe 76 beeinflußten Schal- seine Drehrichtung um und bewegt danach die Wisch-

ters 78 angeschlossen, das von einer ebenfalls nicht leisten 22 nach unten, bis der Schaltslift 65 von der

dargestellten Feder an die Nockenscheibe 76 ange- anderen Seite her auf das Schaltglied 66 trifft und der

drückt ist. Das Schaltglied 96 liegt in Arbeitsstellung ao Motor erneut umgeschaltet wird. Diese Vorgänge

auf einem Kontakt 97 auf, an den eine Leitung 98 wiederholen sich so lange, bis das Schaltglied 90 in

angeschlossen ist, die über den Pumpenmotor 99 seine die Leitung 89 mit dem Pluspol verbindende

einer in der Zeichnung nicht dargestellten Waschan- Stellung zurückkehrt.

lage der Heckscheibe 19 zum Minuspol der Batterie Wähi.-nd zu Beginn des Aufwärtshubes der Wischer

führt. ^a5 die Schaltklinke 72 in das Schaltrad 74 eingreift, dreht

Der zweite Wischer ist grundsätzlich gleich wie zu Beginn jedes Abwärtshubes die Schaltklinke 73

der vorstehend beschriebene aufgebaut. Er hat jedoch das Schaltrad um einen Schahschritt weiter. Zu Be-

keinen eigenen Motor, sondern nur ein einfaches Gc- gir.r. des dritten AufwSrt<shubes hat die Nockenscheibe

triebe 100 (F i g. 2), dessen Seilscheibe über eine 76 eine Stellung erreicht, in der das Schaltglied 96

Welle 101, eine Kupplung 102 und die Welle 44 30 unter dem Einfluß einer nicht dargestellten Rück-

(F i g. 4) mit der Seilscheibe 45 des ersten Wischers führfeder in seine Ausgangsstellung zurückkehrt und

drehfest gekuppelt ist. der Pumpenmotor 99 ausgeschaltet wird. Das Schalt-

_. -, . , u ·. . ■ t 1 α «r · glied 90 kehrt dagegen wegen der Nockenform und

Die Vorrichtung arbeitet in folgender Weise: _{der Rückführ{eder erst beim vier}ten Abwärtshub der

In der Ruhelage der Wischer nehmen die Teile die 35 Wischer ebenfalls zwangläufig in seine Ausgangsstelin den F i g. 1 und 5 dargestellte Lage ein. Der Tast- lung zurück. Da beim Abwärtshub die Umschaltkonschalter 93 stellt dabei einen Kurzschlußstromkreis takte 82 und 83 auf den Kontakten 84 und 86 auffür den Anker des Motors 52 von der Schleifbürste liegen, hat das Zurückstellen des Schaltglieds 90 zu-59 über den Umschaltkontakt 83, die Leitung 89, das nächst noch keinen Einfluß auf den Lauf des Motors Schaltglied 90, die Leitung 94, das Schaltglied 92, 40 52. Erst wenn der Schaltstift 65 beim Erreichen der über Masse und den Umschaltkontakt 82 zurück zur unteren Umkehrstellung das Schaltglied 66 erfaßt anderen Schleifbürste 59 her. und die Umschaltkontakte 82 und 83 auf die Kon-

Zum Einschalten der Wischer ist der Tastschalter takte 85 und 87 umlegt, wird der Betriebsstromkreis

93 kurzzeitig zu betätigen. Dadurch wird der Kurz- des Motors endgültig unterbrochen und der vorer-

schlußbremskreis unterbrochen und ein Betriebs- 45 wähnte Kurzschlußbremskreis wieder hergestellt. Die

strom eingeschaltet, der vom Pluspol der Batterie Kombination des Umschalters 67 mit dem Schalter

über die Leitung 91 und den Umschaltkontakt 83 79 (Schaltgltci 90) bietet den Vorteil, daß die Wisch-

zum Motor und von dort über den Umschaltkontakt leisten 22 in der vorgeschriebenen Umkehrstellung

82 und Masse zurück zum Minuspol der Batterie zur Ruhe kommen, ohne daß hierfür ein besonderer

flieiit. Der Motor läuft an und versetzt die Seilschei- so Endschalter vorgesehen werden muß.

ben 45 derart in Umdrehung, daß die Seile 46 von Die Wischleisten 22 liegen unauffällig am unteren

den Seilscheiben ablaufen und unter Auseinander- Rand der Heckscheibe 19. Die Anordnung kann

ziehen der einzelnen Teleskopstabelemente der selbstverständlich auch so getroffen sein, daß die

Wischerarme 23 die Wischleisten 22 nach oben schie- Wischleisten in der Ruhestellung verdeckt in einer

ben. 55 dafür vorgesehenen Ausnehmung der Karosserie lie-

Gleich zu Beginn der Drehbewegung wird das gen.

Schaltrad 74 über die Schaltklinke 72 um einen Schalt- In F i g. 6 ist eine Abwandlung des beschriebenen schritt weitergedreht. Dadurch werden auch die mit Wischerantriebs dargestellt, bei welcher das die Seildem Schaltrad 74 drehfest gekoppelten Nockenschei- scheibe aufnehmende Getriebegehäuse 110 etwa im ben 76 und 77 um einen Schaltschritt verstellt und 60 rechten Winkel zum teleskopartigen Wischerarm 23 die Schaltglieder 90 und 96 aus ihrer Ruhestellung angeordnet ist. Diese Ausführung hat den Vorteil, heraus in die in Fig. 5 mil gestrichelten Linien an- daß sie nur wenig Platz im Kofferraum 37 des Fahrgedeutete Lage verschoben. In dieser Stellung stellt zeugs beansprucht.

das Schaltglied 90 die Verbindung der Leitung 89 Für höhere Ansprüche können auch im Fahrzeug-

mit dem Pluspol der Batterie her, bei der die über 65 inneren ein oder mehrere Teleskopwischer vorge-

den niedergedrückten Tastschalter 93 führende Plus- sehen sein, welche die Innenseite der Heckscheibe

zuleitung zum Motor überbrückt und dafür Sorge ge- von niedergeschlagener Feuchtigkeit freimachen. In

tragen ist, daß der Motor weiterläuft, wenn der Tast- manchen Fällen kann es auch zweckmäßig sein, den

teleskopartigen Wischerarm waagerecht etwa in halber Höhe der Scheibe anzuordnen und den Seitenrand der Heckscheibe als Parksiellung für die Wischlei, te vorzusehen.

In den Fig. 7 bis 11 ist eine Fensterheberanlage für eine Tür 120 eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Die Tür hat eine Scheibe 121 (F i g. 8), die an beiden vertikalen Kanten in einem Rahmen 122 geführt ist. Am Boden des Rahmens 122 sind zwei Lagerböcke 123 und 124 befestigt, die mit senkrechten Nuten zur Aufnahme und Führung einer Platine 125 versehen sind. An dieser ist das topfförmige Gehäuse 126 eines mit einem scheibenförmigen Anker 127 versehenen Flachmotors, befestigt. Das Gehäuse 126 ist durch einen Deckel 128 (Fig. 11) verschlossen, an dem mehrere permanentmagnetische Feldmagnete 129, FülmingsgehäiKe für Schleifbürsten 130 und eine Lagerbuchse 131 befestigt sind, in der eine den Anker 127 tragende Hohlwelle 132 drehbar gelagert ist.

In die Bohrung der Hohlwelle 132 ist der Schaft eines Ritzels 134 eingepreßt, das mit einem Zahnrad 135 kämmt, welches auf einem am Deckel 128 befestigten Boben 136 drehbar gelagert ist. Das Zahnrad 135 ist drehfest mit einem Ritzel 137 verbunden.

Das Ritzel 137 greift in ein Zahnrad 140 ein, das ■ est auf einer Welle 141 sitzt, welche in einer Nabe 142 eines an das Gehäuse 126 angeflanschten Getriebegehäuses 143 drehbar gelagert ist. Das Zahnrad 140 ist an einer Seiltrommel 144 festgemacht, deren die Seilrillen tragender zylindrischer Mantel 145 die Zahnräder und Ritzel einschließt.

Auf die Seiltrommel 144 ist das eine Ende eines drucksteifen, durch das Innere eines Teleskopstabs 150 geführten Seiles 149 aufgewickelt. Das Stabelement des Teleskopstabs mit dem größten DurchniKnsei ibi an einem Stutzen 151 des Gehäuses 143 befestigt. Das andere Ende des Seils 149 ist mit dem am weitesten ausziehbaren Stabelement des Teleskopstabs 150 verbunden. An diesem Stabelement ist eine Kugel 152 befestigt, die in eine Pfanne 153 an einer an der unteren Kante der 3chp^:.be 121 sitzenden Rahmenleiste eingreift (F i g. 7, 8).

Die Platine 125 liegt auf zwei Schraubendruckfedern 156 auf, die sich gegen den Boden des Rahmens 122 abstützen. Infolge dieser Anordnung sind die Federn durch das Gewicht der zu bewegenden Scheibe 121 und ihres Antriebs sowie durch die beim Schließen der Scheibe infolge des Bewegungswiderstandes auf die Platine 125 zu: v< wirkende Reaktionskraft belastet. Die Kraft der ^edern ist so bemessen, daß sie durch die Resultierende der angeführten Kräfte nur dann überwunden wird, wenn beim Schließen der Scheibe ein unvorhergesehenes Bewegungshindernis auftritt. In diesem Falle wird die Platine 125 unter Zusammendrückung der Federn 156 nach unten geschoben, bis das Gehäuse 143 auf einen nicht dargestellten Stößel eines Schalters 158 auftrifft, durch den der Antrieb dann stillgesetzt oder der Motor umgepolt wird, so daß die Scheibe im Öffnungssinn zurückbewegt wird und die Störung behoben werden kann.

Außer dem Schalter 158 ist die Vorrichtung noch mit einem handbetätigten Ein- und Ausschalter und mit Endschaltern versehen, die den Antrieb selbsttätig stillsetzen, wenn die Scheibe die entsprechende Endlage erreicht hat. Schaltungen dieser Art sind bekannt.

Bei geöffnetem Fenster sind die einzelnen Stabelemente des Teleskopstdbs ineinandergeschoben. Beim Schließen des Fensters wird das Seil von der Seiltrommel 144 abgewickelt und dadurch der Teleskopstab auseinandergezogen, bis er in der Schließlage des Fensters einen wesentlichen Teil seiner gesainten Länge erreicht hat. Der Teleskopstab bewirkt, daß das Seil beim Schließen des Fensters seitlich nicht ausweichen kann, besondere Mittel zur Führung des Seiles sind daher nicht erforderlich. Da der TeIeskopstab und der Flachmotor mit dem Getriebe nur wenig Platz beanspruchen, sind sie besonders gut für den Einbau in den Rahmen einer Kraftfahrzeugtür geeignet.

Die Antriebsvorrichtung kann als ein vollständig für sich zusammengebautes Aggregat in den Türrahmen eingesetzt bzw. aus ihm herausgenommen werden, wodurch der Zusammenbau der Türe und gegebenenfalls notwendig werdende Reparaturen ericichteri werden.

In Fig. 12 ist eine Vorrichtung zum Bewegen eines Schiebedaches 160 dargestellt, mit einem mit einem Flachmotor zusammengebauten und eine Seiltrommel enthaltenden Getriebe 161, das im Kofferraum des Fahrzeugs untergebracht ist und über ein in einem Rohr bzw. biegesteifen Schlauch geführtes drucksteifes Seil 162 auf das Schiebedach einwirkt. Das dem Schiebedach zugekehrte Ende des Seils ist durch das Innere eines Teleskopstabs 163 hindurchgeführt, dessen am weitesten ausziehbares, mit dem Seil verbundenes Stabelement in der Mitte der rückwärtigen Kante des Schiebedaches angreift. Auch diese Ausführung zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau aus, der ohne eine komplizierte und mehrere Umlenkrollen benötigende Seilführung auskommt.

Nach Fig. 13 dient eine Antriebsvorrichtung der vorstehend beschriebenen Art zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes 170. Auch hier wird die Drehbewegung eines irrt einem Getriebe 171 zusammengebauten Motors über eine Seiltrommel und ein Seil in eine geradlinige Bewegung umgeformt, wobei zur Führung des Seiles ein Teleskopstab 172 dient, der unmittelbar am Gehäuse des Getriebes befestigt ist.

Als Antriebsmotoren für die beschriebenen Zwecke kommen auch hydraulische oder pneumatische Motoren in Betracht. An Stelle einer glatten Seilrolle, auf der das Seil durch Reibung haftet, kann auch ein Zahnrad oder dergleichen verwendet werden, das über ein entsprechend ausgebildetes, mit den Radzähnen formschlüssig zusammenarbeitendes Seil auf das zu bewegende Teil einwirkt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

209581/457

Claims (2)

destens einer Stelle mit dem zu bewegenden Teil verPatentansprüche: bunden ist. Diese Anordnung benötigt verhältnismäßig viel Platz, der für Hilfsantriebe in Kraftfabr-

1. Antriebsvorrichtung, insbesondere für Schei- zeugen in der Regel nur knapp bemessen ist. Das Seil benwischer, Fensterscheiben u. a. Einrichtungen 5 ist außerdem ziemlich lang, so daß besondere Mittel an Kraftfahrzeugen, mit einem drucksteifen Seil, zum Ausgleich der nach längerer Betriebszeit auftredas durch einen Motor von mindestens einer tenden Dehnung des Seils vorgesehen w rden müssen. Seilrolle ab- und wieder auf sie aufwickelbar ist, Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine dadurch gekennzeichnet, daß minde- Vorrichtung der erwähnten Art zu schaffen, die nur stens ein Teil des Seiles (46) durch das Innere io wenig Einbauraum beansprucht und mit einer. Vereines Teleskopstabs (23) geführt ist, dessen am hältnismäßig kurzen Seil auskommt.

weitesten ausziehbares Stabelement (30) mit dem Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst,

einen an dem zu bewegenden Fahrzeugteil angrei- daß mindestens ein Teil des Seiles durch das Innere fenden Seilende oder mit dem zu bewegenden eines Teleskopstabs geführt ist, dessen am weitesten Teil selbst verbunden ist, während das andere 15 ausziehbares Stabelement mit dem einen an dem zu Seilende mindestens reibungsschlüssig an der Seil- bewegenden Fahrzeugteil angreifenden Seilende oder rolle befestigt ist. mit dem zu bewegenden Teil selbst verbunden ist.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, da- während das andere Seilende mindestens reibungsdurch gekennzeichnet, daß das von dem zu bewe- schlüssig an der Seilrolle befestigt ist.

genden Teil abgekehrte äußere Stabelement (34) 21* Dadurch ist erreicht, daß nur ein einziger Seildes Teleskopstabs mit einem die Seilrolle (45) strang vom Motor zu dem zu bewegenden Teil führi. aufnehmenden Gehäuse (36) verbunden ist. der innerhalb des Teleskopstaos gegen seitliches Aus-