DE2945851A1

DE2945851A1 - Schmieroel-zubereitung

Info

Publication number: DE2945851A1
Application number: DE19792945851
Authority: DE
Inventors: Robert Edward Malec
Original assignee: Ethyl Corp
Current assignee: Ethyl Corp
Priority date: 1978-11-13
Filing date: 1979-11-13
Publication date: 1980-05-14
Also published as: FR2440987A1; FR2440987B1; JPS55102693A; BE879863A; GB2034747B; DE2945851C2; GB2034747A; JPS6011997B2; BR7907335A; US4201684A; CA1133885A

Description

DR. BERG DIFL-ING. 3TAFF DIPL.-ING. SCHWA3E DR. DR. SANDMAIR

PATENTANWÄLTE

Postfach 860245 · 8000 München

294 58

Dr. Berg Dipl.-Ing. Sltpf und Partner, P O.Box 860245, 8000 München

Ihr Zeichen Your ref.

Unser Zeichen Ourref.

30 Mauerkirchersiraße 45 8000 MÜNCHEN 80

13. Nov. 1979

Anwaltsakte-Nr.: 30

ETHYL CORPORATION Richmond, Virginia / USA

Schmieröl-Zubereitung

X/R

t (089) 9882 72 988273 988274 3310

Telegramme:

BERGSTAPFPATENT München TELEX:

^0524560BERGd 030020/092 - 12 -

Bankkonten: Hypo-Bank München 4410122850 (BLZ 700201)11) Snift Code: HVPO I)L MM Bayer Vereinsbank München 453100(BLZ 70020270) Postscheck München 65343-808 (BLZ 70010080)

Zur Energieeinsparung werden Automobile heute im Vergleich zu solchen, wie sie in den letzten Jahren gebaut wurden, so konstruiert, daß sie einen verbesserten Kraftstoffverbrauch pro Kilometer aufweisen. Dieses Bestreben ist im Hinblick auf staatliche Ausführungsbestimmungen, die vor kurzem erlassen wurden und die Kraftfahrzeughersteller zur Herstellung von Kraftfahrzeugen mit einem vorgeschriebenen Kraftstoffverbrauch zwingen, von großer Dringlichkeit. Diese Ausführungsbestimmungen dienen dazu, Rohöl einzusparen. In dem Bestreben, den geforderten Kraftstoffverbrauch zu erzielen, werden neue Kraftfahrzeuge kompakter bzw. kleiner und um vieles leichter hergestellt. Jedoch sind bezüglich dieser konstruktiven Lösung Grenzen gesetzt, jenseits derer die Kraftfahrzeuge eine typische Familie nicht mehr unterbringen.

Ein anderer Weg zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs ist die Verringerung der Maschinenreibung. Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit dieser letztgenannten Lösung.

Polyäthoxyliertes ölsäureamid ist kommerziell unter dem Namen "Ethomid" (eingetragenes Wafenzeich der Firma Armak Company) verfügbar. Bezüglich seiner Verwendung als Entemulgator in Schmieröl wird auf die US-Patentschrift 3 509 052 verwiesen.

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Gemäß der vorliegenden Erfindung werden Schmieröle geschaffen, welche die Reibung zwischen den gleitenden Metalloberflächen in Verbrennungskraftmaschinen erniedrigen. Die verringerte Reibung rührt von der Zugabe einer kleinen Menge
eines sulfurierten Fettsäureamids, Fettsäureesters oder
Fettsäureester-amiden eines alkoxylierten Amins, wie Diätha nolamin, her.

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
ist eine Schmieröl-Zubereitung, die eine Hauptmenge an
Schmieröl und eine kleinere Menge an einem, die Reibung
herabsetzenden Additiv, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus sulfurierten Fettsäureestern, sulfurierten Fettsäureamiden und sulfurierten Fettsäureester-amiden von einem Alkanolamin der allgemeinen Formel

2 · 1 _x

R —N—(—R 0-) H

worin R einen zweiwertigen aliphatischen Kohlenwasserstoff rest mit 2 bis ¹J Kohlenstoffatomen bedeutet, der Index η

eine ganze Zahl im Bereich von 1 bis 10 ist, und R Wasserstoff oder die Gruppe -(-R¹O-)—H bedeutet, enthält.

Die Additive können durch Umsetzen einer sulfurierten Fettsäure mit einem oxyalkylierten Amin (z.B. Diäthanolamin)
hergestellt werden. Wahlweise kann sulfuriertes Fettsäure-

-M-03OO2O/O921

-f-C

amid durch Umsetzen von sulfurierter Fettsäure mit Ammoniak oder einem Alkanolamin (z.B. Äthanolamin, Diäthanolamin) unter Bildung eines Zwischenproduktes, das durch Umsetzen mit einem Alkylenoxid (z.B. Äthylenoxid, Propylenoxid) weiter oxyalkyliert werden kann, hergestellt werden.

Ein anderes Verfahren besteht darin, zuerst den Fettsäureester, das Fettsäureamid oder das Fettsäureester-amid durch Umsetzen einer Fettsäure mit einem oxyalkylierten Amin (z.B. Diäthanolamin) herzustellen und anschließend das Zwischenprodukt mit elementarem Schwefel bei erhöhter Temperatur (z.B. 100° bis 25O°C) umzusetzen.

Sulfurierte Fettsäuren können durch Erhitzen einer Mischung von Fettsäure mit elementarem Schwefel erhalten werden. Ungesättigte Fettsäuren werden bevorzugt, wie beispielsweise Hypogaeasäure, ölsäure, Linolsäure, Elaidinsäure, Erucasäure, Brassidinsäure, Tallölfettsäuren und dergleichen. Sulfurierte ölsäure wird besonders bevorzugt. Sulfurierte ölsäure ist ein kommerzielles Produkt.

Die zur Herstellung der Additive bevorzugt eingesetzten Amine sind äthoxylierte Amine, wie beispielsweise fithanolamin, Diäthanolamin, Isopropylamin und dergleichen. Diese können unter Bildung von sowohl Amiden als auch Estern

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umgesetzt werden. Beispielsweise reagiert sulfurierte Ölsäure, (S)ölsäure, bei Verwendung von Diäthanolamin wie folgt:

(S)ölsäure + HN(C₂H₄OH)₂ + (S)Oleyl-N(C₂H_i4OH)₂

Amid

Ester (S)Oleyl-N-C₂H_j4O-Oleyl(S)

Ester-amid

Wenn gleiche Molmengen an sulfurierter Fettsäure und Diäthanolamin eingesetzt werden, enthält das Produkt wegen der größeren Reaktionsfähigkeit der Gruppe HN= hauptsächlich Amid. Mit sulfurierter ölsäure ist das Produkt etwa 60 bis 90 Gewichtsprozent Amid und 10 bis 40 Gewichtsprozent Ester. Die Verwendung von größeren Mengen an Fettsäure erhöht den Gehalt an Ester-amid-Komponenten.

Die vorstehenden Verbindungen repräsentieren die bevorzugten Additive. Sie können weiter mit Alkylenoxid unter Bildung einer Polyoxyalkylenkette umgesetzt werden. Die nachfolgende Reaktionsgleichung erläutert diese Reaktion:

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29A5851

^H2^{C CH}2

worin die Indizes ρ und q ganze Zahlen sind, die unabhängig voneinander Werte im Bereich von 1 bis 10 aufweisen.

Oxyalkylierung der Esterkomponenten der Produktmischung wird die folgenden Produkttypen

liefern, in welcher die Indizes ρ und q die gleiche Bedeutung wie oben besitzen.

Wahlweise kann die sulfurierte Fettsäure mit Ammoniak unter Bildung von Amid umgesetzt werden, das dann mit Alkylenoxid zur Reaktion gebracht werden kann. Unter Verwendung von 1 Mol an sulfuriertem ölsäureamid und (p + q) Mol Äthylenoxid wird diese Reaktion wie folgt ablaufen:

(S)01eyl-NH₂ + H₃C CH₂ ■*■ (S)Oleyl-N

worin die Indizes ρ und q die gleiche Bedeutung wie oben besitzen. Dieses Verfahren liefert nur Amid ohne die Esteroder Ester-amid-Komponenten.

- Π -030020/0921

Eine weitere Alternative besteht darin, nach irgendeinem der vorstehenden Verfahren unter Verwendung einer nichtsulfurierten Fettsäure zu arbeiten und das Zwischenprodukt anschließend mit Schwefel bei erhöhten Temperaturen umzusetzen.

Zusammenfassend betrifft die vorliegende Erfindung Schmieröl-Zubereitungen, die für eine Verwendung als Kurbelgehäuseschmiermittel in Verbrennungskraftmaschinen angepaßt sind und eine, die Reibung verringernde Menge eines sulfurierten Fettsäureamids, eines sulfurierten Fettsäureester oder eines sulfurierten Fettsäureester-amids von einem oxyalkylierten Amin enthalten.

Das nachfolgende Beispiel dient zur weiteren Erläuterung der Erfindung.

Beispiel

In einem Reaktionsgefäß wurden 308 g (1 Äquivalent) einer kommerziellen sulfurierten Ölsäure (Cincinnati Milacron), 10 g (1 Mol) Diäthanolamin und eine kleine Menge Xylol placiert. Die Mischung wurde unter Stickstoff auf 185°C während eines Zeitraums von 2 Stunden erhitzt, wobei Wasser entfernt wurde. Das Lösungsmittel wurde im Vakuum abgestreift und das zurückbleibende Produkt auf Stickstoff analysiert (ge-

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funden 3,^8 % Gesamtstickstoff, 0,93 % basischer Stickstoff). Dies zeigt eine Mischung von 73 Gewichtsprozent sulfuriertem ölsäureamid von Diäthanolamin und 27 Gewichtsprozent sulfuriertem Oleatester von Diäthanolamin an.

Andere sulfurierte Fettsäuren können mit guten Ergebnissen in dem obigen Beispiel anstelle von sulfurierter ölsäure eingesetzt werden.

Die Additive werden in einer Menge eingesetzt, die ausreicht, die Gleitreibung von Metalloberflächen, die durch das Additiv enthaltende öl geschmiert werden, zu verringern. Eine wirksame Konzentration ist etwa 0,05 bis 5 Gewichtsprozent. Besonders bevorzugt ist die Konzentration, in welcher das Additiv verwendet wird, etwa 0,2 bis 1 Gewichtsprozent.

Das Basis-Schmieröl kann ein mineralisches Schmieröl oder ein synthetisches Schmieröl sein. Brauchbare Mineralöle schließen alle öle von geeigneter Schmierviskosität ein. Repräsentative synthetische öle umfassen Olefinoligomere, wie beispielsweise a-Decen-Trimeres und -Tetrameres, Alkylbenzole, wie Didodecylbenzol, Ester, wie Dinonyladipat, Trimethylolpropan-tripelargonat, und komplexe Ester aus Polycarbonsäuren und Polyolen mit einer Monocarbonsäure- oder

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einer einwertigen Alkanol-Endgruppe.

Mischungen von Mineralöl und synthetischem öl sind ebenfalls sehr gut brauchbar. Beispielsweise liefert eine Mischung von etwa 80 % Mineralöl (150 SUS) und 20 % ct-Decen-Trimeres ein sehr brauchbares Basis-Schmieröl. Mischungen von synthetischen Estern mit Mineralöl sind ebenfalls in hohem Maße brauchbar. Beispielsweise ist eine Mischung von 15 Gewichtsprozent Di-2-äthylhexyladipat und 85 Gewichtsprozent Mineralöl (I50 SUS) ein sehr wirksames Basis-Schmieröl für die Verwendung in einem Maschinenkurbelgehäuse.

Verbesserte Ergebnisse werden erzielt, wenn ein Zinkdihydrocarbyldithiophosphat (ZDDP) in Verbindung mit den vorliegenden Additiven eingesetzt wird. Die Menge kann über einen weiten Bereich variieren. Sie wird gewöhnlich in Form des Zinkgehalts des Öls angegeben. Ein formuliertes öl würde 0,01 bis 0,3 Gewichtsprozent Zink als Zinkdihydrocarbyldithiophosphat enthalten. Ein bevorzugter Bereich ist etwa 0,05 bis 0,15 Gewichtsprozent Zink.

Das Zinkdihydrocarbyldithiophosphat kann ein solches vom Aryl- oder Alkyl-Typ sein. Ein repräsentatives Zinkdihydrocarbyldithiophosphat vom Aryl-Typ ist Zinkdinonylphenyldi-

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thiophosphat. Vorzugsweise wird ein Zinkdihydrocarbyldithio phosphat vom Alkyl-Typ eingesetzt. Eeispiele hierfür sind ZinkisobutylamyIdithiophosphat, Zinkdi-(2-äthylhexyl)-dithiophosphat und dergleichen.

Andere Additive, wie Erdalkalimetallphenate und sulfurierte Phenate, Erdalkalihydrocarbylsulfonate, wie Calciumerdölsulfonat, Magnesiumalkylbenzolsulfonat, überbasisches Calciumalkylbenzolsulfonat, und dergleichen, können enthalten sein. Phosphorsulfuriertes Terpen und Polyolefine und deren Erdalkalimetallsalze können eingeschlossen sein. Viskositätsindexverbesserer, wie beispielsweise Polyalkylmethacrylat oder Äthylen-Propylen-Copolymere, Äthylen-Propylen-nichtkonjugierte-Dien-Terpolymere sind ebenfalls als Viskositätsindexverbesserer in Schmieröl brauchbar. Antioxidantien, wie beispielsweise H,4'-Methylen-bis(2,6-ditert.-butyiphenol), können vorteilhafterweise dem Schmieröl zugesetzt werden.

Es wurden Versuche durchgeführt, welche die reibungsverringernden Eigenschaften der Additive zeigten. Von diesen Versuchen wurde festgestellt, daß sie mit Kraftstoffverbrauchstests bei Automobilen in Beziehung 2ü setzen sind. Bei diesen Versuchen wurde eine Maschine, deren Zylinderkopf entfernt worden war, und die das zu untersuchende Schmieröl in

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ihrem Kurbelgehäuse enthielt, durch Außenantrieb auf 1800 Umdrehungen pro »Minute gebracht. Das Kurbelgehäuseöl wurde auf einer Temperatur von 63⁰C gehalten. Der Außenantrieb wurde abgeschaltet und die Zeit gemessen, während welcher die Haschine ohne Antrieb lief. Dies wurde mehrere Male mit dem Basisöl, und dann mehrere Male mit dem gleichen Öl, das 1 % einer Mischung, hergestellt wie in dem Beispiel, enthielt, wiederholt. Das Basisöl war ein typisches für eine Verwendung in einem Kurbelgehäuse formuliertes kommerzielles Öl. Von dem die Reibung herabsetzenden Additiv wurde gefunden, daß es die Zeit, in welcher die Maschine ohne Antrieb läuft, um durchschnittlich 6,1 % erhöht.

Zusätzlich zu den oben beschriebenen Untersuchungen über das antriebslose Auslaufen wurden weitere Versuche mit serienmäßigen Wägen auf einem Fabrikprüfstand durchgeführt. Es wurden Versuchsbetriebszyklen angewandt, um standardisierte, simulierte Stadtbetrieb- und Autobahnbetrieb-Sequenzen zu liefern. Die Betriebssequenzen sind in dem U.S. Federal Register, Vol. 42, No. 124 - 28. Juni 1977, und Vol. 41, No. 177 - 10. September 1976 beschrieben; diese Sequenzen werden manchmal auch als der "EPA-Stadtzyklus" und der "EPA-Autobahnzyklus" bezeichnet. Bei der Anwendung dieser Versuchszyklen wurden geringe Modifikationen durchgeführt, wie sie nachfolgend beschrieben werden. Der in der einen

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Versuchsreihe verwendete Wagen war ein viertüriger Buick Regal-Sedan, Baujahr 1979, der mit einer V-6-Maschine mit einem Zylinderinhalt von 3>8 Liter versehen war.

Wie bereits angegeben, waren die Versuchsverfahren im Grunde die bezeichneten "EPA-Betriebszyklen" mit geringen Modifikationen. In der ersten Reihe dieser Versuche wurden lediglich die ersten 3,6 miles (5,79 km) des Stadtzyklus angewandt, wobei mit einer angewärmten Maschine gestartet wurde. Dies wird als der "Hot 5O5"-Zyklus bezeichnet.

Der Wagen wurde mit einem vollständig formulierten 10W-¹IO-Motoröl von SE-Qualität in seinem Kurbelgehäuse auf einem Fabrikprüfstand und etwa 1 Stunde mit 55 miles pro Stunde (88,5 km/Stunde) zur Stabilisierung der Maschinen- und öltemperaturen laufengelassen. Es folgte dann eine Reihe von drei aufeinanderfolgenden "Hot 5O5"~Zyklen, während welchen sein Kraftstoffverbrauch sorgfältig gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt, um die Basislinie des Kraftstoffverbrauchs des Wagens zu erhalten.

Eine Hälfte des Öls in dem Kurbelgehäuse der Maschine wurde dann entfernt und durch eine gleiche Menge des Öls ersetzt, mit der Ausnahme, daß es 2 Gewichtsprozent des sulfurierten ülsäureamids von Diäthanolamin, wie es in dem Herstellungs-

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beispiel hergestellt worden ist, enthielt, wodurch ein l'urbelgehäuseöl erhalten wurde, das 1 Gewichtsprozent des Additivs enthielt. Der Wagen wurde dann auf dem Fabrikprüfstand bei 55 miles pro Stunde (88,5 km/Stunde) wiederum zur Stabilisierung der Temperaturen laufengelassen. Dann wurde eine zweite Reihe von drei aufeinanderfolgenden "Hot 5O5"-Zyklen durchgeführt, während der Kraftstoffverbrauch sorgfältig gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt und ergaben den "anfänglichen" Kraftstoffverbrauch der Maschine mit dem zu untersuchenden Additiv.

Danach wurde der Wagen das Äquivalent von 500 miles (805 km) bei 55 miles pro Stunde (88,5 km/Stunde) auf dem Fabrikprüfstand laufengelassen, woran sich eine dritte Reihe von drei aufeinanderfolgenden "Hot 5O5"~Zyklen anschloß, bei denen der Kraftstoffverbrauch sorgfältig gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt und lieferten den Kraftstoffverbrauch nach 500 miles (8Ο5 km) Betrieb mit dem zu untersuchenden Additiv. ~~ -

Das Maschinenkurbelgehäuse wurde dann, solange es heiß war, gespült und mit Spülöl gefüllt. Die Maschine wurde eine kurze Zeit laufengelassen und das Öl erneut abgelassen. Das Kurbelgehäuse wurde dann mit dem gleichen IOW-JJO-Motoröl, das kein zu untersuchendes Additiv enthielt, gefüllt. Die

- /IiI -

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Maschine wurde eine kurze Zeit laufengelassen, das öl abgelassen, und anschließend mit dem gleichen 10W-^0-Motoröl aufgefüllt, und zwar wiederum mit einem solchen, das das zu untersuchende Additiv nicht enthielt. Die Maschine wurde bei 55 miles pro Stunde (88,5 km/Stunde) auf dem Fabrikprüfstand etwa 1 Stunde lang zur Stabilisierung der Temperaturen in Betrieb gehalten. Dann wurde eine vierte Serie von drei aufeinanderfolgenden "Hot 5O5"-Zyklen durchgeführt, wobei der Kraftstoffverbrauch sorgfältig gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt, um die End-Basislinie zu erhalten, wodurch die mit dem zu untersuchenden Additiv durchgeführten Versuche zwischen die zwei Basislinien-Ergebnisse eingeordnet wurden.

Tabelle I

Kraftstoffverbrauch - miles/gallon - km/A Zu Beginn Nach 500 miles - 805 km

1. Erste Basislinie 19,20-8,16

2. Mit 1 Gew.-i? sul-

furierten Oleat- .„ ^₇ _R ,^ ._{Q cll} _R ,.,

estern von Diätha- 19,67-8,36 19,5^-8,31

nolamin

3. Zweite Basislinie 19,53-8,30

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Diese Ergebnisse zeigen, daß das Additiv eine anfängliche Verbesserung im Kraftstoffverbrauch von 2,4 % und eine Verbesserung von 0,1 % nach 500 miles (8O5 km) im Vergleich zu der nächsten Basislinie liefert.

In einer zweiten Serie von Versuchen zur Demonstration der Wirksamkeit sowohl im Stadt- als auch im Autobahnbetrieb wurde eine Reihe von Versuchen unter Verwendung eines leicht modifizierten "EPA-Autobahnzyklusⁿ in einem Mercury Marquisviertürigen Sedan, Baujahr 1978, mit einer V-6-Maschine mit einem Zylinderinhalt von 6,6 Liter durchgeführt. Das Kurbelgehäuse der Maschine wurde entleert und mit einem kommerziellen 10W-40-Motoröl von SE-Qualitüt aufgefüllt. Dieses Öl blieb etwa 10 Minuten lang in Betrieb und wurde dann abgelassen. Das Kurbelgehäuse wurde erneut mit dem gleichen 10W-40-Motoröl aufgefüllt. Die Maschine wurde wiederum etwa 10 Minuten lang in Betrieb gehalten und das Öl dann abgelassen. Das Kurbelgehäuse wurde ein drittes Mal mit dem gleichen kommerziellen lOW-40-Motoröl aufgefüllt. Der Wagen wurde dann das Äquivalent von 1000 miles (I609 km) bei 55 miles pro Stunde (88,5 km/Stunde) auf einem Fabrikprüfstand in Betrieb gehalten. Anschließend ließ man den Wagen durch den vollständigen "1975 Federal EPA-Stadtzyklus" laufen, wobei mit angewärmter Maschine gestartet wurde. Dann ließ man den Wagen den vollständigen

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"1975 Federal EPA-Autobahnzyklus" durchlaufen. Der Kraftstoffverbrauch wurde mit einem genauen Voluinenmeßgerät sorgfältig gemessen. Man ließ dann den Wagen noch dreimal den Stadt- und Autobahnzyklus durchlaufen, wobei der Kraftstoffverbrauch gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt, um die erste Basislinie zu erhalten.

Der Wagen wurde dann dem gleichen Verfahren, wie es in dem vorhergehenden Absatz geschildert wurde, unterworfen, mit der Ausnahire, daß dieses Mal 1,0 Gewichtsprozent des sulfurierten Oleatesters von Diäthanclamin zu dem kommerziellen SE-lOW-JJO-Motoröl zugesetzt wurde. Die vier Stadt- und die vier Autobahn-Ergebnisse wurden gemittelt, um Kraftstoffersparnis-Bewertungen für den Wagen mit 1,0 Gewichtsprozent des zu untersuchenden Additivs zu erhalten.

Der Wagen wurde noch dreimal dem gleichen Verfahren, wie in dem vorstehenden Absatz geschildert, unterworfen, und jedesmal ein verschiedenes Additiv in das frische IOW-ilO-öl eingemischt und untersucht.

Im Anschluß daran wurde der gleiche Mercury-Wagen vom Baujahr 1978 dem gleichen Verfahren, wie oben beschrieben, unterworfen, wobei das gleiche kommerzielle SE-10W-^0-Motoröl ohne das zu untersuchende Additiv eingesetzt wurde. Die

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vier Stadt- und Autobahn-Ergebnisse wurden zur Ermittlung von Basislinie-Kraftstoffverbrauch-Bewertungen gemittelt. Auf diese Weise wurde die Gruppe der vier Additive enthaltenden Öle, einschließlich des den sulfurierten Oleatester enthaltenden Öls, durch Basislinien eingegabelt.

Die ersten und zweiten Basislinie-Kraftstoffverbrauch-Bewertungen wurden von einem Statistiker einer linearen Regressionsanalyse unterworfen, um eine statistische Basislinie zu entwickeln, die signifikante Schwankungen im Kraftstoffverbrauch infolge von Veränderungen im barometrischen Druck, der Feuchtigkeit und irgendwelchen Tendenzen der Akkumulierung des Kraftstoffverbrauchs infolge der zurückgelegten Weg strecke in Betracht zieht, die sich während des Versuches aufbauen, um eine statistisch signifikante Basislinie zu erhalten.

Die Ergebnisse dieser Versuchsreihen sind in der nachfolgenden Tabelle II niedergelegt:

- /18 -

030020/0921

- Zo

Tabelle II

Stadtzyklus Autobahnzyklus miles/gallon km/ί. miles/gallon km/Ä.

Statistische Basislinie

Mit 1,0 % sulfuriertem Oleatester von Diäthanolamin

Prozentuale Verbesserung

12,19-5,18
12,42-5,28
1,8

16,76-7,12 17,05-7,70 1,8

Die statistische Analyse der vorstehenden Daten zeigte, daß eine 99 #ige Wahrscheinlichkeit besteht, daß ein Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen dem öl mit sulfuriertem Oleatester von Diäthanolamin und dem Öl ohne dieses Additiv besteht.

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Claims

Paten t ansprüch e

1. Schmieröl-Zubereitung, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Hauptmenge an einem Schmieröl, und eine kleinere, die Reibung herabsetzende Menge an einem Additiv, ausgewählt aus sulfurierten Fettsäureestern, sulfurierten Fettsäureamiden und sulfurierten Fettsäureester-amiden eines Alkanolamins der allgemeinen Formel

-1

-H

ρ Ι -ι

T—N-4-R

worin R einen zweiwertigen aliphatischen Kohlenwasserstoffrest mit 2 bis 4 Kohlenstoffatomen bedeutet, der Index η

ρ eine ganze Zahl im Bereich von 1 bis 10 ist, und R Wasser

stoff oder die Gruppe

-R 04^—H bedeutet, enthält.

X/R

Γ (089) 98 82 72 73 74 3310

Case 4272

Telegramme:

BERGSTAPFPATENT München

TELEX:

05 24560 BERG d

030020/OU.M

Bankkonten Hypo-Bank München 44IOI2285O (BL/ 70U20011) Swill Cixk: HVPO I)E MM Bayer. Vereinshank München 453!00(BLZ 700202 70) Posischeck München 65343-808 (BLZ 70010080)

2. Zubereitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sulfurierte Fettsäure sulfurierte ölsäure ist.

3. Zubereitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Additiv ein sulfuriertes Ölsäureamid von Diäthanolamin enthält.

¹J. Zubereitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Additiv einen sulfurierten Oleatester von Diäthanolamin enthält.

5. Zubereitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Additiv eine Mischung mit einem Gehalt von etwa 60 bis 90 Gewichtsprozent an sulfuriertem ülsäureamid von Diäthanolamin und von etwa 10 bis 40 Gewichtsprozent an sulfuriertem Oleatester von Diäthanolamin enthält.

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