DE2945851C2

DE2945851C2 - Schmierölzusammensetzung

Info

Publication number: DE2945851C2
Application number: DE2945851A
Authority: DE
Inventors: Robert Edward Birmingham Mich. Malec
Original assignee: Ethyl Corp
Current assignee: Ethyl Corp
Priority date: 1978-11-13
Filing date: 1979-11-13
Publication date: 1985-10-03
Also published as: BR7907335A; GB2034747A; JPS6011997B2; GB2034747B; CA1133885A; DE2945851A1; JPS55102693A; FR2440987A1; FR2440987B1; US4201684A; BE879863A

Description

worin R' einen zweiwertigen aliphatischen Kohlenwasserstoffrest mit 2 bis 4 Kohlenstoffatomen bcdeiiici. der Index η eine ganze Zahl im Bereich von 1 bis 10 ist, und R³ Wassestoff oder die Gruppe -(U¹O),,- 11 bedeutet, erhältlichen sulfurierten Fettsäureester oder sulfurierten Fettsäureamid oder Feiisfuire-eMer-aniid oder deren Gemisch als die Reibung herabsetzendes Additiv.

2. Schmierölzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sulfiiricrlc I eiisiiuiv sulfurierte Ölsäure ist.

3. Schmierölzusammensetzung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Addiiiv ein sulfuriciies ölsäureamid von Diäthanolamin enthält.

4. Schmierölzusammensetzung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Additiv einen sulfurierten Ölsäureester von Diäthanolamin enthäli.

5. Schmierölzusammensetzung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Additiv eine Mischung mit einem Gehalt von etwa 60 bis 90 Gewichtsprozent an sulfuriertem ölsäureamid von Diäthanolamin und von etwa 10 bis 40 Gewichtsprozent an sulfuriertem Ölsäureester von Diäthanolamin enthält.

Die Erfindung betrifft eine neue Schmierölzusammensetzung. Sie dient vorzugsweise dazu, die Reibung zwischen sich relativ zueinander bewegenden Metalloberflächen in Verbrennungskraftmaschinen zu verringern.

Aus Veröffentlichungen ist eine große Zahl von Schmierölzusammensetzungen bzw. Schmieröladditiva bekannt. So ist beispielsweise aus der DE-OS 27 55 346 ein Austauschmittel für geschwefeltes Spermöl, das nur in sehr begrenzten Mengen zur Verfügung steht, bekannt. Das Austauschmittel besteht aus geschwefeltem Talgöl zusammen mit einem geschwefelten Ester einer ungesättigten Fettsäure mit 12 bis 30 Kohlenstoffatomen und einem Alkanol.

Aus Chemical Basic Abstracts, 1977(55395 Y/31; 17.2.75,SU 1 05 606; 13. 2. 76; Disubstit. dithiocarbamic acid esters lube oil antiwear additves) sind von der Thiokohlensäure abgeleitete Verbindungen bekannt, die als verschleißverhindernde Zusätze Schmierölen zugegeben werden.

Schließlich wird in den US-PSen 38 73 457, 38 46 449 und 37 46 644 eine Reihe von Schmicrmitlel/.usamniensetzungen beschrieben, die N-mono- und N,N-disubstituierte Fettsäureamide und ähnliche Derivate von Kpithioamiden enthalten. Die letztgenannten stickstoffhaltigen Verbindungen sind insbesondere als Zusätze für Hochdrucköle bekannt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, neue Schmierölzusammensetzungen zur Verfügung zu stellen, die sich beispielsweise als Kraftfahrzeug-Schmieröle, insbesondere als Zusätze zu bekannten Ölen eignen, so daß die bereits hohe Qualität der derzeit verwendeten Schmieröle weiter verbessert werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Schmierölzusammensetzung gelöst, bestehend aus einer HEiuptmenge an einem Schmieröl und einer kleineren Menge an einem aus der Umsetzung einer sulfurierten Fettsäure mit einem Alkanolamin der allgemeinen Formel

, I

R²—N-(R¹O)-H

worin R¹ einen zweiwertigen aliphatischen Kohlenwasserstoffrest mit 2 bis 4 Kohlenstoffatomen bedeutet, der Index π eine ganze Zahl im Bereich von 1 bis 10 ist, und R² Wasserstoff oder die Gruppe -(R¹O)_n-H bedeutet, erhältlichen sulfurierten Fettsäureester oder sulfurierten Fettsäureamid oder Fettsäure-esteramid oder deren Gemisch als die Reibung herabsetzendes Additiv.

Die Additive können durch Umsetzen einer sulfurierten Fettsäure, wie beispielsweise ölsäure, mit einem oxyalkylierten Amin (z. B. Diäthanolamin) hergestellt werden. Wahlweise kann sulfuriertes Fettsäureamid durch Umsetzen von sulfurierter Fettsäure mit Ammoniak oder einem Alkanolamin (z. B. Äthanolamin, Diäthanola-

min) unter Bildung eines Zwischenproduktes, das durch Umsetzen mit einem Alkylenoxid (z. B. Äthylenoxid, Propylenoxid) weiter oxyalkyliert werden kann, hergestellt werden.

Ein anderes Verfahren besteht darin, zuerst den Fettsäureester, das Fettsäureamid oder das Fettsäureesteramie durch Umsetzen einer Fettsäure mit einem oxyalkylierten Amin (z. B. Diäthanolamin) herzustellen und anschließend das Zwischenprodukt mit elementarem Schwefel bei erhöhter Temperatur (z. B. 100° bis 250⁰C) umzusetzen.

Sulfurierte Fettsäuren können durch Erhitzen einer Mischung von Fettsäure mit elementarem Schwefel erhalten werden. Ungesättigte Fettsäuren werden bevorzugt, wie beispielsweise Hypogaeasäure, Ölsäure, Linolsäure, Elaidinsäure, Erucasäure, Brassidinsäure, Tallölfettsäuren und dergleichen. Sulfurierte Ölsäure wird be-

sonders bevorzugt. Sulfurierte ölsäure ist ein kommerzielles Produkt

Die zur Herstellung der Additive bevorzugt eingesetzten Amine sind äthoxylierte Amine, wie beispielsweise Äthanolamin, Diethanolamin, Isopropylamin und dergleichen. Diese können unter Bildung von sowohl Amiden als auch Estern umgesetzt werden. Beispielsweise reagiert sulfurierte ölsäure, (S)ölsäure, bei Verwendung von Diethanolamin wie folgt:

(S) Ölsäure + HN(C₂H₄OH)₂ ► (S)Oleyl—N(C₂H₄OH)*

Amid

(S)Oleyl—Ο —C₂H₄-NH-C₂H₄OH

Ester

(S)Oleyl—N — C₂H₄O- Oleyl(S)

I

C₂H₄OH

Ester-amid

Wenn gleiche Molmengen an sulfurierter Fettsäure und Diäthanolamin eingesetzt werden, enthält das Produkt wegen der größeren Reaktionsfähigkeit der Gruppe HN= hauptsächlich Amid. Mit sulfurierter ölsäure ist das Produkt etwa 60 bis 90 Gewichtsprozent Amid und 10 bis 40 Gewichtsprozent Ester. Die Verwendung von größeren Mengen an Fettsäure erhöht den Gehalt an Ester-amid-Komponenten.

Die vorstehenden Verbindungen repräsentieren die bevorzugten Additive. Sie können weiter mit Alkylenoxid unter Bildung einer Polyoxyalkylenkette umgesetzt werden. Die nachfolgende Reaktionsgleichung erläutert diese Reaktion:

O
\

(S)OlCyI-N(C₂H₄OH)₂ -^^ ^^-> (S)OlCyI-N-(C₂H₄O^-H

(C₂H₄O)₅-H

worin die Indizes ρ und q ganze Zahlen sind, die unabhängig voneinander Werte im Bereich von 1 bis 10 aufweisen.
Oxyalkylierung der Esterkomponenten der Produktmischung wird die folgenden Produkttypen der Formel

(C₂H₄O)^-H

(S)Oleyl —O — C₂H₄-N

(C₂H₄O )j-H

liefern, in welcher die Indizes ρ und qd\t gleiche Bedeutung wie oben besitzen.

Wahlweise kann die sulfurierte Fettsäure mit Ammoniak unter Bildung von Amid umgesetzt werden, das dann mit Alkylenoxid zur Reaktion gebracht werden kann. Unter Verwendung von 1 Mol an sulfuriertem ölsäureamid und (p + q) Mol Äthylenoxid wird diese Reaktion wie folgt ablaufen:

(S)Oleyl — NH₂ + H₂C CH₂ > (S)Oleyl—N

(C₂H₄O)₅-H

worin die Indizes ρ und q die gleiche Bedeutung wie oben besitzen. Dieses Verfahren liefert nur Amid ohne die Ester- oder Ester-amid-Komponenten.

Eine weitere Alternative besteht darin, nach irgendeinem der vorstehenden Verfahren unter Verwendung einer nichtsulfurierten Fettsäure zu arbeiten und das Zwischenprodukt anschließend mit Schwefel bei erhöhten Temperaturen umzusetzen.

Zusammenfassend betrifft die vorliegende Erfindung Schmieröl-Zubereitungen, die für eine Verwendung als Kurbelgehäuseschmiermittel in Verbrennungskraftmaschinen angepaßt sind und eine, die Reibung verringernde Menge eines sulfurierten Fettsäureamids, eines sulfurierten Fettsäureesters oder eines sulfurierten Fettsäureester-aimds von einem oxyalkylierten Amin enthalten.

Das nachfolgende Beispiel dient zur weiteren Erläuterung der Erfindung.

Beispiel

In einem Reaktionsgefäß wurden 308 g (1 ÄquivaJent) einer kommerziellen sulfurierten ölsäure, 10 g (1 Mol) Diäthanolamin und eine kleine Mengv: Xylol placiert Die Mischung wurde unter Stickstoff auf 185° C während eines Zeitraums von 2 Stunden erhitzt, wobei Wasser entfernt wurde. Das Lösungsmittel wurde im Vakuum abgestreift und das zurückbleibende Produkt auf Stickstoff analysiert (gefunden 3,48% Gesamtstickstoff, 0,93% basischer Stickstoff). Dies zeigt eine Mischung von 73 Gewichtsprozent sulfuriertem ölsäureamid von Diäthanolamin und 27 Gewichtsprozent sulfuriertem ölsäureester von Diäthanolamin an.
Andere sulfurierte Fettsäuren können mit guten Ergebnissen in dem obigen Beispiel anstelle von sulfurierter

ίο ölsäure eingesetzt werden.

Die Additive werden in einer Menge eingesetzt, die ausreicht, die Gleitreibung yon Metalloberflächen, die durch das Additiv enthaltende öl geschmiert werden, zu verringern. Eine wirksame Konzentration ist etwa 0,05 bis 5 Gewichtsprozent Besonders bevorzugt ist die Konzentration, in welcher das Additiv verwendet wird, etwa 0,2 bis 1 Gewichtsprozent

Das Basis-Schmieröl kann ein mineralisches Schmieröl oder ein synthetisches Schmieröl sein. Brauchbare Mineralöle schließen alle öle von geeigneter Schmierviskosität ein. Repräsentative synthetische Öle umfassen Olefinoligomere, wie beispielsweise «-Decen-Trimeres und -Tetrameres, Alkylbenzole, wie Didodecylbenzol, Ester, wie Dinonyladipat, Trimethylolpropan-tripelargonat, und komplexe Ester aus Polycarbonsäuren und Polyolen mit einer Monocarbonsäuren oder einer einwertigen Alkanol-Endgruppe.

μ Mischungen von Mineralöl und synthetischem öl sind ebenfalls sehr gut brauchbar. Beispielsweise liefert eine Mischung von etwa 80% Mineralöl (150 SUS) und 20% «-Decen-Trimeres ein sehr brauchbares Basis-SchmieröL Mischungen von synthetischen Estern mit Mineralöl sind ebenfalls in hohem Maße brauchbar. Beispielsweise ist eine Mischung von 15 Gewichtsprozent Di-2-ätylhexyladipat und 85 Gewichtsprozent Mineralöl (150 SUS) ein sehr wirksames Basis-Schmieröl für die Verwendung in einem Maschinenkurbelgehäuse.

Verbesserte Ergebnisse werden erzielt, wenn ein Zinkdihydrocarbyldithiophosphat (ZDDP) in Verbindung mit den vorliegenden Additiven eingesetzt wird. Die Menge kann über einen weiteren Bereich variieren. Sie wird gewöhnlich in Form des Zinkgehalts des Öls angegeben. Ein formuliertes öl würde 0,01 bis 0,3 Gewichtsprozent Zink als Zinkdihydrocarbyldithiophosphat enthalten. Ein bevorzugter Bereich ist etwa 0,05 bis 0,15 Gewichtsprozent Zink.

Das Zinkdihydrocarbyldithiophosphat kann ein solches vom Aryl- oder Alkyl-Typ sein. Ein repräsentatives Zinkdihydrocarbyldithiophosphat vom Aryl-Typ ist Zinkdinonylphenyldithiophosphat Vorzugsweise wird ein Zinkdihydrocarbyldithiophosphat vom Alkyl-Typ eingesetzt Beispielsweise hierfür sind Zinkisobutylamyldithiophosphat, Zinkdi-(2-äthylhexyI)-dithioposphat und dergleichen.

Andere Additive, wie Erdalkalimetallphenate und sulfurierte Phenate, Erdalkalihydrocarbylsulfonate, wie Calciumerdölsulfonat, Magnesiumalkylbenzolsulfonat, überbasisches Calciumalkylbenzolsulfonat, und dergleichen, können enthalten sein. Phosphorsulfuriertes Terpen und Polyolefine und deren Erdalkalimetallsalze können eingeschlossen sein. Viskositätsindexverbesserer, wie beispielsweise Polyalkylmethacrylat oder Äthylen-Propylen-Copolymere, Äthylen-Propylen-nichtkonjugierte-Dien-Terpolymere sind ebenfalls als Viskositätsindexverbesserer in Schmieröl brauchbar. Antioxidantien, wie beispielsweise 4,4'-Methylen-bis(2,6-ditert.-butyiphenol), können vorteilhafterweise dem Schmieröl zugesetzt werden.

Es wurden Versuche durchgeführt, welche die reibungsverringernden Eigenschaften der Additive zeigten. Von diesen Versuchen wurde festgestellt, daß sie mit Kraftstoffverbrauchstests bei Automobilen in Beziehung zu setzen sind. Bei diesen Versuchen wurde eine Maschine, deren Zylinderkopf entfernt worden war, und die das zu untersuchende Schmieröl in ihrem Kurbelgehäuse enhielt, durch Außenantrieb auf 1800 Undrehungen pro Minute gebracht Das Kurbelgehäuse wurde auf einer Temperatur von 63°C gehalten. Der Außenantrieb wurde abgeschaltet und die Zeit gemessen, während welcher die Maschine ohne Antrieb lief. Dies wurde mehrere Male mit dem Basisöl, und dann mehrere Male mit dem gleichen öl, das 1 % einer Mischung, hergestellt wie in dem Beispiel, enthielt, wiederholt Das Basisöl war ein typisches für eine Verwendung in einem Kurbelgehäuse formuliertes kommerzielles öl. Von dem die Reibung herabgesetzten Additiv wurde gefunden, daß es die Zeit, in welcher die Maschine ohne Antrieb läuft, um durchschnittlich 6,1 % erhöht.

Zusätzlich zu den oben beschriebenen Untersuchungen über das antriebslose Auslaufen wurden weitere Versuche mit serienmäßigen Wägen auf einem Fabrikprüfstand durchgeführt. Es wurden Versuchsbetriebszyklen angewandt, um standardisierte, simulierte Stadtbetrieb- und Autobahnbetrieb-Sequenzen zu liefern. Die Betriebssequenzen sind in dem U.S. Federal Register, Vol. 42, No. 124 — 28.Juni 1977, und Vol. 41, No. 177—10. September 1976 beschrieben; diese Sequenzen werden manchmal auch als der »EPA-Stadtzyklus« und der »EPA-Autobahnzyklus« bezeichnet Bei der Anwendung dieser Versuchszyklen wurden geringe Modifikationen durchgeführt, wie sie nachfolgend beschrieben werden. Der in der einen Versuchsreihe verwendete Wagen war ein viertüriger Buick Regal-Sedan, Baujahr 1979, der mit einer V-6-Maschine mit einem Zylinderinhalt von 3,8 Liter versehen war.

Wie bereits angegeben, waren die Versuchsverfahren im Grunde die bezeichneten »EPA-Betriebszyklen« mit geringen Modifikationen. In der ersten Reihe dieser Versuche wurden lediglich die ersten 5,79 km des Stadtzyklus angewandt, wobei mit einer angewärmten Maschine gestartet wurde. Dies wird als der »Hot 505«-Zyklus bezeichnet.
Der Wagen wurde mit einem vollständig formulierte.-. lOW-40-Motoröl von SE-Qualität in seinem Kurbelgehäuse auf einem Fabrikprüfstand und etwa 1 Stunde mit 88,5 km/Stunde zur Stabilisierung der Maschinen- und Öltemperaturen laufengelassen. Es folgte dann eine Reihe von drei aufeinanderfolgenden »Hot 505«-Zyklen, während welchen sein Kraftstoffverbrauch sorgfältig gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden ermittelt, um die Basislinie des Kraftstoffverbrauchs des Wagens zu erhalten.

Eine Hälfte des Öls in dem Kurbelgehäuse der Maschine wurde dann entfernt und durch eine gleiche Menge des ö!s ersetzt, mit der Ausnahr?* daß es 2 Gewichtsprozent des sulfurierten ölsaureamids von Diäthanolamin, wie es in dem Herstellungsbeispiel erhalten worden ist, enthielt, wodurch ein Kurbelgehäuseöl erhalten wurde, das 1 Gewichtsprozent des Additivs enthielt. Der Wagen wurde dann auf dem Fabrikprüfstand bei 88,5 km/Stunde wiederum zur Stabilisierung der Temperaturen laufengelassen. Dann wurde eine zweite Reihe von drei 5 aufeinanderfolgenden »Hot 505«-Zyklen durchgeführt, während der Kraftstoffverbrauch sorgfältig gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt und ergaben den »anfänglichen« Kraftstoffverbrauch der Maschine mit dem zu untersuchenden Additiv.

Danach wurde der Wagen das Äquivalent von 805 km bei 88,5 km/Stunde auf dem Fabrikprüfstand laufengelassen, woran sich eine dritte Reihe von drei aufeinanderfolgenden »Hot 505«-Zyklen anschloß, bei denen der Kraftstoffverbrauch sorgfältig gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt und lieferten den Kraftstoffverbrauch nach 805 km Betrieb mit dem zu untersuchenden Additiv.

Das Maschinenkurbelgehäuse wurde dann, solange es heiß war, gespült und mit Spülöl gefüllt. Die Maschine wurde eine kurze Zeit laufengelassen und das öl erneut abgelassen. Das Kurbelgehäuse wurde dann mit dem gleichen 10W-40-Motoröl, das kein zu untersuchendes Additiv enhielt, gefüllt. Die Maschine wurde eine kurze Zeit laufengelassen, das Öi abgelassen, und anschließend mit dem gleichen iOW-40-Motcröl aufgefüllt, und zwar wiederum mit einem solchen, das das zu untersuchende Additiv nicht enthielt. Die Maschine wurde bei 88,5 km/ Stunde auf dem Fabrikprüfstand etwa 1 Stunde lang zur Stabilisierung der Temperaturen in Betrieb gehalten. Dann wurde eine vierte Serie von drei aufeinanderfolgenden »Hot 505«-Zyklen durchgeführt, wobei der Kraftstoffverbrauch sorgfältig gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt, um die End-Basislinie zu erhalten, wodurch die mit dem zu untersuchenden Additiv durchgeführten Versuche zwischen die zwei Basislinien-Ergebnisse eingeordnet wurden.

Tabelle I

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Kraftstoffverbrauch — miles/gallon — km/l

zu Beginn nach 500 miles — 805 km

1. Erste Basisline 19,20 — 8,16

2. Mit 1 Gew.-% sulfurierten Oleatestern von Diäthanolamin 19,67 — 8,36 19,54 — 8,31

3. Zweite Basislinie 19,53 — 8,30

Diese Ergebnisse zeigen, daß das Additiv eine anfängliche Verbesserung im Kraftstoffverbrauch von 2,4% und eine Verbesserung von 0,1 % nach 805 km im Vergleich zu der nächsten Basislinie liefert.

In einer zweiten Serie von Versuchen zur Demonstration der Wirksamkeit sowohl im Stadt- als auch im Autobahnbetrieb wurde eine Reihe von Versuchen unter Verwendung eines leicht modifizierten »EPA-Autobahnzyklus« in einem Mercury Marquis — viertürigen Sedan, Baujahr 1978, mit einer V-6-Maschine mit einem Zylinderinhalt von 6,6 Liter durchgeführt. Das Kurbeigehäuse der Maschine wurde entleert und mit einem kommerziellen lOW-40-Motoröl von SE-Qualität aufgefüllt. Dieses öl blieb etwa 10 Minuten lang in Betrieb und wurde dann abgelassen. Das Kurbelgehäuse wurde erneut mit dem gleichen lOW-40-Motoröl aufgefüllt. Die Maschine wurde wiederum etwa 10 Minuten lang in Betrieb gehalten und das Öl dann abgelassen. Das Kurbelgehäuse wurde ein drittes Mal mit dem gleichen kommerziellen lOW-40-Motoröl aufgefüllt. Der Wagen wurde dann das Äquivalent von 1609 km bei 88,5 km/Stunde auf einem Fabrikprüfstand in Betrieb gehalten. Anschließend ließ man den Wagen durch den vollständigen »1975 Federal EPA-Stadtzyklus« laufen, wobei mit angewärmter Maschine gestartet wurde. Dann ließ man den Wagen den vollständigen »1975 Federal EPA-Autobahnzyklus« durchlaufen. Der Kraftstoffverbrauch wurde mit einem genauen Volumenmeßgerät sorgfältig gemessen. Man ließ dann den Wagen noch dreimal den Stadt- und Autobahnzyklus durchlaufen, wobei der Kraftstoffverbrauch gemessen wurde. Diese Ergebnisse wurden gemittelt, um die erste Basislinie zu erhalten.

Der Wagen wurde dann dem gleichen Verfahren, wie es in dem vorhergehenden Absatz geschildert wurde, unterworfen, mit der Ausnahme, daß dieses Mal 1,0 Gewichtsprozent des sulfurierten ölsäureester von Diäthanolamin zu dem kommerziellen SE-lOW-40-Motoröl zugesetzt wurde. Die vier Stadt- und die vier Autobahn-Ergebnisse wurden gemittelt, um Kraftstoffersparnis-Bewertungen für den Wagen mit i,0 Gewichisprözeni des zu untersuchenden Additivs zu erhalten.

Der Wagen wurde noch dreimal dem gleichen Verfahren, wie in dem vorstehenden Absatz geschildert, unterworfen, und jedesmal ein verschiedenes Additiv in das frische 10W-40-Ö1 eingemischt und untersucht

Im Anschluß daran wurde der gleiche Mercury-Wagen vom Baujahr 1978 dem gleichen Verfahren, wie oben beschrieben, unterworfen, wobei das gleiche kommerzielle SE-10W-40-Motoröl ohne das zu untersuchende Additiv eingesetzt wurde. Die vier Stadt- und Autobahn-Ergebnisse wurden zur Ermittlung von Basislinie-Kraftstoffverbrauch-Bewertungen gemittelL Auf diese Weise wurde die Gruppe der vier Additive enthaltenden öle, einschließlich des den sulfurierten Ölsäureester enthaltenden Öls, durch Basislinien eingegabelt

Die ersten und zweiten Basislinie-Kraftstoffverbrauch-Bewertungen wurden von einem Statistiker einer linearen Regressionsanalyse unterworfen, um eine statistische Basislinie zu entwickeln, die signifikante Schwankungen im Kraftstoffverbrauch infolge von Veränderungen im barometrischen Druck, der Feuchtigkeit und irgendwelchen Tendenzen der Akkumulierung des Kraftstoffverbrauchs infolge der zurückgelegten Wegstrecke in Betracht zieht, die sich während des Versuches aufbauen, um eine statistisch signifikante Basislinie zu erhalten.

Die Ergebnisse dieser Versuchsreihen sind in der nachfolgenden Tabelle II niedergelegt:

Tabelle Il

Stadizyklus miles/gallon — km/1

Autobahnzyklus miles/gallon — km/1

12,: 9	- 5,18	16,76 -	7,12
12,42	-5,28	17,05-	7,70
1,8		1,8

Statistische Basislinie

Mit 1,0% sulfuriertem ölsäureester von Diäthanolamin

Prozentuale Verbesserung

ίο Die statistische Analyse der vorstehenden Daten zeigte, daß eine 99+%ige Wahrscheinlichkeit besteht, daß ein Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen dem öl mit sulfuriertem Oleatester von Diäthanolamin und dem Öl ohne dieses Additiv besteht.

Claims

Patentansprüche:

1. Schmierölzusammensetzung, bestehend aus einer Hauptmenge an einem Schmieröl und einer kleineren Menge an einem aus der Umsetzung einer sulfurierten Fettsäure mit einem Alkanolamin der allgemeinen Formel

H
F^-N-(R¹O)-H