DE2935650C2 - Fahrzeugleuchte. - Google Patents
Fahrzeugleuchte.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
- F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
- F21S43/19—Attachment of light sources or lamp holders
- F21S43/195—Details of lamp holders, terminals or connectors
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
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Description
Abschnitt der Leiterbahn mehr auf Biegung und
weniger auf Torsion beansprucht
Um den grade gehaltenen Endabschnitt der Leiterbahn biegesteifer zu machen und dadurch den U-förmig
gebogenen Abschnitt noch stärker an der Federwirkung zu beteiligen, ist der Endabschniu profiliert Er ist im
Querschnitt winkel- oder U-förmig ausgebildet
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Leiterbahnen in dem der Glühlampe nahe gelegenen
Bereich doppelwinkelförmig verlaufend ausgestanzt wobei der beiden Winkeln gemeinsame Schenkel
U-förmig aus der Ebene des Lampenträgers herausgebogen ist und der eine, freie Schenkel an dem Mittelpol
der Glühlampe anliegt während der andere Schenkel auf dem plattenförmigen Gehäuseteil aufliegt Um bei
diesem Verlauf der Leiterbahn die Federkennlinie weiter zu verbessern, ist es zweckmäßig, daß ein kleiner,
an den gemeinsamen Schenkel angrenzender Abschnitt des auf dem plattenförmigen Gehäuseteil aufliegenden
Schenkels der Leiterbahn eine Materialeinschnürung aufweist und dieser eingeschnürte Abschnitt nicht auf
dem Gehäuseteil aufliegt
Die Zeichnung veranschaulicht ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt
F i g. 1 einen mittleren Längsschnitt durch einen Teil der Leuchte, während
Fig.2 eine Ansicht aus Richtung X auf den Lampenträger und auf den ihn tragenden plattenförmigen
Gehäuseteil,
F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A und
F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie ß-ßdarstellen.
Die in Fig. 1 dargestellte Leuchte besteht im wesentlichen aus einer mehrteiligen Lichtscheibe !,dein
die Leuchte in mehrere Kammern unterteilenden Reflektor 2, dem plattenförmigen Gehäuseteil 3 und
dem Lampenträger 5. An das plattenförmige Gehäuseteil 3 sind napfförmige Vertiefungen 4 angeformt,
welche die elektrischen Kontakteinrichtungen für die jeweilige Glühlampe aufnehmen.
Aus dem Lampenträger 5 sind Leiterbahnen 6 ausgestanzt, die die elektrischen Zuleitungen für den
Mittelpol 7 der Glühlampen 8 bilden. Die Leiterbahnen
9 bilden die Verbindung zwischen den einzelnen Abschnitten 10 des Lampenträgers 5. In die Abschnitte
10 des Lampenträgers 5 sind Öffnungen 11 eingestanzt
in die die Glühlampen 8 mit ihrem Sockel 12 eingesetzt s'nd. Beim Ausstanzen der Glühlampenöffnung 11
bleiben zwei gegenüberliegende Lappen 13 stehen, die um 90° abgewinkelt sind und den Massekontakt zum
Glühlampensockel 12 bilden.
Die elektrische Zuleitung zum Mittelpol 7 der
ίο Glühlampe wird von der Leiterbahn 6 gebildet die im
Bereich der Glühlampenöffnung im Lampenträger doppelwinkelförmig verlaufend ausgestanzt und mit
ihrem letzten Winkel aus der Ebene des Lampenträgers heraus abgebogen ist. Der Verlauf des Lampenträgers
vor dem Abbiegen wird in Fig. 2 durch die strichpunktierte
Linie dargestellt. Der gemeinsame Schenkel 14 der beiden Winkel der ausgestanzten Leiterbahn ist
U-förmig gebogen, so daß der freie Schenkel 15, der den Endabschnitt der Leiterbahn bildet, aus der Ebene des
Lampenträgers herausgeschwenkt ist. Mit diesem Endabschnitt 15 liegt die Leiterbahn unter Vorspannung
an dem Mittelpol 7 der Glühlampe an. Der Endabschnitt 15 ist durch eine an dem plattenförmigen Gehäuseteil 3
angeformte, federnde Zunge 16 unterstützt. Der Unterstützungspunkt 17 ist zwischen der Kontaktstelle
des Endabschnittes 15 mit dem Mittelpol 7 der Glühlampe und dem U-förmig gebogenen Abschnitt 14
der Leiterbahn angeordnet Dadurch erhält der Endabschnitt 15 die Wirkung eines doppelarmigen
Hebels. Damit diese Wirkung des doppelarmigen Hebels nicht durch Eigenfederung des Endabschnittes
15 vermindert wird, ist dieser durch eine Abwinkelung
18 biegesteifer gemacht. Die Hauptfederung liegt somit in der federnden und hakenförmig ausgebildeten Zunge
■J5 16 und in dem U-förmig gebogenen Abschnitt 14 der
Leiterbahn.
Zur Abstimmung der Federkennlinie kann es günstig sein, den auf dem plattenförmigen Gehäuseteil aufliegenden
Abschnitt der Leiterbahn mit einer Materialeinschnürung 19 zu versehen. Mit diesem materialschwächerem
Teil liegt die Leiterbahn jedoch nicht mehr auf dem plattenförmigen Gehäuseteil auf.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Fahrzeugleuchte mit einem mehrere Glühlampen aufnehmenden und aus einer auf einem
Gehäuseteil aus Kunststoff befestigten Blechplatine hergestellten Lampenträger, in den die Glühlampen
mit ihrem hülsenförmigen Sockelkontakt elektrisch leitend eingesetzt sind und aus dem Leiterbahnen
herausgestanzt sind, die als elektrische Zuleitungen der einzelnen Glühlampen dienen und im Bereich
der zugehörigen Glühlampenöffnung winkelförmig verlaufen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leiterbahnen (6) im Bereich der Glühlampenöffnungen (11) so aus der Ebene des Lampenträgers
(5) herausgebogen sind,
daß sie mit ihrem Endabschnitt (15) unter Vorspannung an dem Mittelpol '7) der Glühlampe (8)
anliegen.
2. Fahrzeugleuchte nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet,
daß der an dem Mittelpol (7) der Glühlampe anliegende Endabschnitt (15) und der daran angrenzende
Abschnitt (14) der ausgestanzten Leiterbahn
(6) zumindest in etwa rechtwinklig zueinander verlaufen, und
daß der an den Endabschnitt (15) angrenzende Abschnitt (14) U-förmig aus der Ebene des
Lampenträgers (5) herausgebogen ist
3. Fahrzeugleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Endabschnitt (15) der Leiterbahn (6) zur Glühlampe hin ansteigend abgebogen ist,derart
daß der Winkel zwischen dem Endabschnitt (15) und der mittleren Längsachse der Glühlampe mehr als 90° beträgt.
daß der Winkel zwischen dem Endabschnitt (15) und der mittleren Längsachse der Glühlampe mehr als 90° beträgt.
4. Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung des Endabschnittes
(15) mittels eir.es am Gehäuseteil (3) angeformten federnden Armes (16) unterstützt wird.
5. Fahrzeugleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Endabschnitt
(15) der ausgestanzten Leiterbahn (6) zwischen der Kontaktstelle des Endabschnittes (15)
mit dem Mittelpol (7) der Glühlampe und den sich daran anschließenden U-förmig gebogenen Abschnitt
(14) der Leiterbahn (6) durch den federnden Arm (16) unterstützt ist.
6. Fahrzeugleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahnen
(6) in dem der Glühlampe (8) nahe gelegenen Bereich doppelwinkelförmig verlaufend ausgestanzt
sind, wobei der beiden Winkeln gemeinsame Schenkel (14) U-förmig gebogen ist und der der
Glühlampe abgewandte Schenkel (20) auf dem plattenförmigen Gehäuseteil (3) aufliegt.
7. Fahrzeugleuchte nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein kleiner, an den gemeinsamen
Schenkel (14) angrenzender Abschnitt des auf dem plattenförmigen Gehäuseteil aufliegenden
Schenkels (20) eine Materialeinschnürung (19) aufweist und dieser eingeschnürte Abschnitt nicht
auf dem Gehäuseteil (3) aufliegt
8. Fahrzeugleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Endabschnitt
(15) der Leiterbahn (6) profiliert ist, so daß er einen winkelförmigen oder U-förmigen Querschnitt
aufweist.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugleuchte mit einem mehrere Glühlampen aufnehmenden und aus
einer auf einem Gehäuseteil aus Kunststoff befestigten Blechplatine hergestellten Lampenträger, in den die
Glühlampen mit ihrem hülsenförmigen Sockelkontakt elektrisch leitend eingesetzt sind, und aus dem
Leiterbahnen herausgestanzt sind, die als elektrische Zuleitungen für den Mittelpol der einzelnen Glühlampen
dienen und im Bereich der zugehörigen Glühlampenöffnung winkelförmig verlaufen.
Bei den bekannten Fahrzeugleuchten dieser Art (DE-AS 24 41 330) reichen die ausgestanzten Leiterbahnen
mit ihrem einen Ende bis nahe an die die Glühlampen aufnehmenden öffnungen in dem Lampenträger heran. Zur elektrischen Verbindung dieser
Leiterbahnen mit dem Mittelpol der Glühlampen sind auf die Leiterbahnenden gabelförmig geschlitzte Kontaktfedern
klemmend aufgeschoben, die mit ihrem freien Ende unter Vorspannung an dem Mittelpol der
Glühlampe anliegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die den Glühlampen benachbarten Enden der Leiterbahn so
auszubilden, daß die die Verbindung zwischen Leiterbahn und Glühlampe herstellende Kontaktfeder entfallen
kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Leiterbahnen im Bereich der Glühlampenöffjjungen
so aus der Ebene des Lampenträgers herausgebogen sind, daß sie mit ihrem Endabschnitt
unter Vorspannung an dem Mittelpol der Glühlampe anliegen.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Erfindungsgedankens verläuft der an dem Mittelpol der
Glühlampe anliegende Endabschnitt zu dem daran angrenzenden Abschnitt der ausgestanzten Leiterbahn
zumindest in etwa rechtwinklig, wobei der Endabschnitt durch ein U-förmiges Verbiegen des daran angrenzenden
Abschnittes aus der Ebene des Lampenträgers herausgebogen ist. Beim Einsetzen der Glühlampe wird
der gradlinig verlaufende Endabschnitt auf Biegung und der sich daran anschließende U-förmig gebogene
Abschnitt auf Biegung und Torsion beansprucht. Eine derartig gestaltete Feder ergibt eine sehr günstige
Federkennlinie.
Weiterhin ist es vorteilhaft, den Endabschnitt der Leiterbahn zur Glühlampe hin ansteigend abzubiegen, so daß der Winkel zwischen dem Endabschnitt und der mittleren Längsachse der Glühlampe mehr als 90° beträgt. Dadurch wird verhindert, daß beim Einsetzen der Glühlampe der Endabschnitt sowohl mit dem Mittelpol der Glühlampe als auch mit dem hülsenförmigen Sockelkontakt gleichzeitig in Berührung kommt und damit einen Kurzschluß verursacht.
Weiterhin ist es vorteilhaft, den Endabschnitt der Leiterbahn zur Glühlampe hin ansteigend abzubiegen, so daß der Winkel zwischen dem Endabschnitt und der mittleren Längsachse der Glühlampe mehr als 90° beträgt. Dadurch wird verhindert, daß beim Einsetzen der Glühlampe der Endabschnitt sowohl mit dem Mittelpol der Glühlampe als auch mit dem hülsenförmigen Sockelkontakt gleichzeitig in Berührung kommt und damit einen Kurzschluß verursacht.
Zur weiteren Verbesserung der Federkennlinie des ferdernden Abschnittes der ausgestanzten Leiterbahn
ist es zweckmäßig, den Endabschnitt der ausgestanzten Leiterbahn zwischen der Kontaktstelle des Endabschnittes
mit dem Mittelpol der Glühlampe und dem sich daran anschließenden U-förmig gebogenen Abschnitt
zu untersützen. Es ist zweckmäßig, den Endabschnitt der Leiterbahn durch einen Arm zu
unterstützen, der unmittelbar an das Gehäuseteil angeformt ist. Ein solcher federnder Arm bringt einmal
durch seine eigene Elastizität eine Erhöhung der Federkraft und damit der Anpreßkraft zwischen
Kontaktbahn und Glühlampenpol und zum anderen bildet er einen Stützpunkt, so daß aus dem geraden
Endabschnitt der ausgestanzten Leiterbahn ein zweiarmiger Hebel wird. Damit wird der U-förmig gebogene
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2935650A DE2935650C2 (de) | 1979-09-04 | 1979-09-04 | Fahrzeugleuchte. |
DE8080104574T DE3062745D1 (en) | 1979-09-04 | 1980-08-02 | Vehicle light with a bulb support made from a steel sheet billet |
AT80104574T ATE3081T1 (de) | 1979-09-04 | 1980-08-02 | Fahrzeugleuchte mit einem aus einer blechplatine hergestellten lampentraeger. |
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AU61123/80A AU540405B2 (en) | 1979-09-04 | 1980-08-06 | Vehicle lamp |
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BR8005623A BR8005623A (pt) | 1979-09-04 | 1980-09-03 | Lanterna de veiculo com um suporte de lampada feito de uma lamina de chapa |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
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Owner name: HELLA KG HUECK & CO, 4780 LIPPSTADT, DE |
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