DE2933775B1 - Bremsrolle zum Spannen von mehreren Baendern - Google Patents
Bremsrolle zum Spannen von mehreren BaendernInfo
- Publication number
- DE2933775B1 DE2933775B1 DE2933775A DE2933775A DE2933775B1 DE 2933775 B1 DE2933775 B1 DE 2933775B1 DE 2933775 A DE2933775 A DE 2933775A DE 2933775 A DE2933775 A DE 2933775A DE 2933775 B1 DE2933775 B1 DE 2933775B1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- shaft
- running
- brake roller
- races
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H23/00—Registering, tensioning, smoothing or guiding webs
- B65H23/04—Registering, tensioning, smoothing or guiding webs longitudinally
- B65H23/06—Registering, tensioning, smoothing or guiding webs longitudinally by retarding devices, e.g. acting on web-roll spindle
- B65H23/10—Registering, tensioning, smoothing or guiding webs longitudinally by retarding devices, e.g. acting on web-roll spindle acting on running web
- B65H23/14—Tensioning rollers applying braking forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2301/00—Handling processes for sheets or webs
- B65H2301/40—Type of handling process
- B65H2301/41—Winding, unwinding
- B65H2301/414—Winding
- B65H2301/4148—Winding slitting
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Registering, Tensioning, Guiding Webs, And Rollers Therefor (AREA)
- Controlling Rewinding, Feeding, Winding, Or Abnormalities Of Webs (AREA)
- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Description
= Laufverschleiß = (mm)
= Lauffläche - (mm3)
= Lauffläche - (mm3)
- Bremsverschleiß - (mm)
- Fläche der Bremskörper = (mm2).
id
r>
i>
5. Bremsrolle nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskörper (19,
21) pneumatisch oder hydraulisch mit Druck beaufschlagt sind.
6. Bremsrolle nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskörper (19,21) in der Welle v>
(14) bzw. in der der Welle (14) zugeordneten Buchse (20) angeordnet und auf einem gemeinsamen
Druckpolster (18) abgestützt sind.
Beim Aufwickeln von Bändern auf einen gemeinsamen Haspel ist es notwendig, die einzelnen Bänder straff
zu halten. Diese Forderung ist insbesondere bei bo Spaltanlagen zu erfüllen, bei denen ein von einem
Abhaspei abgewickeltes Band in mehrere schmalere Bänder durch eine Schere unterteilt wird und die so
geteilten schmalen Bänder einem Aufhaspel zugeführt werden. Da die einzelnen schmalen Bänder unterschiedliehe
Dicke haben, ergibt sich auf dem Aufhaspel für die einzelnen Bänder ein unterschiedlicher Wickeldurchmesser,
der dazu führt, daß die einzelnen Bänder mit unterschiedlicher Geschwindigkeit aufgewickelt werden.
Damit die Bänder am Aufhaspel trotzdem unter Spannung aufgewickelt werden, ist dem Aufhaspel eine
Bremsrolle oder eine Bremsrollenkombination vorgeordnet, die die einzelnen Bänder mit einer vorbestimmten
Bremskraft gespannt hält. Dies geschieht in der Weise, daß die einzelnen Bänder mit mehr oder
weniger starkem Schlupf über die Bremsrolle bzw. Bremsrollenkombination laufen.
Da der Schlupf zwischen Bremsrolle und Bandoberfläche für die Bandoberfläche nachteilig ist, sind bei
einer bekannten Bremsrolle (DE-PS 1 69 016), von der die Erfindung ausgeht, auf einer feststehenden oder
angetriebenen Welle eine Vielzahl von nebeneinander angeordneten Laufringen gleitgelagert. In jedem
Laufring ist mindestens ein radial druckbeaufschlagter Bremskörper vorgesehen, der sich über die gesamte
axiale Breite des Laufringes erstreckt, so daß der übrige Umfangsbereich des Laufringes als Laufzone zur
Verfügung steht und mit der Welle eine Gleitlagerung bildet. Diese Gleitlagerung übernimmt die von außen
einwirkenden Kräfte (Bandzug und gegebenenfalls Anpreßkraft einer Gegenrolle) und das Gewicht des
Laufringes. Sie ist darüber hinaus aber auch für eine ausreichend exakte Führung des Laufringes auf der
Welle verantwortlich. Der die Bandspannung bestimmende Drehwiderstand des schlupffrei vom Band
mitgenommenen Laufringes gegenüber der Welle wird durch Bremsung des Laufringes in der von den
Bremskörpern bestimmten Bremszone aufgebracht. Durch die von außen einwirkenden Kräfte nehmen das
Innenteil, z. B. die Welle, und das Außenteil, z. B. der Laufring, eine dem vorhandenen Führungsspiel entsprechende
exzentrische Stellung ein. Bei angetriebener Welle ergibt sich dadurch ein relativ zu den Elementen
der Bremsrolle umlaufender Luftspalt. Für die angestellten Bremskörper bedeutet dies eine ständige, dem
Luftspalt entsprechende Auf- und Abbewegung pro Umdrehung der Welle. Das mit zunehmender Betriebsdauer
zunehmende Führungsspiel wirkt sich deshalb nachteilig für die seitliche Abstützung der Bremssegmente
und deren Anstellelemente aus. Bei schnellaufenden Bremsrollen können erhebliche Schwingungen
wegen des Führungsspiels auftreten. Da das Führungsspiel nicht nur durch den Laufverschleiß zwischen der
Laufzone in den Laufringen und der Welle, sondern auch durch den Brenisverschleiß auf der Welle
verursacht ist, ergibt sich nach relativ kurzer Betriebsdauer schon ein das maximal zulässige Führungsspiel
überschreitendes Führungsspiel.
Die vorgenannten Schwierigkeiten bei der bekannten Bremsrolle hat man bei einer anderen bekannten
Bremsrolle (DE-AS 18 04 178) dadurch zu überwinden versucht, daß die Laufringe auf Wälzlagern gelagert
sind und die Bremskörper zwischen den einzelnen Laufringen angeordnet sind. Eine solche Bremsrolle
erfordert wegen der Wälzlager einen zusätzlichen Aufwand und erlaubt vielfach keine ausreichend
schmalen Laufringe.
Schließlich ist eine Bremsrolle mit mehreren nebeneinander auf einer Welle lose gelagerten Bremsringen
bekannt (DE-AS 12 73 294), bei der die Bremsringe durch von außen anstellbare Bremselemente einzeln
abbremsbar sind. Die Bremselemente wirken also unmittelbar auf die Laufflächen ein, die mit den auf
Spannung zu haltenden Bändern zusammenwirken. Die Laufflächen der Laufringe müssen also einerseits nach
den Bändern und andererseits nach den Bremselemen-
ten dimensioniert werden. Eine optimale Auslegung für die Bänder und optimale Bremseigenschaften für die
Bremselemente ist wegen des notwendigen Kompromisses nicht möglich.
Ausgehend von dem erstgenannten Stand der ΐ Technik betrifft die Erfindung eine Bremsrolle zum
Spannen von mehreren, nebeneinander geführten Bändern, bestehend aus einer feststehenden oder
angetriebenen Welle und darauf gleitgelagerten Laufringen, die durch radial beaufschlagte Bremskörper
gegenüber der Welle abbremsbar sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Bremsrolle zu schaffen, deren Betriebsdauer
bis zum Erreichen des maximal zulässigen Führungsspiels länger ist. [■->
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß von den aufeinander gelagerten Teilen (Welle mit
eingelagerten Bremskörpern bzw. Buchse mit eingelagerten Bremskörpern und Laufringe) der stärker
verschleißende Teil (Welle mit eingelagerten Bremskörpern oder Laufringe) in Lauf- und Bremszonen
aufgeteilt ist. Diese Aufteilung läßt sich auf verschiedene Art und Weise verwirklichen. Bei einer Ausführung ist
der stärker verschleißende Teil in Umfangsrichtung aufgeteilt, während bei einer anderen Ausführung der
stärker verschleißende Teil in axialer Richtung aufgeteilt ist.
Durch die Trennung von Laufzone und Bremszone beim stärker verschleißenden Teil läßt sich erreichen,
daß ab einem gewissen Verhältnis der Laufverschleiß n>
kleiner als der (theoretische) mittlere Gesamtverschleiß ist. Daraus ergibt sich, daß die Betriebsdauer bis zum
Erreichen des maximal zulässigen Führungsspiels im Vergleich zu Bremsrollen, denen sich dem Laufverschleiß
der Bremsverschleiß hinzuaddiert, verlängert ist. s
Von den beiden alternativen Ausführungsformen ist vor allem die mit der Aufteilung der Lauf- und
Bremszone in axialer Richtung gunstig, weil bei dieser
Ausführung die Laufzone in Umfangsrichtung nicht unterbrochen ist. Zu dem Vorteil der längeren au
Betriebsdauer kommt deshalb noch der Vorteil des exakt runden Laufes hinzu. Darüber hinaus bietet die
axiale Aufteilung folgende Variationsmöglichkeiten:
a) daß der stärker verschleißende Teil außen liegt,
b) der stärker verschleißende Teil innen liegt,
c) der stärker verschleißende Teil innen liegt und die zwischen den Bremskörpern in Umfangsrichtung
liegende Fläche als zusätzliche Laufzone dient.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung -50 sind die Bremskörper pneumatisch oder hydraulisch mit
Druck beaufschlagt. Vorzugsweise sind die Bremskörper in der Welle angeordnet und auf einem gemeinsamen
Druckpolster abgestützt. Das bedeutet, daß jeder Bremskörper mit demselben Druck beaufschlagt wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher
erläutert. Im einzelnen zeigt
F i g. 1 eine Spaltanlage in Seitenansicht schematisch,
Fig.2'die Spaltanlage gemäß Fig. 1 in Draufsicht
schematisch,
F i g. 3 eine Bremsrolie in Seitenansicht und teilweise
im Axialschnitt,
F i g. 4 einen Querschnitt A-B durch die Bremsrolle der Fig. 3,
Fig.5 eine andere Bremsrolle in Seitenansicht und
teilweise im Axialschnitt,
Fig.6 einen Querschnitt C-D durch die Bremsrolle
der F i g. 5.
Die Spaltanlage gemäß Fig. 1 und 2 besteht aus einem ein Band I tragenden Abhaspei 2, einer in
Bandlaufrichtung dem Abhaspei 2 nachgeordneten Stützrolle 3, einer Längsschere, die aus einer Vielzahl
von nebeneinander angeordneten Kreisscheibenmesserpaaren 4, 5 besteht, einer weiteren Führungsrolle ö,
einer Bremsrollenkombination 7, 8, 9 und einem Aufhaspel 10. Das von dem Abhaspei 2 abgewickelte
Band 1 wird in der Schere 4, 5 in eine Vielzahl von nebeneinander geführten Bändern 11, 12, 13 aufgeteilt,
die zwischen der Schere 4, 5 und der Führungsrolle 6 verschiedenen Durchhang haben.
Dieser unterschiedliche Durchhang stellt sich ein, weil infolge der unterschiedlichen Banddicke sich am
Aufwickelhaspel 10 unterschiedliche Wickeldurchmesser ergeben. Durch die dem Aufwickelhaspel 10
vorgeordnete Bremsrollenkombination 7, 8, 9, die die einzelnen Bänder 11, 12, 13 durchlaufen, werden die
einzelnen Bänder individuell auf Zugspannung gehalten. Die Bremsrollenkombination 7, 8, 9 wird derart
angetrieben, daß diese mit eiwas geringerer Geschwindigkeit als das am langsamsten laufende Band umläuft.
Die in F i g. 3 und 4 dargestellte Bremsrolle besteht aus einer Welle 14, auf der in axialer Erstreckung
mehrere Laufringe 15 benachbart gleitgelagert voneinander unabhängig frei drehbar sind. Zwischen den
Scheiben 16 werden die Laufringe 15 stirnseitig begrenzt. Die Laufringe 15 tragen in ihrem äußeren
Umfang eine Beschichtung 15' aus Gummi oder anderen Werkstoffen zum schlupflosen Spannen der Bandstreifen.
Die angetriebene bzw. gebremste Welle 14 weist in ihrem äußeren Umfangsbereich verteilt vier axial
verlaufende, radial offene Kanäle 17 zur Aufnahme von jeweils einem mit Druckmitteln füllbaren Schlauch 18
und mehreren Bremskörpern 19 auf. Durch das Füllen dieser Schläuche 18 mit Druckluft über einen drehbaren
Druckmittelanschluß W werden die Bremskörper 19 radial gegen die jeweilige Innenfläche des Laufringes 15
gedrückt und bewirken somit eine gleichmäßige Bremswirkung alier Laufringe 15 in Umfangsriehtung
bei gleichzeitigem Schlupfausgleich.
Die in F i g. 5 und 6 dargestellte Bremsrolle ist in tnrer
Wirkungsweise gleich der Bremsrolle gemäß F ig. 3 und 4. Zusätzlich ist auf der Welle 14 eine Buchse 20 drehfest
angeordnet, die radiale Öffnungen zur formschlüssigen Aufnahme der Bremskörper 21 aufweist Die Bremskörper
21 sind in ihrer Breite schmaler als der jeweils zugehörige Laufring 15. Dadurch ergeben sich in axialer
Richtung durch eine Bremszone 23 voneinander getrennte Laufzonen 22.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig.3 und 4 erstrekken
sich die Bremskörper 19 über die gesamte Breite des Laufringes 15 In diesem Fall soll die Verschleißfestigkeit der Lauffläche 24 der Welle 14 und der
Bremsfläche 25 des Bremskörpers 19 geringer als die des Ringes 15 sein und ein vorbestimmtes Mindestverhältnis
zwischen der Bogenlänge der Laufzone 24 und der Bogenlänge der Bremszone 25 eingehalten werden.
Beim Ausführungsbeispiel der F i g. 5 und 6 ist der stärker verschleißende Teil der Laufring 15 und der
weniger verschleißende Teil ist die Buchse 20 und der
Bremskörper 21. Wie Fig.5 zeigt, erstreckt sich jeder
Bremskörper 21 nur etwa über ein Drittel der axialen Breite des Laufringes 15, so daß nur dieser schmale
mittlere Bereich 23 einem Bremsverschleiß unterliegt, die Außenbereiche 22 dagegen nur dem reinen
Laufverschleiß unterliegen. Aufgrund der scharfen Trennung in Bremszone 23 und in Laufzone 22 beim
Laufring 15 ergibt sich eine längere Betriebsdauer bis zur Erreichung des maximal zulässigen Führungsspiels.
Durch folgende, für einen Verschleiß = 0 am weniger -> verschleißenden Teil geltende Formel läßt sich für beide
Ausführungsformen der Grenzwert für das Verhältnis von Bremsfläche und Lauffläche bestimmen, von dem an
sich eine längere Betriebsdauer bis zum Erreichen des maximal zulässigen Führungsspiels ergibt: ι ο
In dieser Formel bedeuten:
Vi. — Laufverschleiß = '/2 Führungsspiel (mm)
F1, = Lauffläche (mm2)
Vb = Bremsverschleiß (mm)
Fh = Fläche der Bremskörper (mm2).
Es versteht sich, daß auch eine Kombination der beiden Ausführungsbeispiele möglich ist. Auch ist es bei
der axialen Aufteilung möglich, daß die Laufzone den stärkeren Verschleiß am Innenteil, während die
Bremszone den stärkeren Verschleiß am Außenteil aufweist oder umgekehrt.
Die Erfindung ist nicht nur für Auf- sondern sinngemäß auch für Abwickelvorrichtungen geeignet.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Bremsrolle zum Spannen von mehreren, nebeneinander geführten Bändern, bestehend aus
einer feststehenden oder angetriebenen Welle (Innenteil) und darauf gleitgelagerten Laufringen
(Außenteil), die durch radial druckbeaufschlagte Bremskörper gegenüber der Welle (Innenteil)
bremsbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß von den aufeinander gelagerten Teilen (Welle 14
mit eingelagerten Bremskörpern 19 bzw. Buchse 20 mit eingelagerten Bremskörpern 21 und Laufringe
15) der stärker verschleißende Teil (Welle 14 mit eingelagerten Bremskörpern 19 oder Laufringe 15)
in Lauf- (22, 24) und Bremszonen (23, 25) aufgeteilt ist.
2. Bremsrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der stärker verschleißende Teil (Welle
14 mit eingelagerten Bremskörpern 19) in Umfangsrichtung aufgeteilt ist (F i g. 3 und 4).
3. Bremsrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der stärker verschleißende Teil
(Laufring 15) in axialer Richtung aufgeteilt ist (F i g. 5 und 6).
4. Bremsrolle nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- (22, 24) und
Bremsflächen (23, 25) durch folgendes Verhältnis bestimmt werden
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2933775A DE2933775C2 (de) | 1979-08-21 | 1979-08-21 | Bremsrolle zum Spannen von mehreren Bändern |
JP11309680A JPS5670259A (en) | 1979-08-21 | 1980-08-19 | Brake roll for pulling several band |
US06/179,673 US4347962A (en) | 1979-08-21 | 1980-08-20 | Brake roll for spanning several bands |
SU802969259A SU1050561A3 (ru) | 1979-08-21 | 1980-08-20 | Тормозной ролик дл нат жени нескольких параллельно проход щих лент (его варианты) |
AT0424180A AT380190B (de) | 1979-08-21 | 1980-08-20 | Bremsrolle zum spannen von mehreren baendern |
FR8018289A FR2463738B1 (fr) | 1979-08-21 | 1980-08-21 | Rouleau de freinage divise pour tendre plusieurs bandes enroulees ou deroulees simultanement les unes a cote des autres |
IT24248/80A IT1132452B (it) | 1979-08-21 | 1980-08-21 | Rullo frenato per il tensionamento di piu' nastri |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2933775A DE2933775C2 (de) | 1979-08-21 | 1979-08-21 | Bremsrolle zum Spannen von mehreren Bändern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2933775B1 true DE2933775B1 (de) | 1981-02-12 |
DE2933775C2 DE2933775C2 (de) | 1981-11-05 |
Family
ID=6078922
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2933775A Expired DE2933775C2 (de) | 1979-08-21 | 1979-08-21 | Bremsrolle zum Spannen von mehreren Bändern |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4347962A (de) |
JP (1) | JPS5670259A (de) |
AT (1) | AT380190B (de) |
DE (1) | DE2933775C2 (de) |
FR (1) | FR2463738B1 (de) |
IT (1) | IT1132452B (de) |
SU (1) | SU1050561A3 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0361169A1 (de) * | 1988-09-15 | 1990-04-04 | JOSEF FRÖHLING GmbH | Vorrichtung zum gemeinsamen beidseitigen Abbremsen mehrerer parallel laufender Bänder |
DE3900960A1 (de) * | 1989-01-14 | 1990-08-02 | Sundwiger Eisen Maschinen | Vorrichtung zum laengsteilen eines bandes und aufwickeln der streifen des geteilten bandes |
DE4012979A1 (de) * | 1990-04-24 | 1991-11-07 | Jagenberg Ag | Verfahren und vorrichtung zum aufwickeln von materialbahnen, insbesondere papier- oder kartonbahnen |
DE19531430C1 (de) * | 1995-08-27 | 1997-02-20 | Sundwiger Eisen Maschinen | Rückhaltevorrichtung für parallel nebeneinander geförderte Streifen, insbesondere eines gespaltenen Bandes |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH669584A5 (de) * | 1986-07-21 | 1989-03-31 | Grapha Holding Ag | |
US5265817A (en) * | 1989-11-08 | 1993-11-30 | Auxmet | Braking device for continuous slitted bands |
DE4213575C2 (de) * | 1991-05-23 | 2000-08-10 | Sanno Tekko K K | Elastische Walze zur Ausübung eines Rückzugs |
JP2678969B2 (ja) * | 1994-03-24 | 1997-11-19 | 日本ボールドウィン株式会社 | ブレーキユニットおよびそれを組み付けたローラ装置 |
IT1317956B1 (it) * | 2000-05-31 | 2003-07-21 | Fimi Spa | Rullo di frenatura per impianti di taglio di nastri metallici instrisce. |
US7017849B2 (en) * | 2003-03-21 | 2006-03-28 | Metso Paper, Inc. | Electromagnetic brake in a slitter |
WO2010066916A1 (es) * | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Mimcord, S.A. | Procedimiento y sistema para la obtención de tiras y/o cintas de papel |
US8191340B1 (en) * | 2008-12-11 | 2012-06-05 | Cp Packaging, Inc. | Mandrel brake arrangement for a web supply in a packaging machine |
FI129445B (en) | 2021-02-11 | 2022-02-28 | Valmet Technologies Oy | Braking of an unpowered roller in a fiber web machine, especially in a roller cutting machine |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE169016C (de) * | ||||
US3111285A (en) * | 1961-06-19 | 1963-11-19 | Sonoco Products Co | Tension device |
DE1273294B (de) * | 1965-04-17 | 1968-07-18 | Demag Ag | Vorrichtung zur Bremsung von bandfoermigem, insbesondere in Streifen unterteiltem Walzgut |
FR1504598A (fr) * | 1966-09-20 | 1967-12-08 | Creil Const Mec | Perfectionnements apportés à l'enroulement sur un même mandrin d'une pluralité de bandes |
FR94782E (fr) * | 1966-09-20 | 1969-11-21 | Creil Const Mec | Perfectionnements apportés a l'enroulement sur un meme mandrin d'une pluralité de bandes. |
FR2029280A6 (de) * | 1969-01-23 | 1970-10-16 | Comec Creil Const Meca | |
US3685711A (en) * | 1970-09-08 | 1972-08-22 | Forges De La Loire Comp D Atel | Tension adjuster for slit metal sheets |
US3853280A (en) * | 1971-10-01 | 1974-12-10 | Nashua Corp | Tape winding mandrel and apparatus |
IT986570B (it) * | 1973-02-17 | 1975-01-30 | Jagenberg Werke Ag | Macchina per il taglio longitudina le e riavvolgimento di nastri di carta e di altri materiali in ro tolo |
JPS563058Y2 (de) * | 1975-11-14 | 1981-01-23 |
-
1979
- 1979-08-21 DE DE2933775A patent/DE2933775C2/de not_active Expired
-
1980
- 1980-08-19 JP JP11309680A patent/JPS5670259A/ja active Granted
- 1980-08-20 SU SU802969259A patent/SU1050561A3/ru active
- 1980-08-20 US US06/179,673 patent/US4347962A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-08-20 AT AT0424180A patent/AT380190B/de not_active IP Right Cessation
- 1980-08-21 FR FR8018289A patent/FR2463738B1/fr not_active Expired
- 1980-08-21 IT IT24248/80A patent/IT1132452B/it active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0361169A1 (de) * | 1988-09-15 | 1990-04-04 | JOSEF FRÖHLING GmbH | Vorrichtung zum gemeinsamen beidseitigen Abbremsen mehrerer parallel laufender Bänder |
DE3900960A1 (de) * | 1989-01-14 | 1990-08-02 | Sundwiger Eisen Maschinen | Vorrichtung zum laengsteilen eines bandes und aufwickeln der streifen des geteilten bandes |
DE4012979A1 (de) * | 1990-04-24 | 1991-11-07 | Jagenberg Ag | Verfahren und vorrichtung zum aufwickeln von materialbahnen, insbesondere papier- oder kartonbahnen |
DE19531430C1 (de) * | 1995-08-27 | 1997-02-20 | Sundwiger Eisen Maschinen | Rückhaltevorrichtung für parallel nebeneinander geförderte Streifen, insbesondere eines gespaltenen Bandes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT380190B (de) | 1986-04-25 |
FR2463738B1 (fr) | 1986-03-28 |
IT1132452B (it) | 1986-07-02 |
SU1050561A3 (ru) | 1983-10-23 |
ATA424180A (de) | 1985-09-15 |
JPS5670259A (en) | 1981-06-12 |
US4347962A (en) | 1982-09-07 |
DE2933775C2 (de) | 1981-11-05 |
IT8024248A0 (it) | 1980-08-21 |
FR2463738A1 (fr) | 1981-02-27 |
JPH0151420B2 (de) | 1989-11-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2933775C2 (de) | Bremsrolle zum Spannen von mehreren Bändern | |
DE3123421C2 (de) | ||
DE2148233A1 (de) | Vorrichtung zur Übertragung von Drehmomenten | |
DE2325794A1 (de) | Aufwickelvorrichtung | |
DE2220025C3 (de) | Band-Spreizvorrichtung | |
DE60103811T2 (de) | Bremsrolle für Metallbandspaltanlagen | |
DE2618544C2 (de) | ||
DE2949902C2 (de) | ||
DE2349334C2 (de) | Bremsvorrichtung für textiles fadenförmiges Gut | |
DE2106683B2 (de) | Vorrichtung zum Spannen von in Streifen geschnittenen Bändern | |
DE2653276C2 (de) | Riemchenstreckwerk für Spinnereimaschinen | |
CH439905A (de) | Bandspannvorrichtung | |
DE1273294B (de) | Vorrichtung zur Bremsung von bandfoermigem, insbesondere in Streifen unterteiltem Walzgut | |
DE2335416A1 (de) | Vorrichtung zum zufuehren und spannen von draehten fuer drahtverstaerkte einlagen, insbesondere fuer fahrzeugreifen | |
DE3503325C2 (de) | ||
DE2449724A1 (de) | Vorrichtung an maschinen zum aufwickeln von bahnen | |
DE894383C (de) | Einrichtung zur Herstellung biegsamer, endloser Rohre | |
DE1013295B (de) | Vorrichtung zum Aufrollen einer in mehrere Streifen aufgeteilten Papierbahn auf mehrere von Wickelspindeln getragene Rollen, insbesondere fuer Rotationsdruckmaschinen | |
DE2618279C2 (de) | Einrichtung zur Bandspannungserzeugung in einem Magnetbandtransport nach dem Kontaktwickelprinzip | |
DE2350431C3 (de) | Einrichtung für das Auf- oder Abwickeln von Teilstreifen eines geteilten Bandes | |
DE1233688B (de) | Vorrichtung zum Aufwickeln mehrerer durch Laengsschneiden eines Bandes erzeugter Baender verschiedener Dicke | |
DE2603659B2 (de) | Vorrichtung zur Naßbehandlung streifenförmiger fotografischer Schichtträger | |
DE4440559A1 (de) | Wickelwelle zum Aufwickeln von Materialbahnen, Bändern, Drähten und dergleichen | |
DE2339659A1 (de) | Bremsrolle fuer bremsrollengerueste | |
DE2753430A1 (de) | Spannvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SUNDWIGER EISENHUETTE MASCHINENFABRIK GMBH & CO, 5 |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SUNDWIG GMBH, 58675 HEMER, DE |