SU1050561A3

SU1050561A3 - Тормозной ролик дл нат жени нескольких параллельно проход щих лент (его варианты)

Info

Publication number: SU1050561A3
Application number: SU802969259A
Authority: SU
Inventors: Уфуес Эвальд
Original assignee: Зундвигер Айзенхютте Машиненфабрик Гра Унд Ко (Фирма)
Priority date: 1979-08-21
Filing date: 1980-08-20
Publication date: 1983-10-23
Also published as: ATA424180A; IT8024248A0; IT1132452B; JPS5670259A; US4347962A; AT380190B; FR2463738A1; DE2933775B1; DE2933775C2; FR2463738B1; JPH0151420B2

Abstract

1. Тормозной ролик дл нат жени нескольких параллельно проход щих лент, содержащий неподвижный или приТ водной вал, полость которого срединена с силовым цилиндром, ходовые кольца, установленны на валу с воэможност ьюскольжени , и контактирующие с кольцами тормозные элементы, установленные на валу на упругой подушке , образованной давлением рабочего агента силового цилиндра с возможностью регулировани положени тормозных элементов в зависимости от нат жени лент,отличающийс тем, что, с целью повышени срока службы, вал имеет радиальные пазы, распределенные вдоль его боковой по-, верхности, а тормозные элементы включают сегменты, размещенные в этих пазах коаксиально относительно ходовых колец и выполненные так, что их осе (У) ва длина равна осевой длине ходовых колец, а ширина сегментов меньше рас-, сто ни между ними, замеренного по дуге окружности бала.

Description

2. Тормозной ролик дл нат жени ненескольких параллельно проход щих лент, содержаший неподвижный или водной вал, полость которого соединена с силовым цилиндром, ходовые кольца , установленные на валу с возможностью скольжени , и контактирующие с кольцами тормозные элементы, установленные на валу на упругой подушке, образованной давлением рабочего агента силового цилиндра с возможностью регулировани их положени в зависи-, мости от нат жени лент, от л и -. U аю щ и и с тем, что, он имеет

смонтированную на валу и контактирующую с ходовыми кольцами обойму с радиальными пазами, расположенными вдоль ее боковой поверхности, а тормозные элементы включают сегменты, размещенные в пазах обоймы коаксиальiно относительно ходовых колец, выполкенные так, что их осева длина меньше осевой длины ходовых колец, и смонтированные симметрично относительно последних, гцэи этом осева длина участков колец, свободных от контактировани с сегментами, превьшает длину сегментов.

Изобретение относитс к области наматывани длинномерных лентообразных материалов, в частности, в прО цессе разрезани рулонных материалов на ленты.

Известен тормозной ролик дл нат жени нескольких параллельно проход щих лент, содержащий неподвижный или приводной вал, н.а котором установлены несколько расположенных один около другого ходовых скольз щих колец, и тормозные элементы, cмoнtиpoвaнныe на валу с возможностью контактировани с кольцами tl }

Недостатком этого ролика вл етс быстрый и неравномерный износ приводного вала, что при большой скорости вращени тормозных роликов вызывает по вление значительных колебаний.

Известен также тормозной ролик дл нат жени нескольких параллельно проход щих лент, содержащий неподвижный или приводной вал, полость которого соединена с силовым цилиндром, ходовые кольца, установленные на валу с возможностью скольжени , и контактирующие с кольцами тормозные элементы , установленные на валу на упругой подушке, образованной давлением рабочего агента силового цилиндра с возможностью регулировани положени тормозных,элементов в зависимости от нат жени лент 23 .

Недостатком известного устройства вл етс малый срок службы ролика.

Цель изобретени - повышение сро-; ка службы ролика.

Цель достигаетс тем, что в тормозном ролике, дл «ат жени нескольких параллельно проход щих лент, содержащем неподвижный или приводной is вал, полость которого соединена с сиЛовь|м цилиндром, ходовые кольца, установленные на валу с возможностью скольжени , и контактирующие с кольцами тормозные элементы, установленOi ные на валу на упругой1 подушке, образованной давлением рабочего агента i силового цилиндра с возможностью регулировани положени тормозных элементов в зависимости от нат жени лент, 5 вал имеет радиальные пазы, расположенные вдоль его боковой поверхности, а т,ормОзные элементы включают сегменты , размещенные в этих,пазах оакси . альнр .,Р1нрсительно ходовых кш1ец и

0;выполненжые так, что их рсевай длина равна осевой длине ходовых , а

ширину сегментов меньше рассто ни между ними, Замеренного пО. дуге окруж-. ности вала.

1Кроме того, согласно второму варианту , тормозной ролик дл нат жени нескольких параллельно проход щих лент, содержащий неподвижный или .

(Приводной вал, полость которого соеди0 нена с силовым цилиндром ходовые кольца, установленные на валу с возможностью скольжени , и контактирующие с кольцами тормозные элементы, установленные на валу на упругой по душке, рбразованкой давлением рабочего агента силового цилиндра с возможностью регулировани их положени «в 310 зависимости от нат жени лент, имеет смонтированную на валу и контактируку щую с ходовыми кольцами обойму с радиальными пазами, ра.сположенными вдоль ее боковой поверхности, а торftojiHMe элементы вк пючают сегменты, раэмещенные в пазах обоймы коаксиально относительно .ходовых колец, так, что их осева длина меньше осевой длины ходовых колец, и смонтированные симм.етрично относительно последних, при этом осева длина участков колец, свободных от контактиробани с сегментами , превышает длину сегментов. На фиг,1 показана схема установки дл разрезани рулоНа на .ленты, вид на фиг,2 - схема резальной установки, вид сверху} ма фиг.З тормозной ролик, разрез; на фигЛ сечение А-А на фиг.3; на фиг.5 второй вариант тормоз,ного|ролика, разрез на фиг.б сечение ёЯВ на. фиг.,5. . Разрезающа установка (фиг.1 и 2j состоит из мотовила Г, несущего на себе разматываемую ленту 2, опорного ропйка 3, расположенного перед мотоШилом 1 по направлени10 движени$ jfeHты , продольного режущего устройства, которое состоит из нескопьких пар круглых дисковых ножей и 5 напраё-. л ющего ролика 6, комбинации тормозных роликов 7 . 9 и намоточного, мотъвила 16, Сматываема с мотовила .1 лента 2 делитс райрезным устройст9ОМ k, S на мёско кко расположенных параллельно fljayr другу лент 11-13 которые между режущим уст ройствой А, 5 и направл вщнм роликом 6 имеют различное провисание. Ра зли чное проаис ание у ст ан авливаетс из-за различного диаметра «а-. матывае/лйх лент, обуславливаемого различной толщиной центы наматывав-; мой на мотовило 10. G помощью комби- ; нации тормозных роликов 7-9, установ ленных перед намоточным мотовилом 10, через которые проход т отдельные ленты 11-13 каждой отдельной ленте сообщаетс индивидуальное нат жение Комбинаци тормозных роликов при водитс в движение таким образом, что они враа1а1отс с меньшей скоростью по сравнению с наиболее медленно двнжущейс лентой. Д , « Показанный на фиг.З и k тормозной , ролик состоит из вала U, на котором 8 осевом направлении свободно ус:тановлены ходовые кольца 15, сколъз щие по валу. Между дисками 16, or14 раничивающими с торцевых сторон ролик, расположены ходовые кольца 15. Ходовые кольца 15 несут на своей наружной поверхности слой 15 из резины или другого материала, чтобы производить нат жение лент без их проскальзывани . Приводимый в движение или заторможенный вал 1 име.ет на своей наружной зоне четыре радиально открытых канала 17, в которых размещены полые эластичные оболочки18, соединенные посредством каналов 19 и вращающегос штуцера 20 с источником сжатого воздуха, и- тормозные лементы 21. При работетормознЪгб ролика, благодар наполнению оболочек 18 сжатым воздухом посредством вращаемого под- . соединительного штуцера 20, тормозные элементыit прижимаютс радиально к соответсвующёй внутренней поверхности ходового кольца 15 и вызывают равномерное торможение всех ходовых копец 15 по направлению окружности при одновременном выравнивании проскальзывани . Показанный на фиг.5 и 6 тормозной ролик по своему принципу действи аналогичен тормозному ролику, изображенному на фиг.З и. Дополнительно на валу 14 неподвижно установлена втулка 22; котора имеет радиальные отверсти дл разьющени путем силового замыкани тормозных элементов 23. Тормознце элементы 23 по свбей ширине уже, чем от нос щеес - к ходовое кольцо 15. Благодар этому в осеIвом направлении образуютс ходовые зоны 2, отделенные друг от друга тормозной зоной25. . На фиг.3 и U тормозные элементы 21 расположены вдоль всей ширины ходово го кольца 15. В этом случае стойкость зносу ходовой поверхности 26 ва|У- ,1Г...и ПО«РПХИОСТИ 27 торЛа Й.и тормозной поверхности 27 тормозного элемента 2J должна . ше, чемстойкость к иЪносу ольца15 и следует соблюдать заранее определенное минимальное отношение длины дуги ходовой зоны 26 и длины дуги тормозной зоны 27. Ца фиг.5 и 6 наиболее изнащивае «„„ .,,чпи,./ч деталью вл етс ходовое кольцо 15, наименее изнашиваемыми втулка 22 и тормозной элемент 23. Каждый . тормозной элемент 23 (фиг.5 ) занимает приблизительно только треть осевой ширины ходового кольца 15, вследствие

91050561

чего только узкий средний участок 25 подвержен износу, а наружные зоны 2Ц подвержены только чисто ходовому износу . Благодар резкому разделению -на зоны торможени 25 и ходозые зоны 2 Ходовое кольцо 15 обладает большим сроком службы до достижени мак9 и

симально допустимого направл ющего зазора.

Предлагаемый тормозной ролик 5 может быть применен как дл намоточного , так и дл разматуЕающего устройств .

9иг.г 15 /5 15 L Фиг.З , б

IZ /5r./V.t,/,3

2425

б-б

Фиг.6

Claims

{57} 1. Тормозной ролик для натяжения нескольких параллельно проходящих лент, содержащий неподвижный или при*у водной вал, полость которого средийена с силовым цилиндром, ходовые кольца, установлении на валу с возможностью скольжения, и контактирующие с кольцами тормозные элементы, установленные на валу на упругой подушке, образованной давлением рабочего агента силового цилиндра с. возможностью регулирования положения тормозных элементов в зависимости от натяжения лент,отличающийся тем, что, с целью повышения срока службы, вал имеет радиальные пазы, распределенные вдоль его боковой по-, верхности, а тормозные элементы включают сегменты, размещенные в этих пазах коаксиально относительно ходовых колец и выполненные так, что их осе- ’ вая длина равна осевой длине ходовых колец, а ширина сегментов меньше рас-, стояния между ними, замеренного по дуге окружности вала.

ω с- i
2> Тормозной ролик для натяжения ненескольких параллельно проходящих лент, содержащий неподвижный или приу водной вал, полость которого соединена с силовым цилиндром, ходовые кольца, установленные на валу с возможностью скольжения, и контактирующие с кольцами тормозные элементы, установленные на валу на упругой подушке, образованной давлением рабочего агента силового цилиндра с возможностью регулирования их положения в зависи-, мости от натяжения лент, о т л и -. ч а ю щ и й с я тем, что, он имеет смонтированную на валу и контактирующую с ходовыми кольцами обойму с радиальными пазами, расположенными вдоль ее боковой поверхности, а тормозные элементы включают сегменты, размещенные в пазах обоймы коаксиальίно относительно ходовых колец, выполненные так, что их осевая длина меньше осевой длины ходовых колец, и смонтированные (симметрично относительно последних, при этом осевая длина участков колец, свободных от контактирования с сегментами, превышает длину сегментов.