DE2804808C3 - Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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DE2804808C3 DE2804808A DE2804808A DE2804808C3 DE 2804808 C3 DE2804808 C3 DE 2804808C3 DE 2804808 A DE2804808 A DE 2804808A DE 2804808 A DE2804808 A DE 2804808A DE 2804808 C3 DE2804808 C3 DE 2804808C3
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Description

a) die ersten Wandflächen (12; 13) der Tragteile (6; 7) radial außerhalb des Außenumfanges (22) der Bremsscheibe (2) und der Wirkungslinie (45) der resultierenden Reibungskräfte liegen und
b) daß die Nuten (8, 9; 10, 11) 21 rammen mit den ersten Wandflächen als zur Auswechslung der Bremsbacken (3, 4; 48) radial nach außen offene Führungsschächte ausgebildet sind.
2. Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse mit einem am Bremsträger schwimmend geführten Brymssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die tangentialen Enden der Bremsbacken (3, 4; 48) radial nach außen gerichtete, einander zugekehrte Stützflächen (39, 40; 54) aufweisen, an denen der Bremssattel (5) spielfrei anliegt.
3. Bremsbackenhalterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Bremsbacke (3), die an den freien Enden der Tragteile (6, 7) auf der dem Bremsträger (1) abgekehrten Seite der Bremsscheibe (2) angeordnet ist, mit ihren einander zugekehrten Stützflächen (39, 40) am Bremssattel (5) anliegt.
4. Bremsbackenhalterung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacke (48) in bekannter Weise wenigstens einen an einem Ende ihres radial äußeren Randes angesetzter. Steg (57) aufweist, der die sich radial nach innen und radial nach außen erstreckenden Enden (52, 53) mit den beiderseitigen Stützflächen Nl (54) bzw. Stirnseiten (55. 56) zur Übertragung der Reibungskraft auf die Tragteile (6, 7) des Bremsträgers (1) aufweist.
5. Bremsbacke tür eine Bremsbackenhalterung nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß ihre <ö beiden linden (52, 53) in bekannter Weise spiegelbildlich ausgebildet sind.
(S. Bremsbacke nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (57) unter der Wirkung der Reibungskräfte elastisch verformbar ist.
7. Bremsbacke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den ersten Wandflächen (12, 13) der Tragteile (6,7) in Eingriff tretenden äußeren Stirnseiten (56) der Enden (52, 53) der Bremsbacke (48) in der Ebene der radial äußeren Kante der Stege (57) enden und die sich an die Stirnseiten (56) -adial nach innen anschließenden Flächen (50) zurückgesetzt sind.
Die Erfindung betrifft eine Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten Bremsbackenhalterung dieser Art (DE-OS 26 31 457 Fig. 3) sind an den Enden der Bremsbacken im wesentlichen symmetrisch zur Wirkungslinie der beim Bremsen auftretenden resultierenden Reibungskräfte radial nach innen und radial wie die Balkenenden eines T nach außen weisende Ansätze vorgesehen, die von ebenfalls im wesentlichen symmetrisch zur Wirkungslinie, d. h. von sowohl radial innerhalb als auch radial außerhalb der Wirkungslinie angeordneten ersten und zy«iten Wandflächen der Tragteile des Bremsträgers wie von Nuten umfaßt sind und mit diesen Wahlflächer. zusammenwirken. Diese Anordnung der radialen Ansätze und Wandflächen gewährleistet zwar sowohl auf der Scheibeneinlaufseite als auch auf der Scheibenauslaufseite eine in bezug auf die Wirkungslinie weitgehend symmetrische Einleitung der Reibungskräfte in die Tragteile; da die die radial äußeren zweiten Wandflächen aufweisenden Tragteile jedoch die radial nach außen weisenden Ansätze der Bremsbacken radial von außen umgreifen, können die Bremsbacken aus ihrer Einbaulage nicht radial entnommen werden. Zum Auswechseln müssen sie vielmehr erst axial bis ans Ende der Nuten oder Wandflächen verschoben werden, wo ein RadialentJiahmeschlitz vorgesehen ist, der jedoch den axialen Bauraum der Bremse vergrößert. Das Einsetzen neuer Bremsbacken erfordert überdies eine erhebliche Geschicklichkeit, weil nach erfolgtem radialen Einführen in den Entnahmeschlitz die axiale Ausrichtung der radialen Ansätze mit den Nuten nach Gefühl vorgenommen werden muß, bevor die Bremsbacken axial in ihrer Einbaulage verschoben werden können.
Weiter ist bereits eine Bremsbackenhalte- und Abstützeinrichtung (DE-AS 22 55 678 Fig. 4) bekannt, welche zwei in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordnete Tragteile und in Bremsanlegerichtung verschiebbar geführte, radial auf den Tragteilen aufliegende Bremsbacken aufweist, die mit endseitigen radialen Ansätzen in sich in Bremsanlegerichtung erstreckende Nuten der Tragteile eingreifen. Die der Bremsenmitte abgewandten zweiten Wandflächen der Nuten sind schräg zueinander mit einem zur Bremsscheibenmitte hinweisenden Winkelscheitel und radial innerhalb der Wirkungslinie der resultierenden Reibungskräfte angeordnet. Durch die Schrägstellung der von der Bremsenmitte abgewandten Wandflächen der Nuten wird die Bremsbacke bei Betätigung der Bremse in Richtung auf die Mitte der Bremsscheibe zu gedrückt. Dabei können die Stirnseiten der Bremsbakken auf der Scheibenauslaufseite in Berührung mit dort angeordneten ersten Wandflächen der Tragteile kommen, welche radial innerhalb des Außenumfanges der
Bremsscheibe und der Wirkungslinie der resultierenden Reibungskräfte angeordnet sind. Eine Übertragung von Kräften auf die betreffende scheibenauslaufseitige Wandfläche ist nicht vorgesehen. Sie würde auch dem Ziel der vorbekannten Bremsbaclcenhalte- und -abstützeinrichtung, den Schrägverschleiß der Bremsbeläge zu vermeiden, entgegenwirken. Durch die Schrägstellung der von der Bremsenmitte abgewandten Wandflächen wirken diese zugleich als formschlüssige Mittel zum Halten der Bremsbacken. Die formschlüssigen Haltemittel verhindern jedoch eine radiale Entnehmbarkeit der Bremsbacken aus der Einbaulage. Aus diesem Grunde muß auch bei dieser bekannten Bremsbackenhalte- und -abstützeinrichtung die durch die Nuten und die radialen Haltemittel gebildete Führung in einem der Dicke des Bremsbelagträgers entsprechenden Abstand vor dem- Bremsträgersteg enden, damit jede Bremsbacke zwecks Entnahme zunächst axial in den so gebildeten Entnahmeschlitz verschoben werden kann, während umgekehrt nach dem radialen Einsetzen in den Entnahmeschlitz das axiale Einführen in die Führung vorgenommen werden muß. Damit weist die Bremsbakkenhalte- und -abstützeinrichtung nach dei DE-AS 22 55 678 die gleichen Bauraum- sowie Ein- und Ausbaunachteile wie die eingangs beschriebene Bremsbakkenhalterung nach der DE-OS 26 31 457 auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbackenhalterung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der ein Auswechseln jedei Bremsbacke aus der Einbaulage radial nach außen möglich ist und dabei die Gewähr gegeben ist, daß, wenn die zweite Wandfläche zur Wirkung kommen soll, die Bremsbacke sich sicher in der vorgesehenen Lage gegenüber dieser Wandfläche befindet. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Durch die beanspruchten Merkmale können die Bremsbacken aus der Einbaulage radial nach außen entnommen werden, ohne daß eine Gefahr besteht, daß die Bremsbakken unter dem Einfluß der Bremswirkung radial nach außen aus den Nuten herausgedrückt werden, denn unabhängig davon, an welchen der Wandflächen die Enden der Bremsbacken beim Bremsen anliegen, werden aufgrund der anspruchsgemäßen Anordnung stets die Bremsbacken in ihrer Einbaulage haltende Reibungs- und Momentenkräfte erzeugt. Da nämlich die Wirkungslinie der resultierenden Reibungskräfte oberhalb der Oberkante der zweiten Wandflächen verläuft, tritt an den Bremsbacken ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist, die Endeir der Bremsbacken auf die am anderen Ende vorgesehenen Stützflächen zu drücken. Die Enden werden durch den Reibeingriff mit den Wandflächen in ihrer Ruhelage auf den am gleichen Ende vorgesehenen Stützflächen gehalten. Wenn sich die Bremsbacken bei größerem Spiel zwischen ihren Stirnflächen und den Wandflächen oder auch nach elastischer Verformung des Tragteils mit ihren an der ersten Wandfläche abstützen, so tritt durch die Lage der Wandfläche radial außerhalb der Wirkungslinie an den Bremsbacken ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist. die Enden der Bremsbacken gegen die am anderen Ende vorgesehenen Stützfächen zu drücken. Die Ausbildung der Bremsbackenaufhängung sorgt daher auch bei hoher Belastung für eine sichere Auflage der Bremsbacken auf den Stützflächen.
Es genügen daher, wie bei Eiremsen mit in Nuten oder dgl. formschlüssig gehaltenen und geführten Bremsbacken, Federn mit geringer Vorspannkraft, um dafür zu sorgen, daß bei gelöster Bremse kein Verschieben der Bremsbacke aus ihrer Einbaulage erfolgt und Klappern Ln den Führungen vermieden wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht einer Scheibenbremse mit einer ersten Ausführungsform
&iacgr;&ogr; einer Bremsbackenhalterung in Richtung der Biemsscheibenachse gesehen, wobei die rechte Hälfte der Figur zwischen der Bremsscheibe 2 und der axial inneren Bremsbacke 4 geschnitten ist,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Scheibenbremse gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Bremsträgers der Scheibenbremse gemäß Fig. 1 and
Fig. 4 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer Bremsbackenhalterung, bei der die Bremsbacken mit elastischen Enden versehen sir
Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte /· usführungsbeispiel ist eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem am Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges zu befestigenden, relativ zu einer Bremsscheibe 2 unverschieblichen Bremsträger 1, an dem beiderseits der Bremsscheibe 2 angeordnete Bremsbacken 3,4 und ein den Rand der Bremsscheibe 2 und die Bremsbacken 3, 4 von außen U-förmig umgreifender Bremssattel 5 axial verschiebbar geführt und gehalten sind. Der Bremsträger 1 weist in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordnete Tragteile 6, 7 auf, die den Rand der Bremsscheibe 2 übergreifen und auf beiden Seiten der Bremsscheibe Nuten 8, 9, 10, 11 aufweisen, in denen die in Sekantenrichtung liegend-en Enden der Bremsbacken 3, 4 geführt und abgestützt sind. Die Begrenzungsflächen der jeweils in einem Tragteil 6 bzw. 7 angeordneten Nuten 8, 9 bzw. 10,11 liegen jeweils in gemeinsamen, parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verlaufenden Ebenen und werden in einem für beide Nuten gemeinsamen Arbeitsgang, beispielsweise durch Räumen, bearbeitet. Die der Bremsenmitte zugewandte Wandfläche 12 ist den Nuten 8, 9 gemeinsam und die der Bremsenmitte zugewandte Wandfläche 13 ist den Nuten 10, 11 gemeinsam. Die den Wandflächen 12, 13 entgegengesetzten Wandflächen der Nuten 8 bis 11 sind mit 14, 15, 16, 17 bezeichnet. Die Wandflächen 14 bis 17 enden innerhalb des Außenumfangs 22 der Bremsscheibe 2 und grenzen dort an Stützflächen 23, 24, 25, 26, die in einer gemeinsamen, in Sekantenrichtung verlaufenden Ebene liegen.
Auf den Stützflächen 23 bis 26 liegen die Trägerplatten do: Bremsbacken 3, 4 auf, deren Enden 18,19, 20, 21 sich bis zu den Wandflächen 12, 13 erstrecken und sich dort mit ihren Stirnseiten 33 bis 36 außerhalb des Außenumfangs 22 der Bremsscheibe 2 abstützen. An den Enden 18 bis 21 der Bremsbacken 3, 4 sind radial nach innen gerkhtete Ansätze 18' bis 21' vorgesehen, deren einander zugekehrte Stirnflächen an den Wand-
eo flächen 14 ins 17 zur Anlage kommen. Dabei ist das Spiel zwischen den Wandflächen 14 bis 17 und den Stirnflächen der Ansätze 18' bis 2&Ggr; gleicn oder kleiner als das Spiel zwischen den Stirnseiten 33 bis 36 und den Wandflächen 12, 13. Hierdurch wird gewährleistet, daß die beim Betätigen der Bremse an den Bremsbacken angreifenden Reibungskräfte entweder allein auf das auf der Einlaufseite der Bremsscheibe gelegene Tragteil oder auf beide Tragteile übertragen werden, keinesfalls
;iber allein auf das scheibenauslaufseiiige Tragteil.
Der Bremssattel 5 ist mittels einer auf der der Bremsscheibe 2 abgekehrten Seite des Bremsträgers 1 angeordneten Zapfenführung 27 axial verschiebbar mit dem Bremsträger 1 verbunden. Zwischen der Zapfenführung 27 weist der Bremssattel 5 einen hydraulischen BremsbiMiitigungszyliiider 28 auf. der über eine Anschlußbohrung 29 mit Druckmittel versorgt wird. Der Kolben 30 drs Betätigungszylinders 28 liegt mit seiner Stirnfläche unmittelbar an der Bremsbacke 4 an. Eine Gummischutzkappe 31 schützt die Gleitfläche des Kolbens 30 vor Beschädigung und Verschmutzung.
Auf der dem Betätigungszylinder 28 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 2 ruht der Bremssattel 5 auf den radial äußeren Stirnflächen 37, 38 der Enden n 19, 21 der Bremsbacke 3 und wird durch eine am Bremssattel 5 befestigte Blattfeder 32, die sich an den Tragteiien 6, 7 abstützt, g^gen die BieniMnnAe 3 gedrückt.
Zur Bremsenmitte hin sind die Stirnflächen 37, 38 der zn Bremsbacke 3 durch parallel zu den Stirnseiten 34, 35 verlaufende Stützflächen 39, 40 begrenzt, an denen der Bremssattel 5 mit seitlichen Flächen 41, 42 anliegt. Hierdurch wird der Bremssattel mit seinem dem Bicmsbetätigungszylinder 28 entgegengesetzten Ende in 2i Sekantenrichtung geführt. Gleichzeitig bildet der Bremssattel 5 mit seinem zwischen den Stützflächen 39, 40 liegenden Teil eine Stütze, die zur Verminderung der Biegebeanspruchung an den Enden 18, 19 der Trägerplatte, der Bremsbacke 3 führt. Die Enden der Brems- xt backe 3 unterliegen daher auch bei größter Reibungskraft nur einer geringen elastischen Verformung. Die Bremsbacke 4 ist in gleicher Weise wie die Bremsbacke
3 ausgebildet, sie liegt jedoch mit ihren Enden 18, 20 nicht am Bremssattel 5 an. Die Enden der Bremsbacke
4 unterliegen daher bei größter Reibungskraft einer stärkeren elastischen Verformung als die Enden der Bremsbacke 3. Umgekehrt verhält es sich mit der Aufhängung der Bremsbacken 3 und 4. Die Bremsbacke 4 ist in einer steiferen Zone des Bremsträgers 1 aufge- -to hängt als die Bremsbacke 3. so daß bei größter Reibungskraft die elastische Verformung des Bremsträgers 1 an der Bremsbacke 4 in geringerem Maße spürbar wird als an der Bremsbacke 3. Durch die unterschiedliche Elastizität der Bremsbackenenden ist es möglich, as die Wirkung der unterschiedlichen Elastizität des Bremsträgers auf die Bremsbacken auszugleichen, so daß beide Bremsbacken 3, 4 trotz ihrer unterschiedlichen Anordnung im Bremsträger unter der Wirkung der Reibungskräfte gleiche Bewegungen in Sekantenrichtung ausführen. Da der Bremssattel 5 beim Betätigen der Bremse reibschlüssig mit den Bremsbacken 3, 4 verbunden ist. wird durch diese Maßnahme ein Verkanten des Bremssattels 5 gegenüber der Bremsscheibe vermieden.
Anhand von Fig. 1 wird die Wirkungsweise der beschriebenen Bremsbackenhalterung näher erläutert.
Bei der Betrachtung wird davon ausgegangen, daß die Bremsscheibe 2 sich bei Vorwärtsfahrt entgegen dem Uhrzeigersinn dreht wie durch Pfeil 43 angegeben. Die Wirkungslinie 45 der resultierenden Reibungskräfte verläuft durch den Punkt 44 und steht im wesentlichen senkrecht auf dem durch den Punkt 44 verlaufenden Bremsscheibenradius. Da nun die hersteliungsbedingten Spiele zwischen den Wandflächen 14 bis 17 der Tragteile 6, 7 des Bremsträgers 1 und den benachbarten Stirnflächen der Bremsbacken 3, 4 kleiner als die Spiele zwischen den Wandflächen 12,13 der Tragteile 6, 7 des Bremstragers 1 und den Stirnseiten 33 bis 36 der Bremsbacken 3, 4 sind, werden sich die Bremsbacken 3, 4 bei der angegebenen Drehrichtung (Pfeil 43) tier Bremsscheibe 2 zunächst an den Wandflächen 14, 15 absliilzen. Da die Wirkungslinie 45 der resultierenden Reibungskräfte oberhalb der Oberkante tier Wandflächen 14, 15 verläuft, tritt an den Bremsbacken 3, 4 ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist. die Enden 20, 21 der Bremsbacken 3, 4 auf die Stützflächen 23, 24 zu drücken. Die Enden 18, 19 worden durch den Reibeingriff mit den Wandflächen 14, 15 in ihrer Ruhelage auf den Stützflächen 25, 26 gehalten.
Wenn sich die Bremsbacken 3, 4 bei größerem Spiel zwischen ihren Ansätzen 18', 19' und den zugeordneten zweiten Wandflächen 14, 15 des Tragteils 6 mit ihren Stirnseiten 35, 36 an der Wandfläche 13 abstützen, so tritt durch die Lage der Wandfläche 13 radial außerhalb der Wirkungslinic 45 an den Bremsbacke:; 3, &iacgr; s\n Drehmoment auf. welches bestrebt ist. die Enden 18, 19 der Bremsbacken 3. 4 gegen die Stützflächen 25, 26 zu drücken. Die Ausbildung der Bremsbackenaufhängung sorgt daher auch bei hoher Belastung für eine sichere Auflage der Bremsbacken 3, 4 auf den Stützflächen 23, 24, 25, 26. Infolge der spiegelbildlichen Ausbildung der Bremsbacken 3,4 gilt dies für beide Drehrichtungen der Bremsscheibe. Besonders bei Bremsen für Personenwagen kann ;.s ausreichend sein, wenn nur an den in der durch den Pfeil 43 angegebenen Haupldrehriehtung (Vorwärtsfahrt) der Bremsscheibe hinteren Enden der Bremsbacken 3, 4 Ansätze 18', 19' vorgesehen sind, da die bei entgegengesetzter Drehrkhtung (Rückwärtsfahrt) auftretenden größten Reibungskräfte geringer sind und von einem Tragteil allein aufgenommen werden können.
In Fig. 4 ist eine Bremsbacke mit einer Trägerplatte dargestellt, deren Enden besonders elastisch ausgebildet sind, um in der bereits oben beschriebenen Weise die elastischen Verformungen des Bremsträgers und der Tragteile ausgleichen zu können. Bei Einbau der Bremsbacke 48 in eine in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Teilbelagscheibenbremse anstelle der Bremsbacke 3 stützen sich ihre Enden 52, 53 über die Stützflächen 54 am Bremssattel ab. Die zu übertragende Reibungskraft führt daher nur zu einer Zug- oder Druckbeanspruchung in den Stegen 57 und ruft keine beachtliche elastische Verformung in den Stegen 57 hervor. Wird die Bremsbacke 48 jedoch an Stelle der Bremsbacke 4 eingebaut, so treten die in Fig. 4 mit gestricheilen Linien angedeuteten elastischen Verformungen ihrer Enden 52, 53 ein.
Die im Punkt 51 in Pfeilrichtung angreifende, resultierende Reibungskraft wird zu einem Teil über den rechten Steg 57 und die Stirnseite 55 auf den Tragteil 6 und zu einem anderen Teil über den linken Steg 57 und die Stirnseite 56 auf den Tragteil 7 übertragen. Einschnitte 49 begrenzen den Querschnitt der Stege 57 auf das zur Erzielung der gewünschten Elastizität erforderliche Maß. Durch die Lage der Stirnseiten 55 und 56 radial außerhalb und radial innerhalb der Stege 57 tritt an den Enden 52, 53 der Bremsbacke 48 ein Biegemoment auf, das aufgrund der Elastizität der Stege 57 zu einer Verdrehung der Bremsbackenenden 52. 53 in den durch kleine Pfeile angedeuteten Sinne in die gestrichelt gezeichnete Position führt. Um ein Verklemmen der Enden 52, 53 in den Nuten der Tragteile 6, 7 zu vermeiden, sind darüber hinaus die Flächen 50 radial innerhalb der Stirnseiten 56 zurückgesetzt. Die Elastizität der Stege 57 ist dabei so bemessen, daß die Verschiebung
der Bremsbacke 48 in Richtung der Reibungskraft der elastischen Verformung der Tragteile im Bereich der anderen Bremsbacke entspricht.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
211
25
30
40
50
55
60

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten Tragteilen und mit ihren Stirnseiten aneinander und der Bremsenmitte zugekehrten ersten Wandflächen der Tragteile in Bremsanlegerichtung verschiebbar geführten, radial auf den Tragteilen aufliegenden Bremsbakken, für deren Stirnseiten die ersten Wandflächen als Abstützflächen dienen und die mit endseitigen radial nach innen weisenden Ansätzen in sich in Bremsanlegerichtung erstreckende Nuten der Tragteile eingreifen, deren der Bremsenmitte abgewandte zweite Wandflächen innerhalb des Außenumfanges der Bremsscheibe und radial der Wirkungslinie der resultierendem Reibungskräfte angeordnet sind und je nach Drehrichtung der Bremsscheibe mit den radial nach innen weisenden Ansätzen der Enden der Bremsbacken in Eingriff treten, wobei die radialen Ansätze und die Nuten relativ zueinander so bemessen sind, daß bei höheren Bremsanlegekräften die an den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte auf beide Tragteile übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß
DE2804808A 1978-02-04 1978-02-04 Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Expired DE2804808C3 (de)

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