DE2757544A1 - Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge

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Description

Lenkschloß für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkschloß fUr Kraftfahrzeuge der 1m Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Gattung.
Es sind derartige Lenkschlösser bekannt, bei denen die verlängerte Achse des Schileßzylinder/iKerns als Schaltwalze für den elektrischen Betriebstrom des Fahrzeugs dient, wobei durch eine Axialverschiebung 1n der Fahrt-oder in der Sperrbereitschaftstellung des Lenkschlosses ein Warnsignal eingeschaltet wird, das beim öffnen der Fahrzeugtür den Fahrer darauf aufmerksam machen soll, daß der Schlüssel noch nicht abgezogen worden 1st.
Bei den bekannten Lenkschlössern kann die Ausschaltung dieses Warns1gnalsdurch axialverschiebung des Schi leßzylInderkerns beim Abziehen des Schlüssels bewirkt werden, well die Schaltwalze fest mit dem Schließzylinderkern verbunden ist. Andererseits muß die Schiießzylinderwalze beim Einführen des Schlüssels oder nach dessen Einführen durch Drehen nach innen geschoben werden, um die Warnvorrichtung wieder einzuschalten.
Es wird als Nachteil empfunden, daß die beschriebene Schaltmöglichkeit des Warnsignals nicht auch bei Lenkschlössern möglich 1st, bei denen der Schließzylinderkern nicht axialverschiebbar 1st oder der axialverschiebbare Schiießzylinderkern sofort nach Abzug des Schlüssels wieder 1n seine drehbereite Ausgangstellung selbsttätig zurückgeht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die elektrische Schaltung des Warnsignals.mittels einer sich mit dem Schließzylinderkern drehenden Schaltwalze auch bei Lenkschlössern zu bewirken, bei denen der Zylinderkern nach dem Abziehen des Schlüssels drehbereit 1st, wenn der Schlüssel wieder eingeführt wird.
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\ 27575*4
Dabei soll aber auch die Sperrklinkenanordnung, durch die der Schloßriegel In der Sperrbereitschaftstellung zurückgehalten wirr*, verbessert werden.
Diese Erfindungsaufgabe 1st durch die In kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegeben Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind 1n den restlichen Ansprüchen beschrieben.
Nachstehend 1st eine AusfUhrungsform des erfIndungsgeuäßen Lenkschlosses beschrieben und gezeichnet. Es zeigt
F1g.1 einen Längsschnitt durch das Lenkschloß In der Sperrbere1tschaftste11ung,d.h. In der Stellung« In der die Schließzylinderwalze In Sperrstellung steht, der Schlüssel aber noch nicht abgezogen 1st«
Flg.2 einen teiiweisen Längsschnitt mit axialverschobener Schließwalze während des Schlüsselabzugs,
Flg.3 die Vorderansicht des Schloßriegels.
F1g.4 einen Längsschnitt durch das Lenkschloß In der Verriegeiungssteiiung mit drehbereiter SchHeßzylinderwaize.
In dem Lenkschloßgehäuse 1 1st der SchHeßwalzeniaantei 2 zusammen mit der dreh-und axial verschiebbar angeordneten SchileßzyiInderwalze 3 mittels der Blattfeder 4 1n an sich bekannter Welse gegen unbefugtes Herausziehen gesichert. R1ege1se1.t1g 1st um die SchileßzylInderwalze ein Sprengring 19 gelegt, gegen den die sich In einer Aussparung 22 1m SchiieBwaizemaantei 2 befindlichen Feder 21 anlegt und so die SchileßzylInderwalze 3 nach Innen zieht.
Auf der riegelseitigen Stirnseite der SchileßzylInderwalze 1st eine Steuerwalze 7 befestigt, die einen Exzenternocken 7a und einen Hohlkonus 2o aufweist,In dessen Zentrum eine Ausparung 27 angeordnet 1st. Olese Aussparung dient zur Aufnahme der Schaltwalze 5. Dabei 1st die Anordnung so getroffen, daß sich die Schaltwalze 5 axial In der Au-S^naJ-uiu) .^verschieben ISSt, eine
von der Steuerwalze 7 unabhängige Drehung der Schaltwalze durch den Eingriff der Rippe 26 1n eine Nute der Aussparung 27 verhindert wird.
Die Schließzylinderwalze 3 hat eine Frontplatte 3a, die einer Erweiterung 1m Schließwalzenmantel 2 entspricht und ein Durchschieben der Schließzylinderwalze 3 nach innen verhindert. Vom Schlüsselkanal 17 ausgehend 1st in der Schi1eßzyl1nderwalze 3 1n radialer Richtung ein Schlitz 18 angeordnet, der zur Aufnahme und zur Radialverschiebung eines Formkörpers 16 dient. Dieser Formkörper 16 ist so angeordnet, daß er in der Verriegelungsstellung des Lenkschlosses (Fig.4.) mit eir.erSchrägflache frontse1t1g 1n den Schlüsselkanal 17 eingreift, damit der Formkörper 16 beim Einführen des Schlüssels 17a auß de-n Schlüssel kanal durch Kellwirkung herausgeschoben wird.
Beim Verschieben des Formkörpers 15 1n der Sperrstellung des Lenkschlosses tritt der mit einer Abschrägung versehene Teil 15a in eine Aussparung 15 1m Schileßwalzenmantel 2 ein und legt sich an einer Schrägfläche dieser Aussparung 15 an.
Der Schloßriegel 6 1st quer zur Schließzylinderwalze 3 1m Gehäuse 1 verschiebbar angeordnet und wird mittels der Feder 9 gegen den nicht dargestellten Lenkstock des Ktaftfahrzeugs gedrückt. Beim Drehen der SchileßzylInderwalze 1n die Fahrtstellung greift der Exzenternocken 7a unter den Schloßriegel vorsprung 8 und zieht so den Schloßriegel gegen die Wirkung der Feder 9 aus seiner Verriegelungstellung 1n die Sperrbereitschaftstellung (Fig.1), wenn anschliessend der Exzenternocken 7aw1eder in seine Ausgangstellung zurückgedreht, der Schlüssel aber noch 1m Schloß belassen wird.
Diese Sperrbereitschaftstellung wird in bekannter Welse durch die am Schloßriegel 6 einseitig schwenkbar angeordnete federbelastete Sperrklinke 11 ermöglicht, die sich, wie aus F1g.1 ersichtlich,beim Hochziehen des Schloßriegels in den Hohlkonus 2o geschoben und auf dessen Konusfläche 2oa gesetzt hat. Infolge der Schrägfläche 2oa bewirkt die Feder 9 einen Keiltrieb atf die axial verschiebbare SchileßzylInderwalze 3 in SchlUsseiabzugsrichtunr
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Die auf den Schloßriegel 6 einwirkende Feder 9 1st so ausgelegt, daß der Keiltrieb auf die Schiießzylinderwalze 3 die zur Rückstellung dienende Feder 21 Überwindet, wenn der Schlüssel herausgezogen wird und dabei die Schließzylinderwalze 3 kurzfristig die In Fig.2 gezeigte Stellung einnimmt. Wie aus Flg.4 ersichtlich, ist durch die kurzfristige Verschiebung der Schließzylinderwalze die Sperrklinke 11 aus dem Innenkonus 2o herausgetreten, sodaß der Schloßriegel 6 durch die Feder 9 in eine entsprechende Rast am drehbaren Lenkstock des Fahrzeugs einspringen kann, wenn das Lenkrad gedreht wird. Wird der Schloßriegel, wie vorbeschrieben, hochgezogen, so weicht die Sperrklinke 11 gegen die Wirkung der Rückstellfeder 12 dem vorspringenden Rand des Hohlkonuses 2o aus und schnappt 1n der Fahrtstellung des Lenkschiossee in den Hohlkonus 2o ein.
Die Schaltwalze 5 entspricht einer Verlängerung der Achse der Schließzylinderwalze 3 und 1st,wie vorbeschr1eben,m1t dieser verbunden. Diese Schaltwalze greift in den elektrischen Schaltkasten Io ein und schaltet beim Drehen in die entsprechenden Schließstellungen den Anlasser und die Zündung des Fahrzeugs ein und aus. Beim Verschieben nach Inüen/Sie ein Warnsignal ein, dessen Stromkreis zusätzlich Über den Türschalter für die Innenbeleuchtung des Fahrzeugs führt, sodaß ein Summen ertönt, wenn die Tür geöffnet wird und sich das Lenkschloß noch im Zustand der Sperrbereitschaft oder In Fahrtstellung befindet.
Die Schaltwalze 5 ist mit einer Rille 25 versehen, in die beiderseitig zv/ei am Riegelkörper 6 angegossenen Rippen 24 eingreifenr Wie aus den Figuren 1 und 4 zu ersehen ist, sind diese beiden R1ppen24 schräggestellt und so angeordnet, daß sie die Schaltwalze 5 in den Schaltkasten Io drücken, wenn der Schloßriegel 6 In die Richtung zum Lenkstock geschoben wird. Umgekehrt ziehen die beiden Rippen 24 die Schaltwalz.2 aus den Schaltkasten Io her aus, wenn der Schloßriegel durch Drehen der Schließzylinderwalze hochgezogen wird.
Zur Ermöglichung der Montage 1st djr Schloßriegel 6 mit einem Schlitz 23 versehen und das Gehäuse 1 mit einem Verschlußstuck la ausgestattet.
909826/02U
L e e r s e i t e

Claims (4)

  1. Patentansprüche
    . Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, bei dem ein alt einem Schließzylinderkern verbundener Exzenter durch Drehen mit dem Schlüssel einen Schloßriegel gegen die Wirkung einer Feder aus seiner Eingriffstellung herausziehbar 1st und der herausgezogene Schloßriegel mittels einer Sperrklinkenanordnung festgehalten und erst freigegeben wird, wenn der Schlüssel herausgezogen 1st und bei dem die elektrischen Schaltungen des Kraftfahrzeugs durch die verlängerte Achse des Schließzylinderkerns erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die verlängerte Achse (5) drehfest und axial verschiebbar zum Schließzylinderkern (3)n1t Ihn verbunden 1st und von einer am Schloßriegel (6) angeordneten Stauervorrichtung (24) beim Verschieben des Schloßriegels In Axialrichtung zum Schl1eßzy11nderkern(3) verschoben wird.
  2. 2. Lenkschloß fUr Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennr. zeichnet, daß die den Schloßriegel (6) durchdringende Schaltachse (5) mit einer Rille (25) versehen 1st, In die beiderseitig zwei am Schloßriegel ( 6) schräg angeordnete Rippen (24) eingreifen.
  3. 3. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet· daß an der riegeiseitigen Stirnseite des Schließzylinderkerns (3) eine Steuerwalze (7) angeordnet 1st, die einen Hohlkonus (2o) aufweist, In dessen Zentrum eine Aussparung (27) zur Aufnahme der Schaltachse (5) vorgesehen 1st.
  4. 4. Lenkschloß nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Kohlkonus (2o) als Widerlager für die Klinke (11) der Sperrklintienanordnung ausgebildet 1st.
    909826/0244 ORIGINAL INSPECTED
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