-
Zündlenkschloß, insbesondere für Kraftwagen Die Erfindung betrifft
ein Lenkschloß für Fahrzeuge, insbesondere zum Anlassen und Betätigen der Zündung
von Kraftwagen. Es ist bereits bekannt, den Riegelbolzen gegen unbeabsichtigtes
Austreten durch ein Sperrglied, z. B. einen seitlichen Schieber, oder durch die
Schlüsselspitze festzuhalten. Es ist auch bei Zündlenkschlössern mit getrenntem
Anlasser bekannt, den Riegel zwangläufig durch Drehung des Schlosses mittels Exzenter
zurückzuziehen und das Weiterdrehen gegenüber einer Gehäuseöffnung durch Drehung
des ganzen Schloßkopfes mittels Schalthebel zu bewirken.
-
Die Erfindung will eine derartige Betätigung vermeiden und Lenkschlösser
der obengenannten Art weiter verbessern. Erreicht wird dies im wesentlichen dadurch,
daß der Exzenter den mit Quer- und Längsflanke versehenen Riegel im Gehäuse durch
Angriff an der Längsflanke dreht. Dadurch wird ein mittiger Durchtritt des Riegels
insbesondere in der Gehäusewand erzielt und die Bewegung bzw. Führung des Riegels
erleichtert. Der Exzenter erhält zweckmäßig Nierenform, um genügende Angriffsflächen
zu schaffen. Dem Exzenter ist je eine Aussparung im Riegel und in einer dem Riegel
aufnehmenden Scheibe zugeordnet, die mit Vorteil die den Riegel belastende Feder
aufnimmt und einen Durchbruch für den Riegel aufweist.
-
Bei einer bevorzugten Ausführung ist die Exzenterscheibe auf der Welle
der Zündvorrichtung drehfest und gleichachsig mit dem Schließzylinder angeordnet
und der Riegel mit einem Längsschlitz für die Welle versehen. Der Riegel hat einen
im wesentlichen rechteckigen Querschnitt und das Gehäuse in Höhe des Riegels eine
entsprechende Austrittsöffnung.
-
Die Erfindung ermöglicht mit einfachen Mitteln einen gedrängten Aufbau
und ein sicheres Arbeiten des Lenkschlosses. Weitere Einzelheiten sind der speziellen
Beschreibung zu entnehmen.
-
Die Figuren zeigen ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung, und
zwar F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Lenkschloß, F l g. 2 eine Ansicht
teilweise aufgeschnitten, F i g. 3 eine Abwicklung der verschiedenen Raststellen,
F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV der F i g. 1 in Stellung Block und F i
g. S denselben Schnitt in Stellung Fahrt.
-
Die Figuren zeigen nur die zum Verständnis der Arbeitsweise nötigen
Teile; der Zündschalter ist nur angedeutet.
-
In F i g. 1 ist eine Stirnplatte 9 mit einer Schlüsselöffnung 10 vorgesehen
und mit einem Schließzylinder 11 drehfest verbunden. Der Schließzylinder 11 ist
in einem Mantel 12 dreh- und verschiebbar befestigt, der um 90° versetzte Nuten
13 für die nicht dargestellten Zuhaltungen aufweist und im Gehäuse 14, wie später
beschrieben, befestigt ist. Die Nuten 13 lassen die Zuhaltungen in den Stellungen
Halt und Garage austreten, so daß der Schlüssel in diesen beiden Stellungen einsteck-
und abziehbar ist. In den Stellungen Fahrt und Anlassen sind die Nuten nicht bis
zur letzten Zuhaltung durchgeführt, so daß diese in den Stellungen Fahrt und Anlassen
nicht in Nuten dem Mantel 12 austreten kann und so ein Abziehen des Schlüssels verhindert
ist.
-
Die Platte 9 stützt sich stirnseitig auf der Zylinderführung 12 durch
mehrere Bolzen 15 ab, die durch Federn 16 belastet sind, und bringt beim Eindrücken
einen am Umfang des Schließzylinders 11 befestigten Stift 1.7 außer Eingriff
mit Raststellen 18, die in dem Mantel (F i g. 2 und 3) vorgesehen sind.
-
Der Stift 17 rastet nacheinander in Ausnehmungen des Mantels 12 ein,
deren Stellungen Anlassen, Fährt und Garage um je 30° und die Stellungen Garage
und Block um 90° gegeneinander versetzt sind.
-
Das Zylinderschloß 11 ist im Gehäuse 14 mit Hilfe einer Bohrung 19
und eines Stiftes 20 befestigt, der in einer Bohrung 21 am Zylinderumfang mit Hilfe
einer Scheibe 22 geführt und durch eine Feder 23 belastet ist. Der Stift
20 ist in einer bestimmten Stellung, z. B. im Bereich der Stellung Fahrt,
in eine Zylindernut 24 eindrückbar und aus dem Gehäuse lösbar.
-
In F i g. 1 ist der Schließzylinder 11 mit einer Welle 25 drehfest
verbunden, auf der eine Scheibe 26 mit einem nierenförmigen Exzenter 27 und der
Drehteil 28 des Zündschalters befestigt ist. Die Sperrung bzw. Verriegelung der
nicht dargestellten Längsstockspindel erfolgt -durch einen Riegel 29, der quer zum
Gehäuse 13 in einer Drehscheibe 30 verschiebbar geführt ist. Die Führung. erfolgt
in einem Durchbruch 31, der entsprechend dem rechteckigen Querschnitt des Riegels
29 geformt ist. Im Gehäuse 14 ist eine Öffnung 41 vorgesehen, in die der Riegel
29 austreten kann, wie später beschrieben.
-
Der Riegel 29 hat einen Längsschlitz 32 zur Aufnahme der Welle 25
und ein winkelförmiges Unterteil
33, das eine etwa rechteckige Aussparung
34 für den schrägstehenden Exzenter 27 bildet. Der Riegel 29 ist durch eine Feder
35 belastet, die mittels Kerbstift 36 in einer Nut der Scheibe 30 befestigt und
am Riegel in einem Vorsprung 37 angreift. Die Feder 35 drückt den Riegel mit seinem
Vorsprung 37 gegen das Gehäuse 14.
-
Die Scheibe 30 ist gegen das Unterteil 33 abgesetzt und bildet eine
dem Exzenter 27 zugewandte Kante 38 sowie einen Ausschnitt 39 mit einer kreisförmigen
Bahn 40 zur Führung des Exzenters. Unterteil 33 und Kante 38 haben gleiche Höhe
und bilden eine durchgehende Aussparung.
-
In Stellung Block, F i g. 4, liegt der Exzenter 27 einerseits am Unterteil
33 des Riegels 29 und andererseits an der Kante 38 und Bahn 40 der Scheibe 30 an;
in Stellung Fahrt, F i g. 5, greift der Exzenter an beiden Schenkeln des Unterteils
33 an. Die Länge des Schlitzes 32 entspricht dem Hub des Riegels 29.
-
Die Arbeitsweise des Lenkschlosses ist folgende: Zwecks Übergang aus
der Stellung Block, F i g. 4, in Stellung Garage und Fahrt, F i g. 5, wird der Schließzylinder
11 eingedrückt und durch eine darauffolgende Rechtsdrehung die Scheibe 26 gedreht
und durch den Exzenter 27 der Riegel 29 aus der Öffnung 41 zurückgezogen und nach
Drehung um 80° die Scheibe 30 mitgenommen. Nach einer Drehung um 90° ist die Stellung
Garage erreicht und der Schlüssel abziehbar. Durch Weiterdrehen um 30° wird Riegel
29 und Scheibe 30 durch die Exzenterscheibe 26 weiter mitgenommen bis in Stellung
Fahrt. Der Schlüssel ist nicht abziehbar. Dieser Vorgang wiederholt sich durch Drehung
um weitere 30°' bis in die Stellung Anlassen.
-
Aus der Stellung Anlassen dreht sich die Exzenterscheibe 26 selbsttätig
durch eine im Elektroteil vorgesehene Rückholfeder bis in die Stellung Fahrt zurück.
Riegel 29 und Scheibe 30 bleiben stehen.
-
Durch Drehung um 30° nach links wird nun wieder die Stellung Garage
erreicht, und der Schlüssel ist wieder abziehbar.
-
Um die Stellung Block zu erreichen, muß der Zylinder 11 erst wieder
eingedrückt werden, worauf die Drehung nach links erfolgt und durch die Exzenterscheibe
26 Riegel 29 und Scheibe 30 mitgenommen werden und der Riegel der Austrittsöffnung
41 zugeführt wird, so daß er durch die Feder 35, die bis jetzt auf Druck stand,
herausschnellen kann.
-
Der Riegel ist also in den Stellungen Anlassen, Fahrt und Garage unwirksam
und beginnt erst 10° vor Erreichen der Stellung Block seinen Austritt.
-
Wie bereits erwähnt, zeigen die Figuren lediglich ein Ausführungsbeispiel
für die Erfindung; diese ist nicht darauf beschränkt. Vielmehr sind noch mancherlei
andere Ausführungen möglich. So kann das Schloß auch einen anderen Aufbau haben
und den verschiedenen Wagen- und Befestigungsarten angepaßt werden. Das Abziehen
des Schlüssels kann auch in bekannter Weise z. B. durch eine Kappe verhindert werden.
-
Im Ausführungsbeispiel weist das Gehäuse im Bereich der Öffnung
41 eine Längsverstärkung 42 auf, um die bei Sperrung des Lenkstockes
im Gehäuse in Längsrichtung auftretenden Kräfte aufzunehmen. Die Achsen des Gehäuses
und Lenkstockes stehen senkrecht aufeinander.
-
Wesentlich ist, daß bei gegebenem Durchmesser des Gehäuses ein maximaler
Riegelhub erzielt wird und der Exzenter bei gegebener Breite des Riegels an der
Querflanke eine Angriffsfläche findet. Daher ist der Riegel des Exzenters um einen
einseitigen Vorsprung 43 verbreitert.