DE2751367A1 - Verfahren zum abbremsen der bewegung des an einer kopfleitschiene gefuehrten teils einer lagermaschine, kranbruecke o.dgl. und dynamische schienenbremse zur ausuebung des verfahrens - Google Patents
Verfahren zum abbremsen der bewegung des an einer kopfleitschiene gefuehrten teils einer lagermaschine, kranbruecke o.dgl. und dynamische schienenbremse zur ausuebung des verfahrensInfo
- Publication number
- DE2751367A1 DE2751367A1 DE19772751367 DE2751367A DE2751367A1 DE 2751367 A1 DE2751367 A1 DE 2751367A1 DE 19772751367 DE19772751367 DE 19772751367 DE 2751367 A DE2751367 A DE 2751367A DE 2751367 A1 DE2751367 A1 DE 2751367A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- dynamic rail
- rail
- braking
- eccentric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H9/00—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes
- B61H9/02—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes for aerial, e.g. rope, railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
VERFAHREN ZUM ABBREMSEN DER BEWEGUNG DES AN EINER KOPFLEITSCHIENE GEFUEHRTENTEILS EINER LAGERMASCHINE, KRANBRUECKE
ODER DGL. UND DYNAMISCHE SCHIENENBREMSE ZUR AUSUEBUNG DES VERFAHRENS.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Abbremsen der Bewegung des an einer Kopfleitschiene geführten
Teils einer Lagermaschine, Kranbrücke oder dgl., die auf einer Schiene verfahrbar eine vorprogrammierte Bewegung
ausführt. Ferner bezieht sich die Erfindung auf eine dynamische Schienenbremse zur Durchführung des Verfahrens.
Zweck der Erfindung ist, ein Verfahren und eine Schienenbremse vorzuschlagen, mittels welchen die bei einer plötzlichen
Fahrbremsung oder bei einer Fahrverzögerung auftretenden
909821 /0062
Mastschwingungen, wenn möglich vollständig aufgehoben oder mindestens wesentlich verringert werden sollten. Es ist dabei
wichtig, dass die Bremswirkung bei voreinstellbarer Bremskraft und Bremszeit von null bis zu dem gewählten
Maximalwert progressiv und rasch zunimmt.
Bei Lagermaschinen, die im Vergleich zu ihrer auf Laufschienen abgestützten Grundfläche eine grosse Höhe aufweisen,
treten oft störende Schwingungen der Mastkonstruktion auf, welche ein genaues Positionieren und eine genaue Steuerung
der Bewegungen zum Ein- oder Auslagern von Lasten verhindern und deren Abklingen abgewartet werden muss. Aehnliche
Probleme treten oft bei grossen Kranen auf, bei welchen beim Abbremsen der Kranbewegung die ganze Krankonstruktion ins
Schwingen geraten kann. Dadurch wird die Konstruktion ausserordentlich
belastet, so dass man die gefährdeten Teile versteifen muss . Zusätzlich müssen zwangsweise die Fahrbewegungen
wesentlich verlangsamt werden, so dass für die Lagerspiele unverhältnismässig viel Zeit benötigt wird.
Zur Behebung dieser Nachteile hat man bereits vorgeschlagen, den Mastkopf von Lagermaschinen, die entlang einer oberen
Leitschiene geführt werden, auf dieser Leitschiene abzubremsen. Die bekannten Bremseinrichtungen wirken aber schlagartig,
indem die Bremskraft voll einsetzt, wodurch die Konstruktion zusätzlich belastet wird, wobei vorzeitige Er-
909821 /0062
müdungsbrüche nicht ausgeschlossen werden.
Es ist Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Lösung vorzuschlagen,
welche die erwähnten Nachteile nicht mehr aufweist.
Das Verfahren zum Abbremsen der Bewegung des an einer Kopfleitschiene
geführten Teils einer Lagermaschine, Kranbrücke oder dgl., die auf einer Schiene verfahrbar eine vorprogrammierte
Bewegung ausführt, besteht darin, dass an vorbestimmten Stellen des durch die vorprogrammierte Bewegung
zurückgelegten Weges eine ungleichmässig von Null bis auf einen Maximalwert ansteigende mechanische Bremsverzögerung
ausgelöst wird. Zweckmässigerweise wird die Bremsverzögerung
annhähernd sinusförmig ansteigend verlaufen.
Zur Durchführung des vorgeschlagenen Verfahrens eignet sich eine dynamische Schienenbremse, welche eine Bremszange mit
zwei auseinanderspreizbaren Klemmarmen aufweist, die auf die Kopfleitschiene eingreifende Bremsbacken tragen. Die Schienenbremse
ist erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass die den Bremsbacken abgekehrten Enden der Klemmarme gegen
eine zwischen ihnen angeordnete und motorisch drehbare Exzenterscheibe anliegen, wobei durch die Verdrehung der Exzenterscheibe
aus der Ruhelage in die Wirkstellung das Auseinanderspreizen der Klemmarme und das Eingreifen der Brems-
909821 /0062
backen auf die Kopfleitschiene mit ungieichraassig ansteigender
Bremswirkung erfolgt.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Schienenbremse dargestellt und zwar zeigen:
eine Vorderansicht der Schienenbremse, einen Schnitt gemäss der Linie A-A in der Fig. 1,
einen weiteren Schnitt gemäss der Linie B-B in der Fig. 1,
die nähere Ausbildung einer Exzenterscheibe, von vorn, von oben und von der Seite aus gesehen,
eine Seitenansicht zu Figur 1 mit weggelassenen Klemmarmen,
ein Schwingungsoszillogramm der Mastspitze ohne eingeschaltete Schienenbremse, und
ein Oszillogramm der Mastspitze bei eingeschalteter
Schienenbremse.
Das vorgeschlagene Verfahren wird nachfolgend in Verbindung mit einer Lagermaschine erläutert, welche auf nicht gezeichneten,
am Boden verlegten Schienen, verfahrbar ist, wobei die Bewegungen derselben zweckmässigerweise vorprogrammiert
sind und durch eine automatische Steuerung kontrolliert werden. Die Lagermaschine kann in Verbindung mit automatischen
Hochregallagern zum Ein- und Auslagern von beliebigen Gütern
gebraucht werden, wobei die nähere , diesbezügliche Konstruktion als bekannt vorausgesetzt wird und nicht Gegenstand der
vorliegenden Erfindung ist. In der Fig.. 1 ist die Mastspitze
909821/Π062
der Lagermaschine 2 dargestellt, welche mit einer Bremse
ausgerüstet ist, die entlang einer Schiene 1 geführt und mit dieser zusammenwirkt. Diese Schiene 1 dient als Führung für
die nicht gezeigten Kopfräder des Hubmastes der Lagermaschine und gleichzeitig als Laufschiene für einen Kabelwagen.
Die Bremse weist eine Bremszange auf, welche aus zwei Klemmarmen 3 besteht, die um eine horizontale Achse 7 schwenkbar
angeordnet sind. Zwischen den unteren Teilen 3' der Klemmarme ist eine Zugfeder 6 gespannt, welche die unteren Klemmarmteile
zusammenzieht, wodurch ein Oeffnen der Zange erfolgt. Die oberen Klemmarmteile 3 sind im Bereiche der Schiene
1 mit Bremsbacken 8 versehen, die gelenkig angeschlossen und mit Bremsbelägen 9 ausgerüstet sind. Die Bremsbeläge 9 bestehen
aus abriebfestem Kunststoff, der entspannt gleitende Eigenschaften aufweist, jedoch mit zunehmendem Druck zunehmende
Reibwirkung zeigt. Dadurch wird erreicht, dass bei anfänglichem nur leichtem Anpressdruck zwischen den Bremsbelägen
9 und der Schiene 1 Schlupf vorhanden ist und ein Anfressen der Bremse und ein Blockieren verhindert wird. Der
Schliessweg für die Bremsbacken beträgt ca. 8-10 mm.
Die Teile 3' der Klemmarme sind mit je einer Fussplatte 4 versehen,
die gleitend gelagert sind und unter Wirkung von Tellerfedern 5 stehen, die in je einer Distanzbüchse 5' untergebracht
sind. Die Vorspannung der Feder 5 kann mit Hilfe
909821 /0062
von je einer Stellschraube 15 zwischen der Fussplatte 4 und einer Druckscheibe 12 vorgewählt werden. Die Fussplatten
werden gegen Verdrehung durch Führungsblöcke 14 gesichert. Der Stellweg jeder Fussplatte 4 beträgt ca. 20 - 35 mm.
Zum Schliessen der Bremsbacken 8 ist eine zwischen den Fussplatten
4 drehbar angeordnete Exzenterscheibe 16 vorgesehen, welche auf die Welle eines Stellmotors 18 aufgekeilt ist.
Ferner trägt die Motorwelle eine Messfahne 10, welche bei der Drehbewegung der Exzenterscheibe 16 zwischen zwei um
90 versetzt angeordnete Messkörper 11 bewegt wird, so dass die Stellung der Exzenterscheibe überwacht und angezeigt
werden kann.
Die nähere Ausbildung der Exzenterscheibe 16 ist aus der Fig. 4 ersichtlich. Sie weist die Form eines Parallelogrammes,
auf, wobei die zwei kurzen Seiten kreisbogenförmige abgerundet sind. Beim Drehen der Exzenterscheibe gerät ein
Winkel von ca. 40° in Kontakt mit den Fussplatten 4. In diesem Bereich hat die Klemmscheibe einen ungefähr sinusförmig
zunehmenden Radius, der gemäss dem dargestellten
Beispiel von ca. 55 mm bis 75 mm zunimmt. Dementsprechend werden die Fussplatten 4, durch die Tellerfeder 5
gegen die Exzenterscheibe gepresst, wobei diese Bewegung zuerst langsam und dann immer schneller erfolgt. Die
Bewegung wird auf die Klemmarme 3 übertragen, welche die
909821/0062
Bremsbacken 8 gegen die Schiene 1 drücken. Ueber den Stellweg
des grössten wirksamen Drucks im Bereiche der erwähnten kreisförmigen Abrundung sind Rillenkugellager 17 vorgesehen,
welche ein rasches und ungehindertes Lösen der Exzenterscheibe von der Bremszange sichern.
Die Fig. 6 und 7 zeigen zwei Schwingungsoszillogramme, wobei
die dargestellten Messwerte zwischen der Mastspitze einer über 30 m hohen Lagermaschine und der oberen Führungsschiene
1 auftreten. Die horizontalen Achsen tragen Zeitmarkierungen, wobei der Abstand zwischen zwei Markierungen einer
Sekunde entspricht.
Aus der Fig. 6 ist deutlich erkennbar, dass der Mast in vor- und nacheilende Schwingungen gerät, wenn die Lagermaschine
von der Stelle zwanzig an beginnend verlangsamt wird. Die Soll position wird bei einundzwanzig erreicht, wobei die Nachschwingungen
der Mastspitze bis zu 16 Sekunden lang dauern können bis sie ausreichend abklingen.
Anders sind die Verhältnisse bei der Anwendung des vorgeschlagenen
Verfahrens zur Betätigung der beschriebenen Schienenbremse. Bei Erreichen der Sollposition 21 wird die Schienenbremse
für ca. 1 Sekunde aktiviert, worauf bei Stillstehen der Lagermaschine an der Mastspitze keine Schwingungen mehr
auftreten. Die Ein- und Auslagerung kann ohne Zeitverlust begonnen werden.
909821 /0062
Bei Stillstand, normaler Fahrt und bei Notausschaltung
bleibt die Schienenbremse gelöst. Die Bremszeit kann über den Stellmotor 18 stufenlos über einen Bereich von 1-1
Sekunden eingestellt werden. Die Bremskraft ist über die Stellschraube 15 regulierbar, so dass die Bremswirkung
den jeweiligen konstruktiven Begebenheiten vorteilhaft angepasst werden kann, wobei zwischen den Frequenzen der
Schwingungskräfte und den Maschinen Eigenfrequenzen zeitlicher Distanz erwirkt werden. Durch die progressive
Bremswirkung werden die Bremsbeläge und die Führungsschiene geschont.
Die auf der Bodenschiene verfahrbare Lagermaschine führt eine vorprogrammierte Bewegung aus. Die gleiche Vorprogrammierung
steuert auch den Stellmotor 18 zur Betätigung der Exzenterscheibe in dem an vorbestimmten Stellen des zurückzulegenden
Weges eine Bremsverzögerung in der beschriebenen Weise ausgelöst wird. Diese mechanisch ausgelöste Bremsverzögerung
steigt ungleichmässig, vorzugsweise sinusförmig von Null bis auf einen Maximalwert an. In dieser Weise werden
die vorprogrammierten Bewegungen ungehindert und ohne Zeitverlust ausgeführt, da an der Mastspitze keine Schwingungen auftreten
können.
909821/0062
L e e r s e i t e
Claims (9)
- PATENTANSPRÜCHE:Verfahren zum Abbremsen der Bewegung des an einer Kopfitschiene geführten Teils einer Lagermaschine, Kranbrücke oder dergleichen, die auf einer Schiene verfahrbar eine vorprogrammierte Bewegung ausführt, dadurch gekennzeichnet, dass an vorbestimmten Stellen des durch die vorprogrammierte Bewegung zurückgelegten Weges eine ungleichmässig von Null bis auf einen Maximalwert ansteigende mechanische Bremsverzögerung ausgelöst wird.
- 2. Verfahren nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, dass eine sinusförmig ansteigend verlaufende Bremsverzögerung ausgelöst wird.
- 3. Dynamische Schienenbremse, welche eine Bremszange mit zwei auseinanderspreizbaren Klemmarmen aufweist, die auf eine Kopfleitschiene eingreifende Bremsbacken tragen zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die den Bremsbacken (8) abgekehrten Enden der Klemmarme (3) gegen eine zwischen ihnen angeordnete und motorisch drehbare Exzenterscheibe (16) anliegen, wobei durch die Verdrehung der Exzenterscheibe aus der Ruhelage in die Wirkstellung das Auseinanderspreizen der Klemmarme (3() und das Eingreifen der Bremsbacken (8) auf die Kopfleitschiene (1) mit ungleichmässig ansteigender Bremswirkung erfolgt.909821/Π062 ORIGINAL INSPECTED
- 4. Dynamische Schienenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbeläge (9) der Bremsbacken (8) aus abriebfestem Kunststoff bestehen, der entspannt gleitende Eigenschaften aufweist und mit zunehmendem Anpressdruck zunehmende Reibwirkung zeigt.
- 5. Dynamische Schienenbremse nach Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Klemmarmteile mit je einer Fussplatte (4) versehen sind, die unter Wirkung von Tellerfedern (5) in einer Distanzbüchse (5') gleitend gelagert sind.
- 6. Dynamische Schienenbremse nach Ansprüchen 3-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung der Tellerfeder (5) mittels einer Stellschraube (15) einstellbar ist.
- 7. Dynamische Schienenbremse nach Ansprüchen 3-6, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterscheibe die Form
eines Paralellogrammes aufweist, dessen zwei kurzen Seiten kreisbogenförmig abgerundet sind. - 8. Dynamische Schienenbremse nach Ansprüchen 3-7, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Exzenterscheibe (16)
eine Messfahne (10) verbunden ist, welche bei der Drehbewegung der Exzenterscheibe (16) zwischen zwei Messkörpern (11) die Stellung der Exzenterscheibe anzeigt und überwacht.909821/0062 - 9. Dynamische Schienenbremse nach Ansprüchen 3-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzenterscheibe (16) im Bereiche der beiden kreisförmigen Abrundungen mit je einem Rillenkugellager (17) ausgerüstet ist, welche ein rasches und ungehindertes Lösen der Exzenterscheibe von der Bremszange ermöglicht.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772751367 DE2751367A1 (de) | 1977-11-17 | 1977-11-17 | Verfahren zum abbremsen der bewegung des an einer kopfleitschiene gefuehrten teils einer lagermaschine, kranbruecke o.dgl. und dynamische schienenbremse zur ausuebung des verfahrens |
CH1171478A CH635038A5 (de) | 1977-11-17 | 1978-11-15 | Verfahren zum abbremsen der bewegung des an einer kopfleitschiene gefuehrten teils einer lagermaschine, kranbruecke oder dgl. |
US05/961,830 US4234059A (en) | 1977-11-17 | 1978-11-17 | Braking system for freight module on overhead guide rail |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772751367 DE2751367A1 (de) | 1977-11-17 | 1977-11-17 | Verfahren zum abbremsen der bewegung des an einer kopfleitschiene gefuehrten teils einer lagermaschine, kranbruecke o.dgl. und dynamische schienenbremse zur ausuebung des verfahrens |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2751367A1 true DE2751367A1 (de) | 1979-05-23 |
Family
ID=6023951
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772751367 Ceased DE2751367A1 (de) | 1977-11-17 | 1977-11-17 | Verfahren zum abbremsen der bewegung des an einer kopfleitschiene gefuehrten teils einer lagermaschine, kranbruecke o.dgl. und dynamische schienenbremse zur ausuebung des verfahrens |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4234059A (de) |
CH (1) | CH635038A5 (de) |
DE (1) | DE2751367A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2507141A1 (fr) * | 1981-06-06 | 1982-12-10 | Muckenhaupt Gmbh | Chariot de freinage pour vehicule guide par rail |
DE102014104659A1 (de) * | 2014-04-02 | 2015-10-08 | Mack Rides Gmbh & Co Kg | Vergnügungsparkvorrichtung mit einem schienengeführten Streckenverlauf sowie mit mindestens einem an der Schiene geführten Fahrzeug |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08121476A (ja) * | 1994-10-27 | 1996-05-14 | Nippon Thompson Co Ltd | 制止装置及びこれを具備した転がり案内ユニット |
JP3398238B2 (ja) * | 1994-11-17 | 2003-04-21 | 日本トムソン株式会社 | 制止装置及びこれを具備した転がり案内ユニット |
US20040238277A1 (en) * | 2003-05-29 | 2004-12-02 | John Kruse | Mobile auto-belay apparatus |
EP1502892A1 (de) * | 2003-07-31 | 2005-02-02 | Inventio Ag | Antriebseinrichtung für Fahrtreppenstufe |
CN1301878C (zh) * | 2003-09-22 | 2007-02-28 | 曾德文 | 制动梁悬挂式检修夹具 |
US7975811B2 (en) * | 2008-01-22 | 2011-07-12 | Hillmar Industries Ltd. | Constant force rail clamp |
CN102765398A (zh) * | 2011-05-05 | 2012-11-07 | 张世权 | 侧挂式列车乘降系统 |
DE102012107362A1 (de) * | 2012-08-10 | 2014-02-13 | Rg Mechatronics Gmbh | Reibungsbremse mit wenigstens einem an einem Festkörpergelenk gelagerten Bremshebel |
CN104527711B (zh) * | 2014-12-05 | 2017-05-03 | 湘潭市恒欣实业有限公司 | 轨道运输设备用垂直制动器 |
CN105460044B (zh) * | 2016-01-06 | 2017-10-27 | 余一霖 | 一种液压轨道制动器及制动系统 |
CN114688189B (zh) * | 2022-04-29 | 2023-10-27 | 中国矿业大学 | 一种单轨吊多点同步制动控制系统及其使用方法 |
US11932519B2 (en) | 2022-07-06 | 2024-03-19 | Magnetek, Inc. | Dynamic maximum frequency in a slow-down region for a material handling system |
CN115890314A (zh) * | 2022-12-13 | 2023-04-04 | 中山市塞弗曼电子科技有限公司 | 一种机械安全开关生产用钻孔装置 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE520318C (de) * | 1931-03-09 | Atg Allg Transportanlagen Ges | Einrichtung zum Festklemmen von Gleisfahrzeugen | |
CH13679A (de) * | 1897-01-21 | 1897-08-31 | Schweizerische Locomotiv & Mas | Hebelanordnung an einer Schienen- oder Zahnstangen-Zangenbremse für Wagen und Lokomotiven |
US780214A (en) * | 1904-09-29 | 1905-01-17 | Dimitri Monnier | Vehicle for transporting light loads at high speed. |
US2380055A (en) * | 1944-03-03 | 1945-07-10 | Fosdick Machine Tool Co | Clamping mechanism for machine tools |
US3017958A (en) * | 1958-12-11 | 1962-01-23 | Manning Maxwell & Moore Inc | Track clamp for hoists |
GB1174588A (en) * | 1966-06-28 | 1969-12-17 | Coal Industry Patents Ltd | Brake Assemblies for Monorail Vehicles |
FR2105402A5 (de) * | 1970-09-04 | 1972-04-28 | Meca Stephanoise Const | |
US3987734A (en) * | 1975-02-05 | 1976-10-26 | Horn Clifford V | Modular rapid transportation system for passengers and freight |
-
1977
- 1977-11-17 DE DE19772751367 patent/DE2751367A1/de not_active Ceased
-
1978
- 1978-11-15 CH CH1171478A patent/CH635038A5/de not_active IP Right Cessation
- 1978-11-17 US US05/961,830 patent/US4234059A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2507141A1 (fr) * | 1981-06-06 | 1982-12-10 | Muckenhaupt Gmbh | Chariot de freinage pour vehicule guide par rail |
DE102014104659A1 (de) * | 2014-04-02 | 2015-10-08 | Mack Rides Gmbh & Co Kg | Vergnügungsparkvorrichtung mit einem schienengeführten Streckenverlauf sowie mit mindestens einem an der Schiene geführten Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4234059A (en) | 1980-11-18 |
CH635038A5 (de) | 1983-03-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2751367A1 (de) | Verfahren zum abbremsen der bewegung des an einer kopfleitschiene gefuehrten teils einer lagermaschine, kranbruecke o.dgl. und dynamische schienenbremse zur ausuebung des verfahrens | |
DE3715098C2 (de) | ||
DE3446337C2 (de) | ||
DE69519632T2 (de) | Stossventil für eine vakuumhebevorrichtung | |
DE2528067C2 (de) | Geschwindigkeitsbegrenzer für Aufzüge | |
DE1929305C3 (de) | Rampe zur abwechselnden Verbindung einer Zufahrt mit mehreren, übereinander angeordneten Stockwerkböden einer Garage od.dgl | |
DE3109048C2 (de) | ||
DE10329985A1 (de) | Verfahrbares Stativ | |
CH633495A5 (de) | Vertikale foerdereinrichtung mit fangvorrichtung. | |
EP0565833A1 (de) | Vorrichtung zum lotrechten Ausrichten der Hochachse eines mit einem Untergestell dreh- und neigungsverstellbar verbundenen Aufbaus | |
DE2945002A1 (de) | Hebebuehne zur verwendung im metallbau, bei schaechten, tuermen u.dgl. konstruktionen | |
CH393715A (de) | Einrichtung zur Schwingungsdämpfung an horizontal verfahrbaren Konstruktionen, insbesondere Turmkonstruktionen von Garagen | |
DE2851555C2 (de) | Scherenhebetisch | |
DE3409158A1 (de) | Halterungsanordnung von bremsklotzeinheiten an schienenfahrzeugen | |
DE1756864C3 (de) | Sicherheitsbremse für Fahrtreppen o.dgl | |
DE714673C (de) | Reibscheibenspindelpresse | |
DE1251925B (de) | Aufzug | |
DE664430C (de) | Kippsicherung fuer Feuerwehrdrehleitern | |
DE3020562A1 (de) | Vorrichtung zum manuellen bewegen von lasten | |
DE918329C (de) | Nach dem direkten Steuerprinzip arbeitende Gleisbremse | |
DE833990C (de) | Abfederung der Widerlagertraeger von Industrieofengewoelben | |
DE19748601C2 (de) | Schwenklager für den Ausleger eines Säulenschwenkkranes | |
DE863597C (de) | Selbsttaetig versenkbare Landebahnleuchte fuer Flugzeugrollfelder | |
DE2705826C3 (de) | Stationäre Bremse für auf Schienen geführte Fahrzeuge | |
AT374698B (de) | Fersenniederhalter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAM | Search report available | ||
OC | Search report available | ||
OD | Request for examination | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B66F 9/07 |
|
8131 | Rejection |