DE274374C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 274374 KLASSE 47h. GRUPPE

ETTORE BUGATTI in MOLSHEIM i. Els.

Kupplungsvorrichtung für Zahnräder-Wechselgetriebe.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. September 1912 ab.

Bei den bekannten Kupplungsvorrichtungen an Wechselgetrieben, bei denen die Ein- und Ausrückung der Wechselräder unter Vermittlung von Kugeln erfolgt, die durch verschiebbare Wellenbunde in Radnabenausnehmungen eingedrückt oder freigegeben werden können, verlaufen die Ausdrehungen unrund, und die in der Hohlwelle der Räder vorgesehenen Kugelführungsbohrungen sind radial gerichtet.

ίο Dies hat jedoch den Nachteil, daß die Kupplungskugeln, die beim Entkuppeln durch die unrunden Radnabenausnehmungen aus der Kupplungslage in die Kugelführungsbohiungen der Hohlwelle gedrückt werden, infolge der erheblichen Umlaufsgeschwindigkeit dieser Welle das Bestreben haben, wieder in die Radnabenausnehmungen einzufallen, aus denen sie stets wieder in die Führungsbohrungen gedrückt werden; dabei entsteht ein andauerndes klapperndes Geräusch, und es tritt ein baldiges Ausschlagen und rasches Abnutzen der Teile ein.

Der Gegenstand der Erfindung bezweckt die Beseitigung dieses Mißstandes durch die Anordnung von Schrägbohrungen, in denen die beim Entkuppeln durch die Radnaben-ausnehmungen eingedrückten Kugeln infolge des Bohrungsverlaufes und der Hohlwellenumdrehung nach der Wellendrehachse zu bewegt,

d. h. in unbeweglicher Berührung mit der Bundwelle gehalten werden, wodurch unter gleichzeitiger Verminderung der Abnutzung ein geräuschloser Gang erzielt wird.

In der Zeichnung ist eine Ausführung des Erfindungsgegenstandes zur Darstellung gebracht.

Fig. ι zeigt den mittleren Längsschnitt, während

Fig. 2 einen Querschnitt veranschaulicht.

Die Räder a, b usw. des Wechselradsatzes sind zwischen Bunden c auf der Hohlwelle d drehbar gelagert und weisen im Bereiche der zylindrischen Ausdrehung Kerben bzw. kugelkappenartige Ausnehmungen e auf. Die Hohlwelle d ist in der Mittelebene jedes Rades mit Schrägbohrungen f zur Führung der Kupplungskugeln g versehen. Diese sind unter dem Einflüsse des Bundes h einer durch die Mittelbohrung der Hohlwelle d geführten Stange i in den Schrägbohrungen f derart verschiebbar, daß sie in die Ausnehmungen e der Räder eintreten und dadurch deren Kupplung mit der Hohlwelle d herbeiführen.

Bei der in vollen Linien gezeichneten Stellung der Stange i steht deren Bund h in der Mittelebene des Zahnrades a, und die sich auf die zylindrische Umfangsfläche dieses Bundes stützenden Kugeln g sind im Eingriff mit den Kerben e des Rades gehalten. Dadurch ist aber die Kupplung zwischen dem Rad und der Hohlwelle hergestellt, und diese wird bei dessen Drehung mitgenommen. Während dieses Kupplungszustandes des Zahnrades α mit der Hohlwelle d sind die übrigen Räder des Wechselgetriebesatzes entkuppelt. Die als Kupplungsglieder für die anderen Räder des Getriebesatzes bestimmten Kugeln g sind gemäß Fig. ι (rechts) oder Fig. 2 (strichpunktiert) infolge des zum Halbmesser geneigten Verlaufes der Schrägbohrungen f bei der Drehrichtung des jeweils gekuppelten Rades mit der Hohlwelle in Richtung des Pfeiles (Fig. 2) in Be-

rührung mit der Stange i gehalten und bleiben somit in Ruhe.

Soll ein Wechsel der Geschwindigkeit stattfinden, d. h. die Kupplung zwischen dem Wechselrad α und der Hohlwelle d aufgehoben und die Kupplung zwischen dem Rad b und dieser Welle hergestellt werden, so ist die Stange i mit dem Bund h aus der in vollen Linien gezeichneten in die strichpunktierte

ίο Lage zu verschieben. Dadurch rindet ein Auflaufen der zum Wechsel rad b gehörigen Kugeln g aus der voll ausgezogen gezeichneten in die strichpunktierte Lage (Fig. i) statt. Hierbei treten diese Kugeln in die Ausnehmungen e der Radnabe ein, und die Kupplung ist hergestellt, während die Kugeln, die zuvor die Kupplung zwischen dem Rad α und der Hohlwelle d vermittelten, beim Verlieren des Stützpunktes durch die fortschreitenden Radnabenausne,hmungen veranlaßt, in die als Schrägbohrungen ausgeführten Bohrungen f gedrückt und unbeweglich in Berührung mit dem Umfang der Stange i niedergehalten werden.

In gleicher Weise können auch die übrigen — in der Zeichnung nicht angegebenen — Räder des Wechselradsatzes zwecks Mitnahme oder Stillegung der Hohlwelle d einzeln gekuppelt öder entkuppelt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Kupplungsvorrichtung für Zahnräder-Wechselgetriebe mit in Bohrungen der Radsatzwelle geführten Kupplungskugeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbohrungen (f) schräg zum Halbmesser verlaufen, wodurch die entkuppelten Kugeln während des Bewegungszustandes unbeweglich niedergehalten werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.