DE2738311B2 - Straßenfahrzeug mit zwei durch ein Gelenk miteinander verbundenen Fahrzeugteilen - Google Patents
Straßenfahrzeug mit zwei durch ein Gelenk miteinander verbundenen FahrzeugteilenInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
- B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Straßenfahrzeug mit zwei durch ein Gelenk miteinander verbundenen
Fahrzeugteilen, das mit Dämpfungs- und/oder Blockiereinrichtungen
versehen ist, die beiderseits des Gelenks je ein Paar von sinb aneinander abstützenden Armen
umfassen, deren Enden bei Knickung des Gelenks in einem Richtung&sinn mit Anschlagflächen aneinander
anliegen und bei Knickung des- Gelenks im anderen Richtungssinn sich voneinander lösen.
Es sind Stützarme bekannt, deren Anschlagplatten zwecks besserer Abwälzung konvex gegeneinander
gewölbt sind. Dies führt im allgemeinen zu einwandfreier Funktion; jedoch hat man festgestellt, daß in
manchen Fällen die Dämpfungskraft sich ruckartig ändert
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen,
dessen Dämpfungseinrichtung ruckfrei arbeitet
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die zusammenwirkenden Anschlagflächen der Arme mit
ineinandergreifenden, eine seitliche Relativbewegung derselben verhindernden Erhöhungen und Vertiefungen
versehen sind und daß die voneinander gelösten Arme durch Anschläge in eingriffsbereiter Stellung gehalten
sind.
Durch diese Maßnahmen können die ruckartigen Änderungen der Dämpfungskraft vermieden werden.
Diese beruhen nämlich nicht, wie zunächst angenommen, auf einem fehlerhaften Arbeiten der mit den
Stützarmen verbundenen Dämpfungshydraulik, sondern darauf, daß beim Auftreten von unterschiedlichen
Dämpfungskräften an den miteinander verbundenen Armen seitliche Relativbewegungen an den Anschlag'
flächen auftreten, die durch die erfindungsgemäße
Damit sich die Anschlagflächen trotz der Erhöhungen und Vertiefungen noch einwandfrei aufeinander abwälzen
können, sind die Erhöhungen und Vertiefungen auf s den in an sich bekannter Weise konvex ausgebildeten
Anschlagflächen zweckmäßigerweise als Verzahnung ausgebildet
Damit die Erhöhungen und Vertiefungen richtig ineinandergreifen, wenn die Anschlagfläehen nach
to einem Lösen voneinander wieder zusammenkommen, sind die oben erwähnten Anschläge vorgesehen, die
dafür sorgen, daß die Stützarme mit den daran befindlichen Anschlagfläehen im gelösten Zustand eine
bestimmte Stellung einnehmen.
is Die Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf das in der Zeichnung schematisch
dargestellte Ausführungsbeispiel beschrieben. Darin zeigt
bereich bei Geradeausfahrt und
Fig.2 eine entsprechende Draufsicht bei Kurvenfahrt.
Mit 1 und 2 sind der vordere und der hintere
Fahrzeugteil bezeichnet Ihre Fahrgestelle weisen einander entgegengerichtete Fortsätze 3, 4 auf, die
durch ein Gelenk 5 mit vertikaler Achse verbunden sind, so daß sie sich in einer Linkskurve beispielsweise gemäß
vorgesehen, die durch hydraulische Vorrichtungen 10,
11 so gespannt werden, daß sie sich aneinander abstützen. Selbstverständlich könnten aber auch andere
Vorrichtungen als hydraulische vorgesehen sein, um an den Armen 6, 7 diejenigen Kräfte zu erzeugen, die das
Gelenk gegenüber einer übermäßigen oder zu raschen Knickung abstützen. Die Arme 6,7 sind an Anlenkpunkten
19, 20 mit den Fortsätzen 3, 4 verbunden. Die Anlenkpunkte 19,20 liegen exzentrisch zu dem Gelenk
5.
Die Arme 6,7 tragen an ihren Ende:: Anschlagfläehen 12,13, die mit gewellten, ineinandergreifenden Verzahnungen
16,17 versehen sind. Der Zahneingriff sorgt für einen gleichmäßigen und gleichbleibenden Eingriff
selbst dann, wenn die durch die Vorrichtungen 10, 11 verursachten Stützkräfte oder die an den Anlenkpunkten
19,20 auftretenden Reibungen unterschiedlich sein sollten.
Bei Kurvenfahrt gemäß F i g. 2 stellen sich die Arme 6, 7 auf der einen Seite (links) steiler als im
so Normalzustand ein, während sie auf der anderen Seite (rechts) sich voneinander lösen. In diesem voneinander
gelösten Zustand wird die Stellung der Arme 6,7 durch Anschläge 14,15 bestimmt, an die sich die Arme unter
der von der hydraulischen Vorrichtung erzeugten Rückführkraft anlegen. Sie nehmen daher eine vorbestimmte
Stellung ein, die so gewählt ist, daß die Zähne der Anschlagfläehen 12,13 wieder den richtigen Eingriff
finden, wenn die Fahrzeugteile in die Geradeausfahrstellung zurückkehren. Die Verzahnung kann gegebenenfalls
auf einen Zahn in der einen Druckplatte und auf 2 Zähne in der Gegendruckplatte reduziert werden.
Claims (2)
1. Straßenfahrzeug mit zwei durch ein Gelenk miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, das mit
Dämpfungs- und/oder Blockiereinrichtungen versehen
ist, die beiderseits des Gelenks je ein Paar von sich aneinander abstützenden Armen umfassen,
deren Enden bei Knickung des Gelenks in einem Richtungssinn mit Anschlagflächen aneinander anliegen
und bei Knickung des Gelenks im anderen Richtungssinn sich voneinander lösen, dadurch
gekennzeichnet, daß die zusammenwirkenden Anschlagflächen (12, 13) der Arme (6, 7) mit
ineinandergreifenden, eine seitliche Relativbewegung verhindernden Erhöhungen (16) und Vertiefungen
(17) versehen sind und daß die voneinander gelösten Arme durch Anschläge (14, 15) in
eüigriffsbereiter Stellung gehalten sind.
2. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen (12,13) um
pantile! zur Gelenkachse liegende Achsen konvex gekrümmt und mit einer Verzahnung versehen sind.
Priority Applications (10)
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