DE2738311C3 - Straßenfahrzeug mit zwei durch ein Gelenk miteinander verbundenen Fahrzeugteilen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Straßenfahrzeug mit zwei durch ein Gelenk miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, das mit Dämpfungs- und/oder Blockiereinrichtungen versehen ist, die beiderseits des Gelenks je ein Paar von sich aneinander abstützenden Armen umfassen, deren Enden bei Knickung des Gelenks in einem Richtungssinn mit Anschlagflächen aneinander anliegen und bei Knickung des Gelenks im anderen Richtungssinn sich voneinander lösen.

Es sind Stützarme bekannt, deren Anschlagplatten zwecks besserer Abwälzung konvex gegeneinander gewölbt sind. Dies führt im allgemeinen zu einwandfreier Funktion; jedoch hat man festgestellt, daß in manchen Fällen die Dämpfungskraft sich ruckartig ändert.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Dämpfungseinrichtung ruckfrei arbeilet.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die zusammenwirkenden Anschlagflächen der Arme mit ineinandergreifenden, eine seitliche Relativbewegung derselben verhindernden Erhöhungen und Vertiefungen versehen sind und daß die voneinander gelösten Arme durch Anschläge in eingriffsbereiter Stellung gehalten sind.

Durch diese Maßnahmen können die ruckartigen Änderungen der Dämpfungskraft vermieden werden. Diese beruhen nämlich nicht, wie zunächst angenommen, auf einem fehlerhaften Arbeiten der mit den Stützarmen verbundenen Dämpfungshydraulik, sondern darauf, daß beim Auftreten von unterschiedlichen Dämpfungskräften an den miteinander verbundenen Armen seitliche Relativbewegungen an den Anschlagflächen auftreten, die durch die erfindungsgemäße

Ausbildung verhütet werden.

Damit sich die Anschlagflächen trotz der Erhöhungen und Vertiefungen noch einwandfrei aufeinander abwälzen können, sind die Erhöhungen und Vertiefungen auf den in an sich bekannter Weise konvex ausgebildeten Anschlagflächen zweckmäßigerweise als Verzahnung ausgebildet

Damit die Erhöhungen und Vertiefungen richtig ineinandergreifen, wenn die Anschlagflächen nach ίο einem Lösen voneinander wieder zusammenkommen, sind die oben erwähnten Anschläge vorgesehen, die dafür sorgen, daß die Stützarme mit den daran befindlichen Anschlagflächen im gelösten Zustand eine bestimmte Stellung einnehmen.

Die Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf das in der Zeichnung schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel beschrieben. Darin zeigt

Fig. J eine schematische Draufsicht auf den Gelenkbereich bei Geradeausfahrt und

Fig.2 eine entsprechende Draufsicht bei Kurvenfahrt.

Mit 1 und 2 sind der vordere und der hintere Fahrzeugteil bezeichnet. Ihre Fahrgestelle weisen einander entgegengerichtete Fortsätze 3, 4 auf, die durch ein Gelenk 5 mit vertikaler Achse verbunden sind, so daß sie sich in einer Linkskurve beispielsweise gemäß F i g. 2 einstellen können.

Auf jeder Gelenkseite ist ein Paar von Armen 6, 7 vorgesehen, die durch hydraulische Vorrichtungen 10, 11 so gespannt werden, daß sie sich aneinander abstützen. Selbstverständlich könnten aber auch andere Vorrichtungen als hydraulische vorgesehen sein, um an den Armen 6, 7 diejenigen Kräfte zu erzeugen, die das Gelenk gegenüber einer übermäßigen oder zu raschen Knickung abstützen. Die Arme 6,7 sind an Anlenkpunkten 19, 20 mit den Fortsätzen 3, 4 verbunden. Die Anlenkpunkte 19, 20 liegen exzentrisch zu dem Gelenk 5.

Die Arme 6,7 tragen an ihren Enden Anschlagflächen 12, 13, die mit gewellten, ineinandergreifenden Verzahnungen 16,17 versehen sind. Der Zahneingriff sorgt für einen gleichmäßigen und gleichbleibenden Eingriff selbst dann, wenn die durch die Vorrichtungen 10, 11 verursachten Stützkräfte oder die an den Anlenkpunkten 19, 20 auftretenden Reibungen unterschiedlich sein sollten.

Bei Kurvenfahrt gemäß Fig.2 stellen sich die Arme 6, 7 auf der einen Seite (links) steiler als im Normalzustand ein, während sie auf der anderen Seite (rechts) sich voneinander lösen. In diesem voneinander gelösten Zustand wird die Stellung der Arme 6, 7 durch Anschläge 14, 15 bestimmt, an die sich die Arme unter der von der hydraulischen Vorrichtung erzeugten Rückführkraft anlegen. Sie nehmen daher eine vorbestimmte Stellung ein, die so gewählt ist, daß die Zähne der Anschlagflächen 12,13 wieder den richtigen Eingriff finden, wenn die Fahrzeugteile in die Geradeausfahrstellung zurückkehren. Die Verzahnung kann gegebenenfalls auf einen Zahn in der einen Druckplatte und auf 2 Zähne in der Gegendruckplatte reduziert werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Straßenfahrzeug mit zwei durch ein Gelenk miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, das mit Dämpfungs- und/oder Blnckiereinrichtungen versehen ist, die beiderseits des Gelenks je ein Paar von sich aneinander abstützenden Armen umfassen, deren Enden bei Knickung des Gelenks in einem Richtungssinn mit Anschlagflächen aneinander anliegen und bei Knickung des Gelenks im anderen Richtungssinn sich voneinander lösen, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenwirkenden Anschlagflächen (12, 13) der Arme (6, 7) mit ineinandergreifenden, eine seitliche Relativbewegung verhindernden Erhöhungen (16) und Verliefungen (17) versehen sind und daß die voneinander gelösten Arme durch Anschläge (14, 15) in eingriffsbereiter Stellung gehalten sind.

2. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen (12,13) um parallel zur Gelenkachse liegende Achsen konvex gekrümmt und mit einer Verzahnung versehen sind.