DE273225C

DE273225C -

Info

Publication number: DE273225C
Application number: DE1913273225D
Authority: DE
Filing date: 1913-05-24
Publication date: 1915-04-22

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine aus nebeneinander liegenden, voneinander unabhängigen Keilstücken gebildete Schutzvorrichtung für Straßenbahnwagen, die durch einen Taster ausgelöst wird. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Keilstücke in Schlitzen beweglich an einer Achse aufgehängt sind und durch ein Sperrstück mit ihrem kurvenartig ausgebildeten Oberteil gegen einen mit Preßluft gefüllten Luftsack gedrückt werden, während sie nach Auslösung des Sperrstückes um ihre Achse niederkippen und durch den Luftsack gegen die Fahrbahn gedrückt werden.

Auf den Zeichnungen ist eine Fangschaufel in mehreren Ausführungsformen dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι eine Fangschaufel im Längsschnitt in der Ruhelage,

Fig. 2 eine Vorderansicht davon,
Fig. 3 eine Fangschaufel im Längsschnitt in der Gebrauchslage,

Fig. 4 die beim Anstoßen an ein Hindernis elastisch zurückgedrückte Fangschaufel,

Fig. 5 eine abgeänderte Ausführungsform des Oberteiles der Fangschaufel,

Fig. 6 eine abgeänderte Ausführungsform der Spitze der Fangschaufel, und

Fig. 7 eine weitere Abänderung der Fangschaufelspitze.

Zum Auslösen der Fangschaufel dient ein dauernd mit Preßluft gefüllter Schlauch c, der in ein Netz von entsprechendem Durchmesser eingeschlossen ist. Über dem Schlauch c ist zweckmäßig ein besonderer Druckluftbehälter α angeordnet, aus dem der Schlauch c bei Bedarf mit Druckluft nachgefüllt werden kann.

Die Fangschaufel selbst besteht aus nebeneinander liegenden und unabhängig voneinander beweglichen Keilstücken g. Die Keile sind auf einer Welle / aufgehängt und auf dieser mittels Schlitze k beweglich. Die Welle / ist in den die Keilstücke voneinander trennenden _ Blechen / gelagert. Der obere Teil g² der Keilstücke ist kurvenförmig ausgebildet. Gegen ihn legt sich der mit Preßluft gefüllte Schlauch c, der das Bestreben hat, die Fangschaufel ständig in die Gebrauchslage zu drücken. Dies wird jedoch durch eine Sperre m, die sich gegen das daumenartig ausgebildete Endteil g³ der Keile g legt und in dieser Lage durch Vorreiber η (Fig. 1) oder andere Mittel gehalten wird, so lange verhindert, bis durch ein Hindernis ein in der üblichen Weise ausgebildeter Taster mittels geeigneter Übertragungsgestänge die Sperre m freigibt, so daß nunmehr die Keile g durch den mit Preßluft gefüllten Schlauch c um ihre Achse j auf die Fahrbahn gedrückt werden (Fig. 3). Beim Anstoßen der Fangschaufel gegen das Hindernis können die einzelnen Keilstücke infolge ihrer Schlitzführungen k sich elastisch bis in die in Fig. 4 gezeichnete Lage bewegen, wodurch der Anprall gemindert wird.

Die Keile können auf der Welle / durch je ein Gegengewicht u im Gleichgewicht gehalten werden, so daß jeder Druck der Keile in der Ruhelage gegen die Sperre m aufgehoben wird. Dies hat den Vorteil, daß der

erforderliche Auslösungsdruck nur den Druck des Schlauches zu überwinden hat, was der Wirkung des Tasters zugute kommt. Jedes Keilstück ist an seiner Spitze g¹ mit einem Lederstreifen h überzogen und unterhalb der Spitze zur Erreichung eines völlig dichten Abschlusses der Fangschaufel gegen das Pflaster mit einem elastischen Puffer ο aus porösem Gummi versehen.

ίο Durch einen Bolzen ft, der in den Blechen I der Fangschaufel gelagert ist und in Schlitzen q geführt wird, können die Keile g in ihre Ruhelage zurückgebracht werden. Die Bleche I werden durch Bolzen r in der erforderlichen Entfernung voneinander gehalten.

Dem Oberteil der Keile g kann auch die aus Fig. 5 ersichtliche Form gegeben und an Stelle eines mit Preßluft gefüllten Schlauches c für jedes Keilstück eine Feder f¹ benutzt werden, die an einer gemeinsamen Welle e¹ angreift.

In Fig. ι ruht die Schutzvorrichtung auf Rollen s, deren Achsen federnd (t) in Schlitzen der Teile I geführt sind. In Fig. 6 sind die Rollen s an der Spitze der Fangschaufel g¹ angebracht. Fig. 7 zeigt eine andere Ausführungsform, bei der die Spitzen der Keilen¹ Gummistücke w tragen, die mit den Keilspitzen durch Blattfedern ν verbunden sind.

Zweckmäßig ist es, die Fußtritte an den Wagen derart anzuordnen, daß der Tritt an der Vorder- und Hinterseite weich gepolstert und nachgiebig am Untergestell befestigt ist, so daß der Tritt beim Anstoß an ein Hindernis nach oben ausweichen kann. Es kann auch mit dem Taster ein Übertragungsgestänge verbunden sein, das die beiden sich gegenüberliegenden Fußtritte beim Zurückschwingen des Tasters nach oben schwingt, so daß das Hindernis durch die Fußtritte nicht getroffen wird.

Die Schutzvorrichtung gewährleistet wegen ihrer Einfachheit eine sichere Wirkung und ist an jedem Wagen leicht anzubringen.

Claims

45 Patent-Anspruch:

Aus nebeneinander liegenden, voneinander unabhängigen Keilstücken gebildete Schutzvorrichtung für Straßenbahnwagen, die durch einen Taster ausgelöst wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilstücke (g) in Schlitzen (k) beweglich an einer Achse (j) aufgehängt sind und durch ein Sperrstück (m) mit ihrem Oberteil gegen einen mit Preßluft gefüllten Luftsack (c) gedrückt werden, während sie nach Auslösen des Sperrstückes (m) um ihre Achse (j) niederkippen und durch den Luftsack gegen die Fahrbahn gepreßt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.