DE2725867A1 - Antriebsvorrichtung fuer den tuerfluegel einer fahrzeugtuer - Google Patents
Antriebsvorrichtung fuer den tuerfluegel einer fahrzeugtuerInfo
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0ch-h".u3ur 3tr.33e £+5,
35ΊΏ Κ λ L 3 ρ 1 - 9ettenhausen
1 Cg.
"Antriebsvorrichtung für den Türflügel einer
fahrzeugtür. "
Di^ ErfinrJ'ing betrifft eine Antriebsvorrichtung für den Türflügül
einer Fahrzeugtür, der mit Hilfe einer Drehsäule aus
der Tür^^fnung herausgebracht wird.
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BAD ORIGINAL
Bekanntlich sind bei Schwenktüren für Fahrzeuge an der Drehsäule die Türflügel mit Hilfe eines Schwenkarmes angelenkt.
Wird die Drehsäule verdreht, dann erfolgt ein Offnen bzui.
ein Schließen des Türflügels.
Der Antrieb einer solchen Drehsäule kann mit Hilfe eines
pneumatischen Kolbenzylinderantriebes oder aber mit Hilfe
eines anderen ein Drehmoment ergebenden Antriebes erfolgen.
Um Unfälle zu vermeiden, müssen an den Längsseiten der Türflügel Vorrichtungen vorgesehen sein, die verhindern, daß
eine eventuell zwischen den Türflügeln befindliche Person eingeklemmt wird. Hierzu sind in den Längsseiten des Türflügels Steuermittel vorgesehen, die ein Umsteuern des Druckluftstromes bewirken, uienn durch ein Hindernis Druck auf diese Steuermittel ausgeübt wird. Der Aufwand hierfür ist aber
relativ groß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Antriebsvorrichtung für den Türflügel einer Fahrzeugtür so auszubilden, daß
die Mittel zur Umsteuerung der Türflügelbeuiegung einfacher
werden und mit der Antriebsvorrichtung baulich vereinigt werden kflnnen.
Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß der das Drehmoment für die Drehsäule erzeugende Antrieb auf einer
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Platte angeordnet ist, die um uienigstens eine senkrecht zur
Platte stehenden Achse torsionsschwingbar abgestützt ist und
daß in dem Torsionsschwingbereich der Platte ein Schaltelement angeordnet ist.
Bei normalem Betrieb der Antriebsvorrichtung erfolgt ein übliches Verdrehen der Drehsaule und damit ein Offnen und Schließen des Turflügeis. Tritt jedoch in dem Schwenkbereich des Türflügels ein Hindernis auf, dann wird auf den Türflügel ein
Druck ausgeübt, der auch auf die Antriebsvorrichtung zurückuiirkt. Da die Antriebsvorrichtung das Bestreben hat, die Drehsäule zu verdrehen - uias aber infolge des Hindernisses nicht
möglich ist - macht die torsionsschwingbar gelagerte Platte, auf der der Antrieb angeordnet ist, eine entsprechende Reaktionsbewegung und löst durch das im Schwenkbereich der Platte
liegende Schaltelement Umsteuerimpulse aus, so daß der Türflügel wieder geöffnet wird.
Als Antrieb für die DrehsSule, welcher auf dieser Platte angeordnet ist, kann ein Zahnstangenantrieb vorgesehen sein, der
in der besonders bevorzugten Ausführungsform darin besteht, daß ein pneumatisch betätigter Kolben vorgesehen ist, dessen
Kolbenstange als Zahnstange ausgebildet ist, die auf ein Ritzel einwirkt, dessen Welle koaxial in der Drehsäule liegt.
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- JC
Selbstverständlich kann auf dieser Platte jeder andere Antrieb vorgesehen sein, der ein Drehmoment für die Drehsäule ergibt,
beispielsweise ein üblicher pneumatischer Kolbcnzylinderantrieb
oder aber auch ein Keilriemenantrieb oder dergleichen.
Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform besteht die torsionsschuingbare Abstützung der Platte aus einer oder mehreren
gummielastischen Klötzen, die endseitig vorzugsweise metallische
Befestigungsstücke tragen, die einerseits mit der Platte, die den Antrieb trägt, und andererseits mit einer Abstutzplatte
verbunden sind.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt.
Fig. 1 zeigt die Tür mit der Antriebsvorrichtung insgesamt;
Fig. 2 zeigt die Antriebsvorrichtung von vorn;
Fig. 3 zeigt die Antriebsvorrichtung von der Seite;
Fig. if ist είπε Aufsicht auf den Gegenstand
nach Fig. 2.
Die Fahrzeugtür besteht aus den Schwenkflügeln 1 und 2, die mit
Hilfe der Arme 3 und U verschwenkt werden. Die Schwenkarme und If sind auf einer Drehsäule 5 und 6 angebracht.
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Das Verschwenken der Drehsäulo erfolgt mit Hilfe eines ein
Drehmoment erzeugenden Antriebes, der inagesamt mit 7 bezeichnet
ist und nach der beispielsweisen Ausführungsform
arn oberen Ende der Drehsäuisn angeordnet ist.
Uip Fig.2 zeigt, besteht dieser Antrieb aus einem pneumatischen
Kolbsnzylinderantrieb mit dem Halben 3, dessen Kolbenstange
9 aln Zahnstange 9a ausgebildet ist, weiche auf ein
Zahnritzel 10 einwirkt, das auf einer Idslls 11 angeordnet ist.
Der gesamte das Drehmoment ergebende Antrieb ist auf einer
Platte 12 befestigt, die torsionsschuiingbar um eine senkrecht
zur Platte st-hsnde Achse gelagert ist.
Im einzelnen ist die Ausbildung dabei so getroffen, daß unter
der Platte 12 zum Beispiel drei Gummiklötzchen 13 vorgesehen
sind, die endseitig mit metallischen Befestigungsstücken 1k
und 15 versahen sind, ujobei diese metallischen Befestigungsstücke
einerseits an der Platte 12 und andererseits an einer feststehenden
Abstutzplatte 16 befestigt sind.
Die Drehsäule 5 reicht durch eine Öffnung der Abstützplatte 16
hindurch und ist mit der Ualle 11 verbunden, die in einem Gehäuse
das Kolbenzylinderantriebes gelagert ist. Da die Platte in bezug auf die Platte 15 tarsionsschujingbar gelagert ist und
mithin in gewisser [deise gegenüber der Abstützplatte 16 verschoben
werden kann, können eventuelle Ungenauigkeiten insbe-
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sondere hinsichtlich der Achsen der Welle 11 und der Drehsäule 5 ausgeglichen werden. Diese Ungenauigkeiten können
beispielsweise dadurch zustande kommen, daß die Abstützplatte 16 nicht genau waagerecht steht.
In dem Torsionsschwingbereich der Platte 12 ist ein Schaltelement 17 angeordnet, das dann Steuerimpulse ausübt, wenn
diese Platte und der darauf befindliche Antriebsmechanismus sich bewegen.
Tritt mithin ein Hindernis zwischen den Türflügeln auf, wenn die Schließbewegung vorsichgeht, dann hat die Antriebsvorrichtung, insbesondere der Kolben θ die Tendenz, die Ulelle 11 und
damit die Drehsäule weiter zu drehen. Da das Hindernis dies verhindert, macht die Platte 12 eine entsprechende Reaktionsbewegung. Durch diese Reaktionsbewegung wird das Schaltelement 17 betätigt, wodurch der Schließvorgang unterbrochen
wird; es erfolgt dann ein Umsteuern in die Türöffnungsbewegung.
Nach der beispielsweisen Ausführungsfarm liegt der Fühler 17a des Schaltelementes 17 an dem Gehäuse 18 an, welches auf der
Platte angeordnet ist und das die gesamte Antriebsvorrichtung abdeckt.
- Ansprüche -
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Leerseite
Claims (3)
1.) Antriebsvorrichtung für den Türflügel einer Fahrzeugtür,
der mit Hilfe einer Drehsäule aus der Türöffnung herausgebracht hiird,
dadurch gekennzeichnet, daß der das Drehmoment für die Drehsäule (5,6) erzeugende
Antrieb (8,9,10,11) auf einer Platte (12) angeordnet ist,
die um wenigstens eine senkrecht zur Platte stehende Achse torsionsschuiingbar abgestützt ist und daß in dem Torsionsbereich der Platte (12) ein Schaltelement (17) angeordnet ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die torsiansschuiingbare Abstützung der Platte (12) aus
einem oder mehreren gummielastischen Klötzen (13) besteht, die endseitig vorzugsweise metallische Befestigungsstücke (1<t, 15) tragen, die einerseits mit der Platte, die
den Antrieb trägt, und andererseits mit einer Abstützplatte (16) verbunden sind.
-Z-
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3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Antrieb für die Drehsäule aus einem pneumatisch betätigten
Kolben (B) besteht, dessen Kolbenstange (9) enriseitig als Zahnstange (9a) ausgebildet ist, die auf ein
Zahnritzel (10) einwirkt, das auf der Welle (11) angeordnet,
ist, wobei die Uelle (11) mit der Drehsäule verbunden
ist.
k. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Antrieb (8, 9, 10) von einem GehMuse (16) umschlossen
ist und daß der Fühler (17a) des Schaltele-Bmentes
(17) am Gehäuse anliegt.
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JA. i-
·■ f.
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