DE2725867A1

DE2725867A1 - Antriebsvorrichtung fuer den tuerfluegel einer fahrzeugtuer

Info

Publication number: DE2725867A1
Application number: DE19772725867
Authority: DE
Inventors: Ingo Britzke; Herbert Wachsmuth
Original assignee: Bode & Co Vorm Wegmann & Co
Current assignee: Bode & Co Vorm Wegmann & Co
Priority date: 1977-06-08
Filing date: 1977-06-08
Publication date: 1978-12-21
Also published as: IT7824198A0; IT1096442B; SE7806599L; AT372653B; FR2393913B1; GB1589005A; NL7806150A; ATA377978A; DE2725867C2; CH629707A5; BE867610A; FR2393913A1

Description

Dipi.-ing. HORST WALTHER

PATENTANWALT

Postscheck-Kto. 149359-602 Ffm. Stadtsparkasse Kassel 33O183
Raiffeisenbank Kassel 6573355 35OO Kassel

Heinrich-Heine-Straße 16

Ecke Frankfurter straBe

Telefon 0561/21235

DG.06.1977

775/Θ953

Gijbr. 3 α rl ξ I Cn., wurm. UJ

0ch-h".u3ur 3tr.33e £+5,

35ΊΏ Κ λ L 3 ρ 1 - 9ettenhausen

1 Cg.

"Antriebsvorrichtung für den Türflügel einer fahrzeugtür. "

Di^ ErfinrJ'ing betrifft eine Antriebsvorrichtung für den Türflügül einer Fahrzeugtür, der mit Hilfe einer Drehsäule aus der Tür^^fnung herausgebracht wird.

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BAD ORIGINAL

Bekanntlich sind bei Schwenktüren für Fahrzeuge an der Drehsäule die Türflügel mit Hilfe eines Schwenkarmes angelenkt. Wird die Drehsäule verdreht, dann erfolgt ein Offnen bzui. ein Schließen des Türflügels.

Der Antrieb einer solchen Drehsäule kann mit Hilfe eines pneumatischen Kolbenzylinderantriebes oder aber mit Hilfe eines anderen ein Drehmoment ergebenden Antriebes erfolgen.

Um Unfälle zu vermeiden, müssen an den Längsseiten der Türflügel Vorrichtungen vorgesehen sein, die verhindern, daß eine eventuell zwischen den Türflügeln befindliche Person eingeklemmt wird. Hierzu sind in den Längsseiten des Türflügels Steuermittel vorgesehen, die ein Umsteuern des Druckluftstromes bewirken, uienn durch ein Hindernis Druck auf diese Steuermittel ausgeübt wird. Der Aufwand hierfür ist aber relativ groß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Antriebsvorrichtung für den Türflügel einer Fahrzeugtür so auszubilden, daß die Mittel zur Umsteuerung der Türflügelbeuiegung einfacher werden und mit der Antriebsvorrichtung baulich vereinigt werden kflnnen.

Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß der das Drehmoment für die Drehsäule erzeugende Antrieb auf einer

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Platte angeordnet ist, die um uienigstens eine senkrecht zur Platte stehenden Achse torsionsschwingbar abgestützt ist und daß in dem Torsionsschwingbereich der Platte ein Schaltelement angeordnet ist.

Bei normalem Betrieb der Antriebsvorrichtung erfolgt ein übliches Verdrehen der Drehsaule und damit ein Offnen und Schließen des Turflügeis. Tritt jedoch in dem Schwenkbereich des Türflügels ein Hindernis auf, dann wird auf den Türflügel ein Druck ausgeübt, der auch auf die Antriebsvorrichtung zurückuiirkt. Da die Antriebsvorrichtung das Bestreben hat, die Drehsäule zu verdrehen - uias aber infolge des Hindernisses nicht möglich ist - macht die torsionsschwingbar gelagerte Platte, auf der der Antrieb angeordnet ist, eine entsprechende Reaktionsbewegung und löst durch das im Schwenkbereich der Platte liegende Schaltelement Umsteuerimpulse aus, so daß der Türflügel wieder geöffnet wird.

Als Antrieb für die DrehsSule, welcher auf dieser Platte angeordnet ist, kann ein Zahnstangenantrieb vorgesehen sein, der in der besonders bevorzugten Ausführungsform darin besteht, daß ein pneumatisch betätigter Kolben vorgesehen ist, dessen Kolbenstange als Zahnstange ausgebildet ist, die auf ein Ritzel einwirkt, dessen Welle koaxial in der Drehsäule liegt.

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Selbstverständlich kann auf dieser Platte jeder andere Antrieb vorgesehen sein, der ein Drehmoment für die Drehsäule ergibt, beispielsweise ein üblicher pneumatischer Kolbcnzylinderantrieb oder aber auch ein Keilriemenantrieb oder dergleichen.

Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform besteht die torsionsschuingbare Abstützung der Platte aus einer oder mehreren gummielastischen Klötzen, die endseitig vorzugsweise metallische Befestigungsstücke tragen, die einerseits mit der Platte, die den Antrieb trägt, und andererseits mit einer Abstutzplatte verbunden sind.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt.

Fig. 1 zeigt die Tür mit der Antriebsvorrichtung insgesamt;

Fig. 2 zeigt die Antriebsvorrichtung von vorn;

Fig. 3 zeigt die Antriebsvorrichtung von der Seite;

Fig. if ist είπε Aufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 2.

Die Fahrzeugtür besteht aus den Schwenkflügeln 1 und 2, die mit Hilfe der Arme 3 und U verschwenkt werden. Die Schwenkarme und If sind auf einer Drehsäule 5 und 6 angebracht.

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Das Verschwenken der Drehsäulo erfolgt mit Hilfe eines ein Drehmoment erzeugenden Antriebes, der inagesamt mit 7 bezeichnet ist und nach der beispielsweisen Ausführungsform arn oberen Ende der Drehsäuisn angeordnet ist.

Uip Fig.2 zeigt, besteht dieser Antrieb aus einem pneumatischen Kolbsnzylinderantrieb mit dem Halben 3, dessen Kolbenstange 9 aln Zahnstange 9a ausgebildet ist, weiche auf ein Zahnritzel 10 einwirkt, das auf einer Idslls 11 angeordnet ist.

Der gesamte das Drehmoment ergebende Antrieb ist auf einer Platte 12 befestigt, die torsionsschuiingbar um eine senkrecht zur Platte st-hsnde Achse gelagert ist.

Im einzelnen ist die Ausbildung dabei so getroffen, daß unter der Platte 12 zum Beispiel drei Gummiklötzchen 13 vorgesehen sind, die endseitig mit metallischen Befestigungsstücken 1k und 15 versahen sind, ujobei diese metallischen Befestigungsstücke einerseits an der Platte 12 und andererseits an einer feststehenden Abstutzplatte 16 befestigt sind.

Die Drehsäule 5 reicht durch eine Öffnung der Abstützplatte 16 hindurch und ist mit der Ualle 11 verbunden, die in einem Gehäuse das Kolbenzylinderantriebes gelagert ist. Da die Platte in bezug auf die Platte 15 tarsionsschujingbar gelagert ist und mithin in gewisser [deise gegenüber der Abstützplatte 16 verschoben werden kann, können eventuelle Ungenauigkeiten insbe-

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sondere hinsichtlich der Achsen der Welle 11 und der Drehsäule 5 ausgeglichen werden. Diese Ungenauigkeiten können beispielsweise dadurch zustande kommen, daß die Abstützplatte 16 nicht genau waagerecht steht.

In dem Torsionsschwingbereich der Platte 12 ist ein Schaltelement 17 angeordnet, das dann Steuerimpulse ausübt, wenn diese Platte und der darauf befindliche Antriebsmechanismus sich bewegen.

Tritt mithin ein Hindernis zwischen den Türflügeln auf, wenn die Schließbewegung vorsichgeht, dann hat die Antriebsvorrichtung, insbesondere der Kolben θ die Tendenz, die Ulelle 11 und damit die Drehsäule weiter zu drehen. Da das Hindernis dies verhindert, macht die Platte 12 eine entsprechende Reaktionsbewegung. Durch diese Reaktionsbewegung wird das Schaltelement 17 betätigt, wodurch der Schließvorgang unterbrochen wird; es erfolgt dann ein Umsteuern in die Türöffnungsbewegung.

Nach der beispielsweisen Ausführungsfarm liegt der Fühler 17a des Schaltelementes 17 an dem Gehäuse 18 an, welches auf der Platte angeordnet ist und das die gesamte Antriebsvorrichtung abdeckt.

- Ansprüche -

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Leerseite

Claims

1.) Antriebsvorrichtung für den Türflügel einer Fahrzeugtür, der mit Hilfe einer Drehsäule aus der Türöffnung herausgebracht hiird,

dadurch gekennzeichnet, daß der das Drehmoment für die Drehsäule (5,6) erzeugende Antrieb (8,9,10,11) auf einer Platte (12) angeordnet ist, die um wenigstens eine senkrecht zur Platte stehende Achse torsionsschuiingbar abgestützt ist und daß in dem Torsionsbereich der Platte (12) ein Schaltelement (17) angeordnet ist.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die torsiansschuiingbare Abstützung der Platte (12) aus einem oder mehreren gummielastischen Klötzen (13) besteht, die endseitig vorzugsweise metallische Befestigungsstücke (1<t, 15) tragen, die einerseits mit der Platte, die den Antrieb trägt, und andererseits mit einer Abstützplatte (16) verbunden sind.

-Z-

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3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Drehsäule aus einem pneumatisch betätigten Kolben (B) besteht, dessen Kolbenstange (9) enriseitig als Zahnstange (9a) ausgebildet ist, die auf ein Zahnritzel (10) einwirkt, das auf der Welle (11) angeordnet, ist, wobei die Uelle (11) mit der Drehsäule verbunden ist.

k. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (8, 9, 10) von einem GehMuse (16) umschlossen ist und daß der Fühler (17a) des Schaltele-Bmentes (17) am Gehäuse anliegt.

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JA. i-

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