DE7629687U1 - Ntriebsvorrichtung fuer schwenktuerfluegel - Google Patents
Ntriebsvorrichtung fuer schwenktuerfluegelInfo
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Description
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Raiffeisenbank Kassel 6573355
35OO Kassel
Telefon Ο5Θ1/21235
7WB771
19.8.
W/Woi
^■>! ! " ί '' c Sc Co. , vorm. ''.'ngmnnn & Co.
Och.-h;;<;s<·.
.St rnP.fi ': J
] - Π et t onhnu«=en
" \;.t'"i f.>b s Vorrichtung für Schwenktürf liitrel"
Hi" Γ,ιΤΐη.-luri^ betrifft eine Antriebsvorrichtung für
5c:iv.-nnktürf 1; J gel , die mit Hilfe je einer Drehsäule
'Orschwankt werden, an der ein pneumatischer Kolben-■/ylindcrantricb
angreift, insbesondere für Fahrzeuge
7629687 17.0277
Das Verschwenken von Schwenktürflügeln erfolgt bekanntlich
mit Hilfe eines Kolbenzylinderantriebes, dessen Kolbenstange an einem Achsstummel angreift,
der an der Drehsäule befestigt ists an der mit
Hilfe von Schwenkarmen der Schwenktürflügel angelenkt
ist.
Die bekannten Antriebsvorrichtungen für Schwenktürflügel besitzen zwei getrennte Kolbenzylinderantriebe,
die auf einer oberhalb des Türportals angeordneten Platte fest montiert sind. Da bei der Schwenkbewegung
des Türflügels die Drehsäule und mithin auch der Achsstummel eine entsprechende Kreisbewegung macht,
muß das Ende des kolbenzylinderantriebes gelenkig
gelagert sein. Dies bedeutet einerseits einen besonderen Bauaufwand und andererseits auch einen
Wartungsaufwand, da die Anlenkstelle des Kolbenzylinderantriebes geschmiert werden muß.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung für Schwenktürflügel zu schaffen,
die in baulicher und wartungstechnischer Hinsicht einfacher ist.
7629687 17.82.77
Nach der Erfindung wiri'l das dadurch erreicht, r?nP.
für beide Schwenktürflügel eine aus zwei Kol^enzylindrr
antrieben bestehende von den Kolben gohnltrne Antriebseinheit
vorgesehen ist. Dabei sind dir koaxial liegenden
KoI benzylindernntriehe durch einen V .-»rhi ndungskrirper
zu einer Antriebseinheit verbunden, »»obei der Wrbindungskö
rper mit einer die >! i tt el 1 .1 «re der \ntriehseinheit
kontrollierenden Einrieb tune verbellen ist- .
Nach der bcispiclswcisen Ausführungpform ist die die
Mittellago der Antriebseinheit kontrollierende Einrichtung
eine am Wagenkasten angebrachte Stange, die
in eine Bohrung H?s Verbi nrlungskörpcr s reicht, wobei
die Bohrung im Querschnitt größer ist als eier querschnitt
der Stange. Durch diese Gestaltung xsl nunmehr die besondere Befestigung und gelenkige Anordnung
der I'olbenzylinderantriebe auf der oberhalb des
Türportals angeordneten Grundplatte vermieden.
Sollten die Kraftverhältnisse beim Verschwenken der Drehsäule in bezug auf den einen Schwenktürflügel
anders sein als in bezug auf den anderen Schwenktürflügel, dann wird durch die fest am Wagenkasten angebrachte
Stange die in eine Bohrung des Verbindungskörpers reicht, die Mittellage jeweils kontrolliert,
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weil bei ungleichen Kraftverhältnis."--en die Antriebseinheit
und damit der Verbindungskörper die Tendenz halien, in Richtung der Kolbenstange auszuweichen.
Damit bei ungleichen Kraftverhältnissen ho im Verschwenken
der einzelnen Türflügel das Abschalten Her Antriebseinheit gewährleistet ist, steuert die in den
Verbinduiigskörper reichende Stange Federstäbe, die
auf Schalter einwirken.
Im eiri7clnen ist die Axisbildung dabei so getroffen,
daß in einer quer zur Stange liegenden Höhlung des
Verbindtingskörperρ beiderseits der Stange Federstäbe
angeordnet sind, die auf Schalter einwirken.
Verschiebt sich mithin die aus dem Kol^enzy
antrieb bestehende Antriebseinheit in Richtung der Kolbenstange, dann trifft ein Federstab auf die fi„..5t.
am Wagenkasten angebrachte in die Bohrung des Verbindungskörpers reichende Stange, wodurch dieser
Federstab um ein gewisses Maß verbogen wird, so daß er den Schalter erreicht, welcher für das Ausschalten
der Antriebseinheit Sorge trägt.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführv.ngsforra
dargestellt.
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Fig. 1 zeigt die Schwenktürflügel von innen;
Fig. 2 ist eine Aufsicht auf die oberhalb
der Türflügel angeordnete Antriebseinheit ;
Fig. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab die die Mittellage der Antriebseinheit
kontrollierende Einrichtung zusammen mit den Federstäben;
Fig. k ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV in Fig. 3;
Fig. 5 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles V in Fig. 4.
Die Schwenktürflügel 1 und 2 werden in bekannter Weise
mit Hilfe der an der Drehsäule 3 und k angeordneten
Schwenkarme 5 und 6 verschwenkt. Oberhalb der Schwenktürflügel
ist für beide Schwenktürflügel eine aus zwei Kolbenzylinderantrieben 7 und 8 bestehende, von den
Kolben 9^ und loa bzw. Kolbenstangen 9 und Io gehaltene
Antriebseinheit 11 vorgesehen. (Vergl. Fig. 3)
Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, sind die koaxial liegenden
Kolbenzvlinderantriebe 7 und P> durch einen Verbindungskörper
12 verbunden. Dieser Verbindungskörper
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kann ein Zylinderstück sein, an dessen Stirnseiten entsprechende Aussparungen 13 und lA angebracht
sind, in die die Enden der Zylinder der Kolbenzylinderantriebe 7 und 8 reichen. Außerdem sind
in dem Verbindungskörper die Zufuhrkanäle 15 und 16
für die Zuführung der Druckluft angeordnet.
Weiterhin ist der Verbindungskörper mit einer die Mittellage der Antriebseinheit 11 kontrollierenden
Einrichtung 17 versehen. Diese Einrichtung ist eine am Wagenkasten fest angebrachte Stange l8, die in
eine Bohrung 19 des Verbindungskörpers 12 reicht, wobei die Bohrung 19 im Querschnitt größer ist als
der Querschnitt der Stange 18, so daß der Verbindungskörper sowohl längs der Stange 18 als auch quer
zur Stange l8 beweglich ist. Die Bewegungsmöglichkeit längs zur Stange l8 ist auch erforderlich, weil beim
Offnen der Türflügel die gesamte Antriebseinheit eine in Längsrichtung der Stange gerichtete Bewegung ausführt.
Die die Mittellage der Antriebseinheit 11 kontrollierende Einrichtung 17 hat mithin die Aufgabe,
die bei ungleichen Kraftverhältnissen des einen
Schwenktürflügels in bezug auf den anderen Schwenktürflügel
auftretende Verschiebung der Antriebseinheit 11 anzuzeigen und aufzuhalten.
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Damit erforderlichenfalls ein Stillsetzen der
Antriebseinheit bei der Offnungsbewegung der
Schwenktürflügel vonstatten gehen kann, steuert
die Stange Federstäbe, die auf Schalter einwirken. Zu diesem Zweck sind in ei.ier quer zur Stange Ig
liegenden Höhlung 2o des Verbindungskörpers 12 beiderseits der Stange l8 Federstäbe 21 und 22
angeordnet, die auf Schalter 23 und 2k einwirken,
welche auf elektrischem Wege die Antriebseinheit stillsetzen. (\rergl. auch Fig. Ί und J)
Die Befestigung der Federstäbe 21 und 22 erfolgt mit Hilfe einer Schraube 25 am Verbindungskörper.
Sollte infolge ungleicher Kraftverhältnisse beim
Öffnen der Türflügel eine Verschiebung der Antriebseinheit 11 beispielsweise in Richtung der Kolbenstange
10 erfolgen, dann trifft der Federstab 22 auf die Stange l8 und verbiegt den Federstab soweit, daß er
auf den Schalter 23 trifft, wodxirch ein Ausschniton
der Antriebseinheit erfoügt. (Fig. Ό
-An sprücho-
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Claims (1)
- Anmelderin: Gebr.Bode & Co., vorm. üüegmann & Co. 10. 11. 1976 üJ/m s—'Neue Ansprüche1. Antriebsvorrichtung für Schiuenktürflügel, die mit Hilfe Je einer Drehsäule verschuienkt werden, an der ein pneumatischer Kolbenzylinderantrieb angreift, insbesondere für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß für beide Schuenktürflügel (1, 2) eine aus zuei Kolbenzylinrierantrieben (7, 8) bestehende von den Kolbenstangen (9, 10) bzui. Kolben (9a, 10a) gehaltene Antriebseinheit (11) vorgesehen ist.2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daB die koaxial liegenden Kolbenzylinderantriebe (7, B) durch einen VerbindungskLrper (12) zu einer Antriebseinheit verbunden sind und daß der Verbindungskörper mit einer die Mittellage der Antriebseinheit (11) kontrollierenden Einrichtung (i?) versehen ist.3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daB die die Mittellage kontrollierende Einrichtung eine am Wagenkasten angebrachte Stange (18) ist, die in eine Bohrung (19) des Verbindungskörpers (12) reicht, wobei die Bohrung (19) im Querschnitt größer als der Querschnitt der Stange (18) ist.— 2 —7G?9687 17.02.77U. Antriebsuarrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stange (18) Federstäbe (21, 22) zugeordnet sind, in deren Arbeitsbereich Schalter (23, 24) angeordnet sind.5. Antriebsuorrichtung nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß in einer quer zur Stange (18) liegenden Höhlung (2D) des \lerbindungskörpers (12) beiderseits der Stange (1Θ) FederstMbe (20, 21) angeordnet sind, in deren Arbeitsbereich Schalter (23, Zk) angebracht sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7629687U DE7629687U1 (de) | 1976-09-23 | 1976-09-23 | Ntriebsvorrichtung fuer schwenktuerfluegel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7629687U DE7629687U1 (de) | 1976-09-23 | 1976-09-23 | Ntriebsvorrichtung fuer schwenktuerfluegel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7629687U1 true DE7629687U1 (de) | 1977-02-17 |
Family
ID=6669498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE7629687U Expired DE7629687U1 (de) | 1976-09-23 | 1976-09-23 | Ntriebsvorrichtung fuer schwenktuerfluegel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7629687U1 (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2725867A1 (de) * | 1977-06-08 | 1978-12-21 | Bode & Co Vorm Wegmann & Co | Antriebsvorrichtung fuer den tuerfluegel einer fahrzeugtuer |
| DE3016174A1 (de) * | 1980-04-26 | 1981-11-05 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Antriebsvorrichtung fuer den tuerfluegel einer fahrzeugtuer |
| DE10026483C1 (de) * | 2000-05-29 | 2002-01-24 | Daimler Chrysler Ag | Schwenkeinrichtung einer in einem Teilbereich translatorisch zwangsgeführten Schwenktür eines Fahrzeuges |
-
1976
- 1976-09-23 DE DE7629687U patent/DE7629687U1/de not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2725867A1 (de) * | 1977-06-08 | 1978-12-21 | Bode & Co Vorm Wegmann & Co | Antriebsvorrichtung fuer den tuerfluegel einer fahrzeugtuer |
| DE3016174A1 (de) * | 1980-04-26 | 1981-11-05 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Antriebsvorrichtung fuer den tuerfluegel einer fahrzeugtuer |
| DE10026483C1 (de) * | 2000-05-29 | 2002-01-24 | Daimler Chrysler Ag | Schwenkeinrichtung einer in einem Teilbereich translatorisch zwangsgeführten Schwenktür eines Fahrzeuges |
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