DE1072150B - - Google Patents

Description

DEUTSCHES

kl 6« d 18

INTERNAT. KL. E05f

PATENTAMT

E9575V/68d

ANMELDETAG: 22. SEPTEMBER 1954

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UND AUSGABE DER

AUSLEGESCHRIFT: 24. DEZEMBER 1959

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum öffnen und Schließen der Flügel von Türen mittels eines Antriebes, vorzugsweise mittels eines elektromotorischen Antriebes, über Getriebe, Gestänge od. dgl., wobei der vorzugsweise am Flügel angeordnete Motor mittels miteinander gelenkig verbundener Hebelarme den Flügel antreibt, und wobei einer dieser Hebelarme vom Motor verschwenkbar ist, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Untersetzungsgetriebes.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, daß erreicht werden soll, daß bei einer solchen Einrichtung stets eine solche Lage bestehen bleibt, die bei Ingangsetzen des Motors das Wirksamwerden eines zum Bewegen des Türflügels oder der Türflügel ausreichenden Drehmoments erlaubt. Ferner sollen die Endlagen gegen unbeabsichtigte Lageänderung gesichert werden und schließlich soll auch die Möglichkeit geschaffen werden, den oder die Türflügel aus beliebigen Lagen, insbesondere aber aus den Endlagen heraus durch reine Handkraft zu bewegen. Eine besonders günstige Art der Türschließ- oder Türöffnungsbewegung soll erzielt werden, die einerseits sicheres und kräftiges öffnen und Schließen und andererseits eine relativ schnelle Gesamtbewegung umfaßt.

Einrichtung zum öffnen und Schließen von Türen mittels eines Antriebs

Anmelder:
Erhardt & Leimer o.H. G., Augsburg, Leitershofer Str. 80

Albert Leimer und Lukas Schmid, Augsburg, sind als Erfinder genannt worden

daß dem Motor in-an sich bekannter Weise Endschalter zur Begrenzung des Winkelweges des Antriebes zugeordnet sind, wobei zur Einstellbarkeit der Schaltzeitpunkte die Endschalter räumlich ortsveränderlich sind.

Die Erfindung löst die Aufgabe bei einer Einrichtung der eingangs definierten Art dadurch, daß zwei Hebelarme derart zusammengelenkt sind, daß sie eine stark geknickte und eine annähernd gestreckte Endlage zueinander einnehmen können, und daß eine an ihnen angebrachte Feder beide Endlagen sichert.

Ferner schlägt die Erfindung vor, daß eine in an sich bekannter Weise zwischen dem Motor und dem Untersetzungsgetriebe oder zwischen dem Untersetzungsgetriebe und dem zum Gelenk führenden schwenkbaren FIebelarm vorgesehene Rutschkupplung zugleich als Dämpfungsglied gegen Türschwingungen dient, und daß in der geöffneten und vorzugsweise auch in der geschlossenen Endlage des Türflügels der Antriebshebelarm und der an dem Antriebshebelarm angelenkte Hebelarm oder die an ihn angelenkten Hebelarme einen vornehmlich kleinen Winkel zueinander bilden, so daß noch ein Resthebelarm für die Einleitung der von den zu dämpfenden Schwingungsbewegungen des Türflügels verursachten Drehmomente in die Rutschkupplung verbleibt.

Weiterhin ist es ein Merkmal der Erfindung, daß die Getriebeteile so bemessen sind, daß in an sich bekannter Weise in der Anfangs- und in der Endphase der Türöffnungs- oder Türschließbewegung nur eine geringe Winkelgeschwindigkeit bei hohem Drehmoment entsteht, während in der Mittelphase der Türbewegung eine hohe Winkelgeschwindigkeit bei geringem Drehmoment entsteht.

Gemäß der Erfindung kann auch vorgesehen sein, \ Erfindungsgemäß ergibt sich die Möglichkeit, die Türflügel von Handkraft zu bewegen, und zwar ohne Vornahme von Entriegelungsoperationen od. dgl. durch Anwendung des Merkmals, daß die Abmessungen und die räumliche Lage der Hebelarme und von an ihnen angebrachten, die Endlagen bestimmenden und vorteilhaft einstellbaren Anschlagnasen und der Feder so gewählt sind, daß der Türflügel oder die Türflügel bei stillstehendem Motor von Hand geöffnet werden kann oder können und von der Feder in der Offen- und in der Schließstellung gehalten wird oder werden.

In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch und auch an Hand von Anwendungs- und Ausführungsbeispielen gezeigt; im einzelnen zeigen

Fig. 1 bis 3 rein schematisch das Prinzip der Erfindung, und zwar in verschiedenen Winkelstellungen der beiden Gelenkhebel und des Türflügels, und zwar in Ansicht von oben,

Fig. 4 bis 5 ebenfalls in Ansicht von oben eine praktische Ausführung der Erfindung bei geschlossener'ünd bei geöffneter Tür, und zwar einer einflügeligen Tür,

Fig. 6 bis 8 wiederum in Ansicht von oben eine praktische Ausführung der Erfindung, bei geschlossener und bei geöffneter Tür, und zwar bei einer zweiflügeligen Tür,

Fig. 9 in Ansicht und teilweise im Schnitt von der Seite die Anwendung einer Rutschkupplung.

Gemäß den Fig. 1 bis 3 ist der Motor 1 an den schwenkbaren Türflügel 2 angeschlossen. Auf der Welle 3 des Motors 1 sitzt die Kurbel 4. Die Gelenk-

909 690/73

Claims (4)

15 hebel 5 und 6 sind so angeordnet, daß ihre Enden einerseits beim Gelenk 7 an die Kurbel 4 und andererseits beim Gelenk 8 an das Mauerwerk oder den Türrahmen 9 angeschlossen sind, beispielsweise so, daß über das die beiden Gelenkhebel 5 und 6 zu einem Gelenkwinkelhebel verbindende Gelenk 10 hinausragende Anschlagnasen 11, 12 angeordnet sind. Damit ist eine Funktionsweise geschaffen, wie sie beim öffnen des Türflügels 2 mittels des Motors 1 (Fig. 2) und von Hand (Fig. 3) eintritt. Die Fig. 3 zeigt, daß die gestreckte Lage des Gelenkwinkelhebels 5, 6 so ist, daß durch die an Auslegern 13, 14 angehängte Feder 15 eine Sicherung in dieser Lage erfolgt. Die Anordnung ist so, daß in allen in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Lagen ein Drehmoment übertragen werden kann, daß also Totpunktlagen vermieden sind. Gemäß den Fig. 2 und 3 verbleiben nämlich auch in den Endlagen noch Restwinkel 125' und 125, die übrigens den Resthebelarmen 25 und 25' der Fig. 6 und 7 entsprechen und die sicherstellen, daß von der Rutschkupplung, die in oder auf der Welle 3 sitzt, auch in den Endlagen der Türflügel noch Türschwingungsbewegungen dämpfend aufgenommen werden können. Die Fig. 4 zeigt mehr im Detail die Verkörperung des in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Prinzips, wobei an zusätzlichen Elementen eine Einstellschraube 16 vorgesehen ist, und zwar am Gelenkhebel 5, während korrespondierend hierzu der Gelenkhebel 6 eine Anschlagfläche 17 aufweist. Die zusammengewinkelte Endstellung des Gelenkwinkelhebels bezüglich des dann bestehenden Gelenkwinkels kann also eingestellt werden. In den Fig. 4 und 5 ist schon angedeutet, daß der Motor 1 eine in der Fig. 8 noch besonders gezeigte Rutschkupplung 18 aufweisen kann, die dann die Kurbel 4 trägt. Aus den Fig. 3, 5 u. 8 ist zu ersehen, daß der Türflügel 2 durch die erfindungsgemäße Anordnung und Abmessung der Hebel 5 und 6 bei stillstehendem Motor von Hand bis zu einem durch die Anschläge 11, 12 u. 16' begrenzten Winkel geöffnet werden kann und daß dabei der Türflügel durch die erfindungsgemäße Anordnung der Feder 15 in der Offenstellung gehalten wird. Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 6 bis 9 ist der Motor 1 — vornehmlich wiederum mit einer Rutschkupplung 18 versehen — im Bereich zwischen den beiden Türangeln am Mauerwerk od. dgl. fest angeordnet. Eine Gelenkwinkelhebelanordnung 5, 6 der schon beschriebenen Art ist auf der einen und eine weitere Gelenkwinkelhebelanordnung 5', 6' auf der an 25 30 35 45 50 deren Seite angeordnet. Die Verbindung zur Kurbel 4 erfolgt über Betätigungsstangen 19, 20, und es sind an den Enden der Gelenkhebel 5, 5' in Richtung zu den Türflügeln 2, 2' einer zweiflügeligen Tür Betätigungsstangen 21, 22 angeordnet, die an Gelenke 23, 24 der Türflügel 2, 2' angeschlossen sind. Auch hier besteht im geschlossenen Zustand ein Resthebelarm 25, der einige Zentimeter betragen kann und dazu dient, über die Rutschkupplung 18 das Nachschwingen der Türflügel beim Stillsetzen zu dämpfen. Ein entsprechender Resthebelarm 25' verbleibt auch gemäß der Fig. 7 bei geöffneten Türflügeln. Aus der Fig. 8 ist ersichtlich, daß der Doppelflügel auch bei stillstehendem Motor von Hand geöffnet werden kann und von der Feder 15 in der Offenstellung gehalten wird; in der Fig. 8 ist der offengehaltene Flügel der untere Türflügel. In der gleichen Weise kann aber auch der andere — in der Zeichnung obere Türflügel — geöffnet gehalten werden. Gemäß der Fig. 9 sitzt auf dem Motor 1 eine Rutschkupplung 18, und zwar unter Zwischenschaltung eines Getriebes, wie beispielsweise eines Untersetzungsgetriebes 26. Die der Rutschkupplung 18 zugehörigen Teile sind die Abtriebswelle 27 des Getriebes 26, die mittels eines Keiles 28 auf der Welle 27 sitzende Kupplungsscheibe 29, und ferner der Kupplungsbelag 30, der auf dem Kupplungsteil 31 befestigt ist. Die Mutter dient durch verschieden starkes Anziehen zur Einstellung des Anpressungsdrucks zwischen den Teilen 29 und 30, 31. Die Kurbel 4 ist mit einem verschiebbaren Zapfen 33 od. dgl. versehen, der das in den Fig. 1 bis 3 schematisch dargestellte Gelenk 7 verkörpern kann. Seine Verschiebbarkeit ermöglicht die Anpassung an das jeweils vorhandene oder gewählte Gestänge an verschiedenen Gelenkhebelgrößen und -abmessungenu.dgl. Im Inneren des unten ausgehöhlten Teiles 31 sitzen zweckmäßig zwei Schalter 34 und 34'.. die als Endschalter dienen und durch Kulissen 35,35' betätigt werden, die am inneren Llmfang des Teiles 31, beispielsweise mittels Schrauben 36, 36', einstellbar sind und so den Winkelvveg der Kurbel 4 bestimmen und begrenzen. Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Öffnen und Schließen der Flügel von Türen mittels eines Antriebes, vorzugsweise mittels eines elektromotorischen Antriebes, über Getriebe, Gestänge od. dgl., wobei der vorzugsweise am Flügel angeordnete Motor mittels miteinander gelenkig verbundener Hebelarme den Flügel antreibt, und wobei einer dieser Hebelarme vom Motor verschwenkbar ist, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Untersetzungsgetriebes, dadurch gekennzeichnet, daß zwei dieser Hebelarme (5, 6) derart zusammengelenkt sind, daß sie eine stark geknickte und eine annähernd gestreckte Endlage zueinander einnehmen können, und daß eine an ihnen angebrachte Feder (15) beide Endlagen sichert.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge—k«nnzeie4Hret ₇-daß-eine-in-an-sieh-bekanntei—Werse^-- zwischen dem Motor und dem Untersetzungsgetriebe oder zwischen dem Untersetzungsgetriebe und dem zum Gelenk (7) führenden schwenkbaren Hebelarm vorgesehene Rutschkupplung zugleich als Dämpfungsglied gegen Türschwingungen dient, und daß in der geöffneten und vorzugsweise auch in der geschlossenen Endlage des Türflügels (2, 2') der Antriebshebelarm (4) und der an dem Antriebshebelarm (4) angelenkte Hebelarm (5) oder die an dem Antriebshebelarm (4) angelenkten Hebelarme (19, 20) einen vornehmlich kleinen Winkel zueinander bilden, so daß noch ein Resthebelarm (25, 25', 125, 125') für die Einleitung der von zu dämpfenden Schwingungsbewegungen des Türflügels (2, 2') verursachten Drehmomente in die Rutschkupplung verbleibt.

3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeteile so bemessen sind, daß in an sich bekannter Weise in der Anfangs- und in der Endphase der Türöffnungs- oder Türschließbewegung nur eine geringe Winkelgeschwindigkeit bei hohem Drehmoment entsteht, während in der Mittelphase der Türbewegung eine hohe Winkelgeschwindigkeit bei geringem Drehmoment entsteht.

4. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Motor (1) in an sich bekannter Weise Endschalter (34, 35) zur Begrenzung des Winkelweges des Antriebes zugeordnet sind, die zur Ein-