DE272546C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 272546 KLASSE 47Λ. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. April 1912 ab.

Gegenstand der Erfindung ist ein Exzenteroder Kurbelgetriebe zum Drehen von Vorgelegewellen mit einem Hüfsgetriebe, bei welchem die Antriebswelle mit der Vorgelegewelle nicht nur durch ein Exzenter- oder Kurbelgetriebe, das eine Verkörperung des bekannten Gelenkparallelogrammes bildet, sondern noch durch ein offenes Zuggliedergetriebe mit gleich großen Rollen, wie Ketten-, Seil-, Riemen- oder dergleichen Getriebe verbunden ist, welches dem zwangläufigen Exzenter- oder Kurbelgetriebe über seine Totpunktstellungen hinweghilft. Dies ist besonders beim Anlaufen erforderlich, wenn die Vorgelegewelle stilliegt und sich die Antriebswelle in Bewegung setzt, wobei ein Klemmen bzw. ein Bruch der Exzenter- oder Kurbelstange eintreten müßte, wenn der Vorgelegezapfen zufällig in einer Totlage stehen geblieben war. Ist die Vorgelegewelle einmal im Betriebe, dann besitzt diese meist genügende umlaufende Massen, um selbst über die Totpunkte hinwegzukommen, während kleine beschleunigende oder verzögernde Kräfte, welche sich aus der Verschiedenheit der umlaufenden Massen der beiden Wellen ergeben, von dem Getriebe selbst überwunden werden.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel in Fig. ι ein Exzentergetriebe, und in Fig. 2 ein Kurbelgetriebe zum Antriebe einer Vorgelegewelle für die Schiebersteuerung einer Dampfmaschine, beide mit einem Hüfsgetriebe ausgestattet.

In Fig. ι ist α die treibende und b die getriebene Welle, c das Antriebsexzenter, d der getriebene Kurbelzapfen, e und f sind zwei gleich große Rollen, Kettenrädre o. dgl., und g eine Kette, ein Seil ο. dgl. Soll die Maschine in der Pfeilrichtung anlaufen, und steht der Zapfen d wie gezeichnet in einer Totlage, so könnte er ohne die Hilfsdrehvorrichtung beim Anlaufen nicht aus der Totlage herauskommen und es würde ein Bruch eintreten. Ist die Bewegung einmal eingeleitet, dann hat die getriebene Welle b Massen genug, z. B. die eigene Masse, ein Reglergehäuse, irgendwelche Räder o. dgl., um über die Totpunkte hinwegzukommen, und das Hüfsgetriebe g läuft dann nahezu leer mit, also ohne nennenswerte Beanspruchung und demgemäß ohne merkliche Abnutzung, weil die Exzenterstange die kleinen Stöße, welche sich aus der Verschiedenheit der beschleunigenden und verzögernden Momente der beiden Wellen ergeben, ungeschädigt aufnimmt. Ist die antreibende Welle α eine Transmissionswelle, dann kommen bei ihr Totpunkte nicht in Betracht; ist sie eine Schwungradwelle, dann hilft das Schwungrad über die Totpunktlagen hinweg.

In Fig. 2 ist der Antrieb der Vorgelegewelle b von einem fliegenden Zapfen c der Schwungradwelle α gezeigt. Auf der Welle b können neben dem Achsenregler h ein oder mehrere Steuerungsexzenter i angebracht werden.

Ist die Maschinenwelle mehrfach gekröpft, z. B. bei Lokomobilmaschinen, so ließe sich ein Exzenter und eine Kettenscheibe zwischen den Wellenkröpfungen anbringen, und die Vorgelegewellen mit einem Achsenregler und den

Steuerungsexzentern für die Schieber oder Ventile der einzelnen Zylinder inmitten der Maschine anordnen, so daß die bekannten, breit ausladenden seitlichen Schieberkästen entfallen und die ganze Maschine sich schmaler baut, wie ohne Zeichnung verständlich ist.

Die Verwendungsarten sind zahlreich; unter anderem soll die Vorrichtung auch zum Antrieb von Vorgelegewellen für Geschwindigkeitsregler, Steuerungen und Umsteuerungen von Kraftmaschinen, zum Antrieb von allerlei Hilfsvorrichtungen, wie Speise- oder Schmierpumpen, Teufenzeiger von Fördermaschinen usw. verwendet werden, z. B. wenn auf der Hauptwelle kein genügender Platz für einen Achsenregler ist, oder derselbe auf der starken Hauptwelle zu schwerfällig und im Bau zu teuer ausfallen würde, ferner um die Steuerungsexzenter für ein oder mehrere Zylinder auf der Vorgelegewelle möglichst klein ausführen zu können u. dgl. m. Die fliegende Anordnung des Reglers am Wellenende der Maschine nimmt meist zuviel Platz weg; in diesem Falle genügt statt des Exzenters ein einfacher Zapfen. Außerdem können Laufachsen von Fahrzeugen oder Wellen aller Art an Werkzeug- und anderen Maschinen bewegt werden, wodurch in vielen Fällen ein Räder- oder Kettentrieb erspart und durch eine einfache Kuppelstange mit einem nahezu unbelasteten Hilfstrieb ersetzt werden kann.

Claims (1)

1. Patent- Anspruch :

   Exzenter- oder Kurbelgetriebe, bei wel-.chem die Antriebswelle mit der Vorgelegewelle durch ein Exzenter- oder Kurbelgetriebe, das eine Verkörperung des bekannten Gelenkparallelogramms bildet, verbunden ist, gekennzeichnet durch die An-Ordnung eines offenen Zuggliedergetriebes mit gleich großen Rollen, wie Ketten-, Seil-, Riemen- oder dergleichen Getriebe (e, f, g), welches dem zwangläufigen Exzenter- oder Kurbelgetriebe (b, c, d) über seine Totpunktstellungen hinweghilft.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.