DE2719879A1 - Schneepflugfeste fahrbahnmarkierung und verfahren und vorrichtung zum setzen derselben - Google Patents
Schneepflugfeste fahrbahnmarkierung und verfahren und vorrichtung zum setzen derselbenInfo
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Claims (27)
- -ji-P_a_t_e_n_t_a_n_s_g_r_ü_c_h_eM.)Flache Fahrbahnmarkierung zum Einsatz in Schneegebieten, die auf einer fertigen Fahrbahnoberfläche angebracht werden soll und von einem sich nähernden Fahrzeug her sichtbar ist, während sie gleichzeitig gegen Schaden durch sich nähernde Schneepflugschare während des Schneeräumens geschützt ist, gekennzeichnet durch zwei seitlich beabstandete Kufenelemente mit jeweils einem unteren Teil, der unter eine mit der Fahrbahnoberfläche zusammenfallende Basisebene eingelassen werden kann, und einem oberen Teil, der sich über die Basisebene hinaus erstreckt, wobei die oberen Teile eine geneigte Oberfläche aufweisen, die zwischen einem untersten und einem obersten Ende verlaufen und dabei eine geneigte Rampe bilden, und durch eine Signaleinrich- ; tung, die zwischen und unter den obersten Enden der geneigten :Rampenelementen angeordnet werden kann, wobei sie mit einem ■ unteren Teil unter und mit einem oberen Teil über der Basisebene liegt, so daß eine sich nähernde Schneepflugschar auf den Rampen aufwärts gleitet und durch sie von der Signaleinrichtung abgelenkt wird, während sie über die Markierung läuft, wobei die Signaleinrichtung auch mit mindestens einem Teil des unteren Teils von einem sich nähernden Fahrzeug zu diesem zurückwirft und die Kufenelemente so gestaltet und angeordnet sind, daß zwischen ihnen ein ausreichender Raum entsteht, daß Fahrzeugreifen die Signaleinrichtung abwischen können, so daß die Signaleinrichtung, indem sie betrieblich teilweise unter das Niveau der zugehörigen Fahrbahnoberfläche eingelassen ist, die Gesamthöhe der Fahrbahnmarkierung über der Fahrbahnober-709845/1095fläche und damit die Stoßkräfte auf der Markierung, dem Fahrbahnbelag und den auf die Markierung auffahrenden Fahrzeugen gering hält.
- 2. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet/ daß das Basiselement zwei seitlich beabstandete Kufenteile aufweist und die geneigten oberenen Flächen jeweils auf diesen Kufenelementen ausgebildet sind.
- 3. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Basiselement kopanare obere Flächen aufweist, die im wesentlichen parallel zur Basisebene liegen und jeweils die obersten Teile der geneigten Rampen schneiden.
- 4. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die geneigten oberen Flächen zur Basisebene unter spitzen Winkeln von nicht mehr als etwa 4,5° geneigt sind und die Gesamtlängsabmessung des Basiselements nicht mehr als etwa 23O mmj (9 in.) beträgt.
- 5. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtlängeabmessung des Basiselements nicht größer als etwa 235 mm (9,25 in.) ist und die obersten Teile der geneigten Rampen nicht höher als etwa 10 mm (o,41 in.) über die Basisebene hinausverlaufen.
- 6. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 1, gekennzeichnet weiterhin709846/1095durch zwei Tragflansche, die jeweils seitlich auswärts von dem Basiselement vorstehen und jeweils mit einer Unterfläche in der Basisebene liegen, wobei die Unterflächen der Flansche im Einsatz auf der Fahrbahnoberfläche liegen und das Einsetzen des Basiselements in komplementäre Vertiefungen in eine Tiefe verhindern, die größer ist also die, bei der die zugehörige Fahrbahnoberfläche im wesentlichen in der Basisebene liegt.
- 7. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signaleinrichtung einen Würfelecken-Rückstrahlreflektor mit einer geneigten Vorderfläche auf v/eist, die über der Basisebene verläuft und zu dieser einen Winkel zwischen 15 und 60° einschließt.
- 8. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, j daß die Vorderfläche der Signaleinrichtung unter etwa 30° geneigt ist. ;
- 9. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, j daß die Vorderfläche der Signaleinrichtung unter einem Winkel von etwa 4 5° geneigt ist.
- 10. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signaleinrichtung doppeltgerichtet ist und zwei Signalflächen aufweist, die jeweils den Enden des Basiselements zugewandt sind, wobei die geneigten oberen Flächen zur Basisebene unter spitzen Winkeln von nicht mehr als etwa 6,5° geneigt709845/1095"Vsind und die obersten Teile der geneigten Rampen über der Basisebene in einem Abstand von nicht mehr als etwa 1O mm (0,41 in.) vorstehen.
- 11. Flache Fahrbahnmarkierung zum Einsatz in Schneegebieten, um auf einer fertigen Fahrbahnoberfläche eine Markierung zu erstellen, die von sich nähernden Fahrzeugen aus sichtbar ist, wobei die Markierung gegen Beschädigung durch sich nähernde Schneepflugschare geschützt ist, die während des Schneeräumbe- , triebes unter einem Winkel zur Fahrtrichtung gestellt sind, gekennzeichnet durch ein Basiselement mit zwei längsgerichte- !ten und seitlich beabstandeten Kufenelementen, die jeweils | unter eine Basisebene verlaufen und in einer ersten und einer zweiten komplementären Vertiefung in der Fahrbahndecke angeordnet und befestigt werden können, wobei die zugeordnete Fahrbahnoberfläche im wesentlichen in der Basisebene liegt, das Basiselement weiterhin zwei seitlichbeabstandete geneigte obere Flächen aufweist, die jede eine geneigte Rampe mit einer Innen- und einer Außenkante bilden und in Längsrichtung des Basiselements von einem Ende desselben aufwärts zum anderen Ende desselben verlaufen und von der Basisebene zu einem ober sten Teil ansteigen, die äußeren Kanten der geneigten Rampen jeweils unter einem ersten spitzen Winkel zur Basisebene ge neigt und die inneren Kanten der geneigten Rampen jeweils unter einem zweiten spitzen Winkel zur Basisebene geneigt sind, der größer als der erste Winkel ist, und im gleichen vertikalen Abstand über der Basisebene enden wie die äußeren Kanten, wobei der Unterschied zwischen dem ersten und dem zweiten709846/1096Winkel derart ist, daß eine zugehörige winklig angestellte Schneepflugschar, die anfänglich eine der äußeren Kanten berührt, diese über ihre gesamte Länge berührt, während die Pflugschar auf ihr entlang läuft, daß das Basiselement ein Tragteil aufweist, der die Kufenteile verbindet und eine Tragfläche zwischen den geneigten Flächen an deren obersten Enden aufweist und die Tragfläche eine Signaleinrichtung trägt, die zwischen und unter den geneigten Rampen liegt, so daß eine sich nähernde angestellte Schneepflugschar auf den Rampen aufwärts gleitet und von der Signaleinrichtung abgelenkt wird, während die Pflugschar über die Markierung gleitet, daß die Signaleinrichtung den unteren Enden der geneigten Rampen zugewandt ist und über der Basisebene so verläuft, daß sie von j sich nähernden Fahrzeugen aus gesehen und von den Fahrzeugrei-ί abgewischt werden kann, wenn das Basiselement in die komplemen-4·tären Vertiefungen eingesetzt und in ihnen befestigt ist, so ;daß die Signaleinrichtung gegen eine Berührung durch sich jnähernde Schneepflugschare geschützt ist. ί
- 12. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterschied zwischen dem ersten und dem zweiten Winkel etwa 1/2° beträgt.
- 13. Fahrbahnmarkierung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Winkel etwa 6° und der zweite Winkel etwa 6,5° betragen.709845/1095
- 14. Verfahren zum Setzen einer Fahrbahnmarkierung auf einer vorliegenden Fahrbahnoberfläche, die zwei längsverlaufende und seitlich beabstandete Kufenelemente, die unter einer Basisebene verlaufen, und ein Tragelement aufweist, das die Kufenelemente verbindet und unter die Basisebene verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß man eine Schneidvorrichtung auf der Fahrbahn in eine Arbeitsstellung bringt, in die Fahrbahndecke mit der Schneidvorrichtung drei bogenförmige Vertiefungen, d.h. zwei seitlich beabstandete Vertiefungen für die Kufen und eine zwischen diesen angeordnete Vertiefung für das Tragelement, einschneidet, ohne die Schneidvorrichtung aus der Arbeltsstellung herauszunehmen, wobei die Vertiefungen so angeordnet und bemessen sind, daß sie die Kufenelemente bzw. das Tragelement zu einer Tiefe aufnehmen können, bei der die Fahrbahnoberfläche im wesentlichen in der Basisebene liegt, und daß man in die Vertiefungen jeweils ein Klebematerial einbringt, das an sowohl dem Fahrbahnmaterial als auch dem Werkstoff der Kufenelemente nnd des Trageelements haftet, und schließlich die Kufenelemente und das Tragelement in die zugehörigen Vertiefungen und das Klebematerial einsetzt, so daß die Fahrbahnoberfläche im wesentlichen in der Basisebene liegt, um die Fahrbahnmarkierung auf der Fahrbahn zu befestigen.
- 15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß man die drei Vertiefungen gleichzeitig einschneidet.709845/1095
- 16. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß man die Vertiefungen für die Kufenelemente in einem Schneidvorgang gleichzeitig schneidet und die Vertiefung für das Tragelement in einem weiteren Schneidvorgang schneidet, der zeitlich von dem anderen Schneidvorgang getrennt ist.
- 17. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen für die Kufenelemente Kreisbögen aus ersten Kreisen bilden, deren Mittelpunkte entlang einer ersten waagerechten Achse liegen, und die Vertiefung für das Tragelement einen Kreisbogen aus einem zweiten Kreis bildet, dessen Mittelpunkt auf einer zweiten waagerechten Achse liegt, die von der ersten waagerechten Achse beabstandet ist.
- 18. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die drei bogenförmigen Vertiefungen jeweils Bögen aus drei Kreisen bilden, deren Mittelpunkte auf einer gemeinsamen waagerechten Achse liegen.
- 19. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß verhältnismäßig tiefe Vertiefungen Bögen aus ersten Kreisen bilden, deren Mittelpunkte auf einer ersten waagerechten Achse liegen, und die verhältnismäßig flache Vertiefung einen Bogen aus einem zweiten Kreis bildet, dessen Mittelpunkt auf einer zweiten waagerechten, waagerecht von der ersten waagerechten Achse beabstandeten Achse liegt.
- 20. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen für die Kufenelemente tiefer als die Ver-709846/1096tiefung für das Tragelement sind.
- 21. Vorrichtung zum Einschneiden einer Vielzahl gekrümmter Vertiefungen in eine vorliegende Fahrbahndecke zum Befestigen einer Fahrbahnmarkierung, die zwei längsverlaufende und seitlich beabstandete Kufenelemente, die unter einer Basisebene verlaufen, und ein Tragelement aufweist, die die Kufenelemente miteinander verbindet und unter die Basisebene verläuft, gekennzeichnet durch einen Rahmen, der entlang der |Fahrbahn in eine Arbeitslage gebracht werden kann, zweiseitlich beabstandete erste kreisförmige Schneidklingen, die jder Rahmen um eine gemeinsame erste waagerechte Achse dreh- I bar trägt und die in Eingriff mit der zugehörigen Fahrbahn j gebracht werden können, ohne daß der Rahmen aus der Arbeits- ! stellung entfernt wird, um zwei bogenförmige Vertiefungen für die Kufen in die Fahrbahn einzuschneiden, durch eine zweite kreisförmige Schneidklinge, die von dem Rahmen zwischen den ersten Schneidklingen um eine zweite waagerechte Achse drehbar gelagert ist und in Eingriff mit der Fahrbahndecke gebracht werden kann, ohne daß der Rahmen aus der Arbeitslage entfernt werden muß, um in der Fahrbahndecke eine bogenförmige Vertiefung für das Tragelement herzustellen, durch eine Antriebseinrichtung, die der Rahmen trägt und die mit der ersten und der zweiten Schneidklinge gekoppelt ist, um diese um ihre Achsen zu drehen, und durch eine Anschlageinrichtung, die der Rahmen trägt und die die Tiefe der von den ersten und der zweiten Schneidklinge eingeschnittenen Vertiefungen gegrenzt, wodurch ohne eine Bewegung des Rahmens709845/1096_ ye- ^ 2719679auf der Fahrbahn in einem im wesentlichen kontinuierlichen Arbeitsgang die Vertiefungen ausgebildet werden können, die die Kufenelemente und das Tragelement eines zugehörigen Fahrbahnmarkierung zur Befestigung derselben auf der Fahrbahnoberfläche aufnehmen können, wobei die Fahrbahnoberfläche im wesentlichen in der Basieebene liegt.
- 22. Vorrichtung nach Anspruch 21, gekennzeichnet durch eine Vielzahl der zweiten kreisförmigen Schneidklingen, die nebeneinander angeordnet sind.
- 23. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,i daß die ersten und die zweite Schneidklinge so angeordnet ! sind, daß die Vertiefungen für die Kufenelemente tiefer als j die Vertiefung für das Tragelement sind.
- 24. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und die zweite waagerechte Achse waagerecht verlaufen.
- 25. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Achse von der ersten waagerecht beabstandet ist.
- 26. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und die zweite Schneidklinge unterschiedliche Radien aufweisen.709846/109S
- 27. Vorrichtung zum Schneiden einer Vielzahl bogenförmiger Vertiefung in einer virliegenden Fahrbahndecke zur Befestigung einer Fahrbahnmarkierung in dieser, die zwei längsverlaufende und seitlich beabstandete Kufenelemente, die unter eine Basisebene verlaufen, und ein Tragelement aufweist, das die Kufenelemente verbindet und unter die Basisebene verläuft. Gekennzeichnet durch einen Rahmen, der entlang der Fahrbahn in eine Arbeitsstellung gebracht werden kann, zwei seitlich beabstandete erste kreisförmige Schneidklingen, die der Rahmen um eine gemeinsame erste waagerechte Achse drehbar trägt, wobei die ersten kreisförmigen Schneidklingen zwischen einer rückgezogenen Stellung, in der sie von dem zugehörigen Fahrbahn freiliegen, und einer Schneidstellung hin- und herbewegbar sind, in der sie an der Fahrbahn angreifen, um in ihr zwei bogenförmige Vertiefungen für die Kufenelemente auszubilden, durch eine zweite kreisförmige Schneidklinge, die der Rahmen zwischen den ersten Schneidklingen um eine zweite waagerechte Achse drehbar trägt, die außerhalb des Umrisses der ersten Klinge liegt und zwischen einer rückgezogenen Stellung, in der sie von der Fahrbahn freiliegt, und einer Schneidstellung hin- und herbewegbar ist, in der sie mit der Fahrbahn in Eingriff steht, um eine bogenförmige Vertiefung für das Tragelement in ihr auszubilden, durch eine erste Antriebsvorrichtung, die der Rahmen trägt und die mit den ersten und zweiten Schneidklingen gekoppelt ist, um diese um die Achsen zu drehen, durch eine zweite Antriebsvorrichtung, die der Rahmen trägt und die mit den ersten und zweiten Schneidklingen gekoppelt ist, um eine Bewegung der-709848/1098λαselben unabhängig voneinander zwischen der rückgezogenen und der Schneidstellung zu bewirken, und durch eine Anschlagseinrichtung, die der Rahmen trägt und die die Tiefe der Vertiefungen, die die ersten und zweiten Klingen einschneiden, begrenzt, so daß ohne eine Bewegung des Rahmens entlang der Fahrbahn die Vertiefungen für die Kufenelemente und die Vertiefung für das Tragelement nacheinander ausgebildet werden können, um die Kufenelemente bzw. das Tragelement einer zugehörigen Fahrbahnmarkierung aufzunehmen und diese damit auf der Fahrbahnoberfläche zu befestigen, wobei die Fahrbahnoberfläche im wesentlichen in der Basisebene liegt.709845/1095
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