DE2000593A1 - Schnittvorrichtung,insbesondere zum Einschneiden von Vertiefungen in eine Fahrbahn - Google Patents

Schnittvorrichtung,insbesondere zum Einschneiden von Vertiefungen in eine Fahrbahn

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DE2000593A1 DE19702000593 DE2000593A DE2000593A1 DE 2000593 A1 DE2000593 A1 DE 2000593A1 DE 19702000593 DE19702000593 DE 19702000593 DE 2000593 A DE2000593 A DE 2000593A DE 2000593 A1 DE2000593 A1 DE 2000593A1
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Description

D-4000 DÜSSELDORF 1 PATENTANWÄLTE
Malkastenstraße 2 DIPL.-ING. ALEX STENGER
DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE
Unser Zeichen: 10 ^50 Datum: 7· 1. 1970
CHRISTENSEN DIAMOND PRODUCTS COMPANY
1937 South Second West Street, SALT LAKE CITY / USA
Schnittvorrichtung, Insbesondere zum Einschneiden von Vertiefungen in eine Fahrbahn
Die Erfindung betrifft eine Schnittvorrichtung, insbesondere zum Einschneiden von Vertiefungen in eine Fahrbahn, mit einem drehbar angeordneten Schnittwrkzeug. |
Eine solche Schnittvorrichtung wird z.B. zum Einschneiden gleichmäßig verlaufender Rinnen oder Rillen in die Beton-Fahrbahn einer Stra3e benötigt. Diese Rillen werden mit einer Straßenfarbe angestrichen, so daß die mit Rillen versehenen Streifen der Fahrbahn als für die Fahrer von Kraftfahrzeugen leicht erkennbare Sichtmarkierungen dienen.
Beim Herstellen der Rillen kommt es darauf an, daß sich die Straßenfarbe wirkungsvoll und gleichmäßig aufbringen läßt und mit den Rillen in haltbarer Weise verbunden bleibt.
Es ist bereits ein Schnittwerkzeug zum Bearbeiten der Beton-Fahrbahn einer Straße bekannt, das zum Entfernen von Vorsprüngen und Erhebungen auf der Fahrbahnfläche dient und das dabei in dieser Rillen hinterläßt. Dieses Schnittwerkzeug ist jedoch nicht zur Herstellung gleichförmig verlaufender Rillen geeignet, die mit einer Straßenfarbe angestrichen werden und dann z.B. als gut sichtbare Begrenzungen einer Fahrspur dienen können. Dies liegt daran, daß das bekannte Schnittwerkzeug nur sehr flache Rillen herstellen kann, mit denen Wasser nicht in ausreichender Welse abgeführt werden kann, so daß die reflektierenden Farbfläohen oberhalb des sich in den Rillen sammelnden Wassers freibleiben. Mit dem bekann-
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ten Schnittwerkzeug läßt sich nur eine Aufrauhung der Betonfläche erzielen, so daß diese dem Schleudern eines Fahrzeuges mit einer besseren Griffigkeit begegnet.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Schnittvorrichtung zu schaffen, mit der sich derart tiefe Rillen in einer Betonfahrbahn herstellen lassen, daß das Wasser am Boden der Rillen entlang ablaufen kann und dabei oberhalb des Wassersjiegels ein ausreichender Teil der mit Reflektionsfarbe bestrichenen Rillenflächen freibleibt. Auch sollen die Rillen so beschaffen sein, daß sie möglichst wenig scharfe Kanten aufweisen und eine kompakte Form haben, so daß sie den auf sie in waagerechter oder senkrechter Richtung einwirkenden Kräften genügend Widerstand entgegensetzen und ihre Haltbarkeit vergrössert wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird für eine Schnittvorrichtung mit einem drehbar angeordneten Schnittwerkzeug erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß ein zylindrischer Werkzeugkörper an seinem Umfang verlaufende, in axialer Richtung verteilt angeordnete Nuten mit zu der Werkzeugkörperachse senkrecht stehenden, zwischen den Nuten liegenden Nutenkämmen aufweist und daß die Nutenböden breiter sind als die Nutenkämme.
Mit einer naoh der Erfindung ausgebildeten Schnittvorrichtung erhalten die Rillen RillenrUcken mit einer an der Oberseite im wesentlichen ebenen Fläche, so daß der RillenrUcken infolge seiner kompakten Form den auf ihn einwirkenden Kräften gut widersteht, so daß sich eine gute Haibarkeit ergibt. Auoh wird hierdurch eine einfache Kontrolle über das Fahrzeug gewährleistet, wentföie Fahrzeugreifen über den Rillenstreifen laufen. Auch ist der Rillenquerschnitt so geformt, daß sich am Boden sammelndes Wasser leicht ablaufen kann. Somit wird immer ein ausreichend großer Pläohenteil der mit reflektierender Straßenfarbe bestrichenen Rillen freibleiben.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Nutenseiten an ihren äußeren Teilen konvex gekrümmt sind und in einen Nutenkamm übergehen
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und an ihren inneren Teilen konkav gekrümmt sind und in Jeweils einen Nutenboden an jeder Seite des Nutenkamms übergehen. Günstig ist es ferner, wenn die Nutenseilien in Richtung auf den zwischen ihnen liegenden Nutenkamm schräg aufeinander zu verlaufen. Die an den Nutenseiten befindliche Straßenfarbe reflektiert dann nach oben und ist für den Farer eines Fahrzeuges besonders leicht zu erkennen. Durch die erfindungsgemäße Form der Schnittvorrichtung erhalten die Rillen eine entsprechende Form ohne scharfe Ecken, wobei alle Flächenteile allmählich ineinander übergehen. Dies ist insbesondere für die konvex gekrümmten Teile der Rillenwände von
Bedeutung, die am Rillenrücken in ein verhältnismäßig ebenes Flair*
chenstück übergehen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Schnittvorrichtung wird ferner erreicht, daß die Rillen sich von Schmutz, Salz und Abriebschichten selbsttätig reinigen, die ein Abradieren der Reflektionsfarbe zur Folge haben könnten. Auch wird das Ansammeln von Eis in den Rillen in starkem Maße verringert, da sich das Eis selbsttätig durch seine Verformung und Ausdehnung aus den Rillen heraus nach oben drückt. Der mit der Sehiiittvorriehtung hergestellte Rillenstreifen hat eine solche Form, daß nur ein kleinerer Teil seiner mit Reflektionsfarbe angestrichenen Fläche, z.B. etwa yy%, dem Abrieb durch Fahrzeugreifen ausgesetzt ist. Die in Längsrichtung des Streifens verlaufenden Rillen und RillenrUcken, die in Übergangsradien ineinander übergehen, ermöglichen ein besseres Auftragen und ein besseres Haften der reflektierenden Teile der Straßenfar- \ be, was zu einer helleren Reflektion derselben führt. Die mit der Schnittvorrichtung hergestellten Rillen und die zwischen ihnen liegenden Rillenrücken der Fahrhahn haben eine große Haltbarkeit! dasselbe gilt auch für das Schnittwerkzeug wegen seiner kompakten Form.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung und weitere mit der Erfindung erzielbare Vorteile gehen aus dem nachfolgend anhand einer Zeichnung näher beschriebenen AusfUhrungsbeispiel hervor. Von den Zeichnungen zeigen im einzelnen:
Fig. 1 die perspektivische Ansicht eines kleinen Bereiches der
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Beton-Fahrbahn mit einem in diese eingearbeiteten Rillenstreifen;
Fig. 2 die Seitenansicht eines Schnittwerkzeuges nach der Erfindung;
Fig. 3 in vergrößertem Maßstab einen Längsschnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 2;
Fig. 4 einen Teilschnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 3;
Fig. 5 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt entlang der Linie 5-5 in Fig. 2;
Fig. 6 in vergrößertem Maßstab in Form eines Sprengbildes einen Teilschnitt durch das Schnittwerkzeug und die mit diesem in der Beton-Fahrbahn hergestellten Rillen, wobei zur Verdeutlichung der Darstellung die Diamantschneider weggelassen wurden;
Fig. 7 in vergrößertem Maßstab einen Teilschnitt einer praktischen Ausführungsform des Schnittwerkzeuges, ebenfalls ohne Diamantschneider.
Als Schnittwerkzeug ist ein Fräser 10 zum Herstellen von Rillen in einer Fahrbahn 12 aus Beton vorgesehen, wobei die Gesamtbreite sämtlicher Rillen 11 der Breite des auf der Fahrbahn 12 herzustellenden Rillenstreifens entspricht, der zur Begrenzung von Fahrspuren dient. In der Fahrbahn 12 werden die Rillen 11 in der gewünschten Tiefe eingeschnitten, wobei zwischen ihnen RillenrUcken 13 stehen bleiben. Die Rillen 11 einschließlich ihrer ^illenrücken 13 werfen dann mit einer hier nicht dargestellten, reflektierenden Straßenfarbe bestrichen, so daß die Fahrspuren für die die Straße benutzenden Fahrer leicht erkennbar sind.
Der Fräser 10 enthält einen Dorn 14 von geeigneter Länge, der auf einer drehbaren Welle 15 befestigt ist und sich mit dieser dreht, da zwischen dem Dorn 14 und der Welle 15 durch ineinandergreifende äußere und innere Federkeile 16 diese Teile miteinander
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verbunden sind. Die Welle 15 und ein Dornzapfen 17 sind in hier nicht dargestellten Lagern geeigneter Ausführung gelagert und über diese an dem Fahrgestell einer zur Herstellung von Betonrillen dienenden Maschine befestigt, die hier ebenfalls nicht dargestellt ist. Der Präser 10 ist mit einer Buchse 18 versehen, die aus Stahl hergestellt sein kann und an der ein Formteil 19 befestigt ist. Diese weist in bestimmtem Längsabstand voneinander um ihren Umfang verlaufende Nutenrlicken 20 auf, die senkrecht zu der Achse des Formteils 19 und der Buchse 18 stehen und zwischen sich Nuten bilden, über/den ganzen Verlauf der Täler und Kämme bildenden Nuten 21 sind Diamantschneider 22 in bekannter Weise in das Formkeil 19 eingebettet. Ebenfalls sind in diesem in bestimmten Abstand am Umfang verlaufende, längsgestreckte KUhlkanäle 23 vorge- ä sehen, die im äußeren Bereich des Formteiles 19 den Tälern und Kämmen der Nuten 21 folgen, wie es am besten in Figur 5 erkennbar ist. Zum Reinigen und Kühlen des Fräsers 10 während seines Entlangfahrens auf der Fahrbahn 12 wird Wasser oder eine andere SpUlflUssigkeit verwendet. Es wird darauf hingewiesen, daß die Diamantsohneider 22 getrennt voneinander in einem bestimmten Raster über sämtliche Flächen der Nuten 21 und Nutenrüoken 20 verteilt sind, um eine Schneidwirkung im Beton zu erzielen, so daß die Diamantschneider 22 auch den Rillenboden 24 und die Rillenwände 25 der Rillen 11 ebenso gut herstellen können wie die dazwischenliegenden RlllenrUoken 13*
Die Buchse 18 und das Formteil 19 mit den Diamantsöhneidern 22 " sind am Dorn 14 duroh eine Haltemutter 26 befestigt, die mittels eines Gewinde· auf den Dorn 14 aufgeschraubt ist und an einem Dietanzring 27 anliegt, der seinerseits an einem Ende der Buchse 18 zur Auflage kommt. Das andere Ende derselben liegt an einem Reibring 28 an, der seinerseits gegen einen zu dem Dorn 14 gehörenden Ringaneatz 29 stößt. Demnach werden sich der Dorn 14, die Buohee 18, der Formteil 19 und dl· Diamanteohneid«r 22, die eine konstruktive Einheit darstellen, bei einer Drehung der Well· 15 mitdrehen, während dl· ganze Vorrichtung an der Fahrbahn 12 ftet aufliegt und an dieeer entlang verfahren wird« so daß der «loh
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-6-drehende Fräser 10 die Rillen 11 herausschneiden kann.
Die Nutenböden 30 der Nuten 21 des Fräsers 10 sind viel breiter als die zwischen ihnen liegenden NutenrUcken 20, so daß in dem Beton der Fahrbahn 12 durch die RillenrUcken 13 getrennte Rillen 11 gebildet werden, wobei die RillenrUcken 13 viel breiter sind als die zwischen ihnen liegenden Rillen 11. Die Höhe R der Nutenrücken 20 des Fräsers 10 ist so gewählt, daß die Rillen 11 im Beton der Fahrbahn 12 Rillen von gewünschter Tiefe herstellen, die, wie zuvor erwähnt, zum Erreichen eines ausreichenden Wasserabflusses ausreichend ist, während schräge Rillenwände 25 stehen bleiben, die über die Oberfläche des im unteren Teil der Rillen κ befindlichen Wassers herausragen. Es gibt keine rechtwinkligen Ecken an den NutenrUcken 20 und den Nutenböden 30 des Fräsers 10, da dieser tibergangsradien aufweist,mit denen entsprechend abgerundete Rillen in den Beton der Fahrbahn 12 eingeschnitten werden.
Wieces insbesondere aus Figur 6 hervorgeht, beträgt die Höhe R eines jeden NutenrUokens, d.h. der Abstand zwischen dem Nutenboden 30 und dem Nutenkamm 31* etwa 5 mm bis etwa 13 mm, so daß man im Beton Rillen 11 von einer entsprechenden Tiefe A erhält. Der Übergangsradius S des Nutenkammes 31 beträgt etwa 0,8 mm bis etwa 5 mm, und dieser Nutenkamm 31 geht in Nutenseiten 32 über, die zur Seite und nach außen hin schräg aufeinander zuverlaufen und zwischen sioh einen Seitenwinkel D von etwa 2o°bis 120° ein- W schließen. Beide Nutenseiten 32 eines NutenrUckene 20 gehen in einem konkaven Bogen in einen Nutenboden 30 einer zwischen zwei NutenrUcken 20 liegenden Nut 21 Über, wobei der Übergangsradius U zwisohen etwa 1,5 mm und etwa 16 mm liegt. Die in diesem Maße gekrümmten Teile 33 der Nutenböden 30 gehen in den zylindrischen, tiefsten Tell Jk des Nutenbodens 30 Über, dessen ebener Teil eine Breite W von etwa 1,5 mm bis etwa 25 mm hat.
Wenn der Fräser 10 mit diesen Abmessungen ausgeführt wird, erhalten die Rillen 11 und die RillenrUoken 13 im Beton der Fahrbahn . 12 ein Profil, welohee der umgekehrten Form der Profile der Nutenrtloken 20 und der Nuten 21 entspricht) d.h., daß die Rillenböden 24 der Rillen 11 Ubergangeradien erhalten« die denen der Nuten-
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kämme Jl entsprechen^ und daß die Teile 40 an den Rillenrücken 13 sich über einen mittleren, ebenen Bereich mit der Breite D erstrecken land an ihren gegenüberliegenden Seiten allmählich in konvex gekrümmte Übergangsflächen 41 übergehen; diese bilden ihrerseits einen Teil der Rillenwände 25 und gehen in den übrigen Teil derselben allmählich über. Der Rillenboden 24 der Rillen 13 ist konkav gekrümmt; die Form der in den Beton eingeschnittenen Nuten ist am besten in Fig. 6 erkennbar. Der mit den Rillen 11 versehene Teil der Fahrbahn 12 weist also auf dem größten Teil seiner Breite die RillenrUcken 13 auf, die durch die Rillen 11 voneinander getrennt sind. Letztere haben eine so große Tiefe, daß Regen- oder anderes Wasser ablaufen kann und daß die an den Rillenwänden 25 der Rillen 11 befindliche reflektjsrende Straßenfarbe über den Was- * serspiegel des im unteren Teil der Rillen 11 befindlichen Wassers ™ hinausragen kann.
Da es an den Rillenrücken 13 keine scharfen Ecken gibt, haben jene eine große Festigkeit und eine lange Lebensdauer. Außerdem wird durch das Fehlen von scharfen Ecken an den RillenrUcken 13 erreicht, daß die Rillen 11 sich selbsttätig reinigen; dies liegt daran, daß Schmutz, Salz und Straßenabrieb sich nicht in den Rillen 11 sammeln und die Straßenfarbe oder andere Sichtmarkierungen abradieren können, welche in den Rillen 11 und an den Rillenrücken 13 angebracht sind. Da die Rillenwände 85 der Rillen 11 schräg geneigt sind, ist die auf ihnen angebrachte Straßenfarbe für die Fahrer der auf der Straße fahrenden Fahrzeuge leicht erkennbar. ä Die Rillen 11 dienen als hörbare Anzeige für den Fahrer des Fahrzeuges und machen ihn darauf aufmerksam, daß er sich auf einem die Fahrfepur begrenzenden Streifen befindet oder diesen überquert. Dennoch kann der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug behalten, da die RillenrUcken 13 mit ihren sich über die Breite B erstreckenden Teil eine ausreichende Kontrolle über das Fahrzeug eicherstellen, wenn es über den gerillten Bereich fährt. Durch die Schrägung der Rillenwände 25 und durch die Abrundung der Übergangeflachen 41 und des Rillenbodens 24 wird sichergestellt, daß das Sammeln und Festsetzen von Eis in den Rillen 11 nicht möglich ist, da dieses sich bei Verformung und Ausdehnung selbsttätig nach
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oben und aus den Rillen 11 hinaus drückt. Nur die den Kamm der Ril^enrUcken 13 bildenden Teile 40 sind dem Abrieb von Fahrzeugreifen ausgesetzt^und diese Bereiche stellen den kleineren Teil der insgesamt mit Straßenfarbe versehenen Fläche des Rillenstreifens dar, z.B. etwa 35# der Fläche des gesamten, mit Straßenfarbe versehenen Rillenstreifens. Da die längsverlaufenden Rillen 11 und Rillenrücken 13 mit Übergangsradien versehen sind und scharfe Ecken nicht aufweisen, können die reflektierenden Teile in der Straßenfarbe besser aufgetragen und von den Flächen der Rillen 11 und der RillenrUcken 13 besser festgehalten werden, was zu einer besseren Reflektion der in den Rillen 11 und an den RillenrUcken 13 befindlichen Farbschicht führt.
Die Enden 50 des Fräsers 10 haben einen halbgenuteten Bereich, d.h. Nuten 21a erstrecken sich über den halben axialen Abstand einer zwischen den Nutenrücken 20 liegenden vollständigen Nut 21. Die äußeren Nutenenden 51 dieser nur Teilnuten darstellenden Nuten 21a verlaufen in radialer Richtung weiter nach innen als die innersten Teile 34 einer vollständigen Nut 21. Die Nuten 21a sind mit einem Übergangsradius Y versehen, der von den Nutenseiteto 32 des Nutenrückens 20 ausgeht und größer ist als der Übergangsradius der unteren Teile der Nuten 21 zwischen den Nutenrücken 20. Durch diese größere Bemessung des Übergangsradius Y wird erreicht, daß die in den Beton hineingeschnittenen, äußersten Rillen 11 nicht im Verlauf einer scharfen Ecke in die angrenzende Fahrbahnfläche 56 übergehen, wobei dann d.n Übergangsradius 55 an der Außenseite der äußersten Rille 11 gebildet wird. Der an den Nutenden 51 vorgesehene größere Übergangsradius Y schafft somit einen allmählich auslaufenden übergang zwischen der äußersten Rille 11 und der benachbarten Fahrbahnfläche 56 auoh für den Fall, daß Unregelmäßig keiten in der Fahrbahnflache 56 ofen Fräser 10 tiefer als beabsichtigt in diese eindringen lassen, üblicherweise wird die Eindringtiefe des Fräeers 10 in den Beton der Fahrbahn 12 durch ein Tie fen-Steuergerät beeinflusst, z.B. duroh ein sich drehendes Rad oder nehrere Räder mit einer bestimmten Lagerhöhe ihrer Welle in bezug auf die Mittelachse des Dorne 14 oder der Welle 15, wobei
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ein solches Rad auf der Fahrbahn 12 mitläuft; dieses ist jedoch nicht dargestellt.Venn das Rad eines Tiefen-Steuergerätes in eine flache Vertiefung in der Fahrbahn 12 hineinläuft, kann auch der Fräser 10 tiefer in den Beton der Fahrbahn 12 eindringen als es wirklich erforderlich ist. Da jedoch der Übergangsradius Y an den Nutenden 51 größer ist als der Übergangsradius U an den Nutenseiten 32 und den Nutenböden 30 des Fräsers 10, ergibt sich beim tieferen Eindringen des Fräsers 10 immer noch ein Übergangsradius 55 zwischen der äußeren Rillenwand 25 der äußersten Rille 11 und dem benachbarten Teil der Fahrbahnflache 56.
Fig. 7 zeigt ein Ausfuhrungsbeispiel des Fräsers 10 mit seinen i Abmessungen. Dieser Fräser 10 schneidet Wellen 11 in den Beton der Fahrbahn 12, die in ihrer Breite kleiner sind als die Breite der dazwischen liegenden Rillenrüoken 13, wobei alle Flächen allmählich ineinander übergehen und rechtwinklige oder andere scharfe Kanten nicht vorhanden sind; hierbei liegen die den Kamm der RillenrUoken 13 bildenden Teile 40 in etwa der gleichen Ebene wie die an beiden Seiten angrenzendenFahrbahnfläohi 56. Somit stören die gerillten Streifen auch nicht die Arbeit einer auf der Straße entlangfahrenden Schneeräuravorrichtung.
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Claims (12)

AnsprUche :
1.JSchnittVorrichtung, insbesondere zum Einschneiden von Vertiefungen in eine Fahrbahn, mit einem drehbar angeordneten Schnittwerkzeug, dadurch gekennzeichnet, daß ein zylindrischer Werkzeugkörper (Formteil 19) an seinem Umfang verlaufende, in axialer Richtung verteilt angeordnete Nuten (21) mit zu der Werkzeugkörperachse senkrecht stehenden, zwischen den Nuten (21) liegenden Nutenkämmen (31) aufweist und daß die Nutenböden (30) breiter sind als die Nutenkämme
2. Schnittvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Nutenkämme (31) und/oder in die sich gegenüberliegenden Nutenseiten (32) und/oder in die Nutenböden (30) SchneidstUcke (Diamantschneider 22) eingebettet sind, die gleichzeitig mit der zu bearbeitenden Fläche in Eingriff gelangen.
3. Sohnittuorriohtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nutenseiten (32) in Richtung auf den zwischen ihnen liegenden Nutenkamm (31) sohräg aufeinander zu verlaufen.
4. Schnittvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als SchneidstUoke in einem bestimmten Raster angeordnete Diamantschneider (22) dienen.
5. Sohnittvorriohtung nach Anspruoh 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Diamantechneider (22) einen Abstand voneinander haben.
6. Sohnittvorriohtung naoh Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, daQ zumindest ein Teil dea Nutenbodens (30) eine zylindrische Form hat·
7» Sohnittvorriohtung naoh Anipruoh 1, daduroh gekennzeichnet, daß
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die Nutenseiten (52) an ihren äußeren Teilen konvex gekrümmt sind und in einen Nutenkamm (51) übergehen und an ihren inneren Teilen konkav gekrümmt sind und in jeweils einen Nutenboden (50) an jeder Seite des Nutenkamms (51) übergehen.
8.Schnittvorrichtung nach Anspruch 7* dadurch gekennzeichnet, daß der in radialer Richtung nach innen laufende Teil einer am Fräserende (50) liegenden Nut (21a) in einem größeren Übergangsradius (Y) konkav gekrümmt 1st als die jeweils zwischen einem Nutenboden (50) und einer Nutenseite (52) liegenden, konkav gekrümmten Teile (55) der anderen Nuten (21).
9. Schnittvorrichtung nach Anspruch 7* dadurch gekennzeichnet, daß die Nutenseiten (52) in den Nutenkamm (51/ niit einem Übergangsradius (S) zwischen etwa 0,8 und 5 mm und an ihrem konkav gekrümmten Teil (55) in die Nutenböden (50) mit einem Übergangsradius (U) zwischen etwa 1,5 mm und 16 mm übergehen., daß die Nuttiefe etwa zwischen 5 mm und 1? mn; beträgt und da3 die schräg verlaufenden Nutenseiter. (52) einen Winkel etwa zwischen 20° und 120° bilden.
10. Schnittvorrichtung nach Anspruch 6 und 9* dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Teil des Nutenbodens (50) in axialer Richtung eine Breite (W) zwischen 1,5 mm und 5 mm aufweist.
11. Schnittvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Werkzeugkörper (Formteil 19) an seinem Umfang verteilt angeordnete, sich in Längsrichtung erstreckende KUhlkanäle (25) aufweist.
12.Schnittvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlkanäle (25) wellenförmig an den Nutenkämmen (51), den Nutenseiten (52) und den Nutenböden (50) entlang verlaufen.
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DE2000593A 1969-01-22 1970-01-08 Fräsvorrichtung zum Herstellen von Markierungsstreifen von Fahrbahnen Expired DE2000593C3 (de)

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US79305469A 1969-01-22 1969-01-22

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