DE2000593B2 - Fraesvorrichtung zum herstellen von markierungsstreifen von fahrbahnen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fräsvorrichtung zum Herstellen von in Fahrbahnlängsrichtung parallel zueinander verlaufende Rillen aufweisenden, reflektierenden Markierungsstreifen von Fahrbahnen mit einem um eine quer zur Arbeitsrichtung verlaufende Achse rotierenden zylindrischen Fräswerkzeug, über dessen Umfang sich in axialem Abstand und quer zur Achse abwechselnd Rippen und Nuten erstrecken, wobei die Böden der Nuten breiter sind als die Rippen.

Aus der Zeitschrift »Brücke und Straße«, 1953, H. 7/8, S. 168 ist eine Fräsvorrichtung zum Herstellen von Markierungsstreifen bekanntgeworden, mit der scharfkantige, in Fahrbahnlängsrichtung parallel zueinander verlaufende Rillen gefräst werden können. Diese Rillen können mit Markierungsmasse ausgefüllt werden. Streicht man Reflexionsfarbe auf die scharfkantigen Rillen auf, so besteht die Gefahr, daß die Rippen an ihren Kanten abbröckeln oder ausbrechen, wodurch dann auch die aufgetragene Reflexionsfarbe verschwindet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fräsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der sich Rillen herstellen lassen, die möglichst wenig scharfe Kanten aufweisen, eine kompakte Form haben und so beschaffen sind, daß ein ausreichender Teil der mit Reflexionsfarbe bestrichenen Flächen sichtbar ist. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß in axialem Querschnitt die Seitenwände jeder Rippe in Richtung ihrer Scheitel schräg zueinander verlaufen und in ihrem äußeren Teil konvex, in ihrem inneren Teil konkav gekrümmt sind und daß ein mittlerer Abschnitt des Bodens jeder Nut parallel zur Rotationsachse verläuft.

Eine erfindungsgernäß ausgebildete Fräsvorrichtung hat den Vorteil, daß sich mit ihr Markierungsstreifen herstellen lassen, in deren Rillen die Reflexionsfarbe besser aufgetragen werden kann und auch besser haftet, weil die Rippen nicht abbröckeln oder ausbrechen.

Eine bevorzugte Ausführungsform einer Fräsvorrichtung nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 einen Abschnitt einer Betonfahrbahn mit eingefrästen Markierungsstreifen in perspektivischer Darstellung,

F i g. 2 eine Fräsvorrichtung in Seitenansicht,

F i g. 3 dieselbe Fräsvorrichtung entlang der Linie 3-3 in F ig. 2 geschnitten,

Fig. 4 einen Abschnitt derselben Fräsvorrichtung entlang der Linie 4-4 in F i g. 3 geschnitten,

Fig. 5 einen Ausschnitt derselben Fräsvorrichtung entlang der Linie 5-5 in F i g. 2 geschnitten,

Fig. 6 einen Ausschnitt der Fräsvorrichtung und des Markierungsstreifens in der Fahrbahn und

Fig. 7 einen AusschniU des Fräswerkzeuges im vergrößerten Maßstab.

Als Fräsvorrichtung ist ein Fräser 10 zum Herstellen von Rillen 11 in einer Fahrbahn 12 aus Beton vorgesehen, wobei die Gesamtbreite sämtlicher Rillen H der Breite des auf der Fahrbahn 12 herzustellenden Markierungsstreifens entspricht, der zur Begrenzung von Fahrspuren dient. In der Fahrbahn 12 werden die Rillen II in der gewünschten Tiefe eingeschnitten, wobei zwischen ihnen Rillenrücken 13 stehenbleiben. Die Rillen 11 einschließlich ihrer Rillenrücken werden dann mit einer hier nicht dargestellten, reflektierenden Straßenfarbe bestrichen, so daß die Fahrspuren für die die Straße benutzenden Fahrer leicht erkennbar sind.

Der Fräser 10 enthält einen Dorn 14, der auf einer drehbaren Welle 15 befestigt ist und sich mit dieser dreht, da zwischen dem Dorn 14 und der Welle 15 durch ineinandergreifende äußere und innere Federkeile 16 diese Teile miteinander verbunden sind. Die Welle 15 und ein Dornzapfen 17 sind in hier nicht dargestellten Lagern gelagert und über diese an dem Fahrgestell einer zum Herstellen von Rillen dienenden Maschine befestigt, die hier ebenfalls nicht dargestellt ist. Der Fräser 10 ist mit einer Buchse 18 versehen, die aus Stahl hergestellt sein kann und an der ein Formteil 19 befestigt ist. Dieses weist in bestimmtem Längsabstand voneinander um ihren Umfang verlaufende Rippen 20 auf, die senkrecht zu der Achse des Formteils 19 und der Buchse 18 stehen und zwischen sich Nuten 21 bilden. Über die den ganzen Verlauf der Täler und Kämme bildenden Nuten 21 sind Diamantschneider 22 in bekannter Weise in das Formteil 19 eingebettet. Ebenfalls sind in diesem in bestimmtem Abstand am Umfang verlaufende, längsgestreckte Kühlkanäle 23 vorgesehen, die im äußeren Bereich des Formteils 19 den Tälern und Kämmen der Nuten 21 folgen, wie es am besten in der Fig.5 erkennbar isi. Zum Reinigen und Kühlen des Fräsers 10 während seines Entlangfahrems auf der Fahrbahn 12 wird Wasser oder eine andere Spülflüssigkeit verwendet. Die Diamantschneider 22 sind getrennt voneinander in einem bestimmten Rasier über sämtliche Flächen der Nuten 21 und Rippen 20 verteilt, um eine Schneidwirkung im Beton zu erzielen, so daß die Diamantschneider 22 auch den Rillenboden 24 und die Rillenwände 25 der Rillen 11 ebenso gut herstellen können wie die dazwischenliegenden Rillenrücken 13.

Die Buchse 18 und das Formteil 19 mit den Diamantschneidern 22 sind am Dorn 14 durch eine Haltemutter 26 befestigt, die mittels eines Gewindes auf den Dorn 14 aufgeschraubt ist ufld an einem Distanzring 27 anliegt, der seinerseits an einem Ende der Buchse 18 zur Auflage kommt. Das andere Ende derselben liegt an einem Reibring 28 an, der seinerseits gegen einen zu dem Dorn 14 gehörenden Ringansatz 29 stößt. Demnach werden sich der Dorn 14, die Buchse 18, der Formteil 19 und die Diamantschneider 22, die eine konstruktive Einheit darstellen, bei einer Drehung der Welle 15 mitdrehen, während die ganze Vorrichtung an der Fahrbahn 12 fest aufliegt und an dieser entlang

verfahren wird, so daß der sich drehende Fräser IO die Rillen 11 herausschneiden kann.

Die Böden 30 der Nuten 21 des Fräsers 10 sind viel breiler als die /.wischen ihnen liegenden Rippen 20, so daß in dem Beton der Fahrbahn 12 durch die Rillenrücken 13 getrennte Rillen ti gebildet werden, wobei die Rillenrücken 13 v^l breiter sind als die zwischen ihnen liegenden Rillen 11. Die Höhe R der Rippen 20 des Fräsers 10 ist so gewählt, daß die Rillen 11 im Beton der Fahrbahn 12 Rillen von gewünschter Tiefe herstellen, die zum Erreichen eines ausreichenden Wasserabflusses ausreichend sind, während schräge Rillcnwände 25 stehenbleiben, die über die Oberfläche des im unteren Teil der Rillen 11 befindlichen Wassers herausragen. Es gibt keine rechtwinkligen Ecken an den Rippen 20 und den Böden 30 des Fräsers 10, da dieser Übergangsradien aufweist, mit denen entsprechend abgerundete Rillen in den Beton der Fahrbahn 12 eingeschnitten werden.

Wie es insbesondere aus Fig.6 Hervorgeht, beträgt die Höhe R einer jeden Rippe, d. h. der Abstand zwischen dem Boden 30 und dem Scheitel 31, etwa 5 mm bis etwa 13 mm, so daß im Beton Rillen 11 von einer entsprechenden Tiefe A entstehen. Der Übergangsradius Sdes Scheitels 31 beträgt etwa 0,8 mm bis etwa 5 mm, und dieser Scheitel 31 geht in Seitenwände 32 über, die zur Seite und nach außen hin schräg aufeinander zu verlaufen und zwischen sich einen Seitenwinkel T von etwa 20° bis 120° einschließen. Beide Seitenwände 32 einer Rippe 20 gehen in einem konkaven Bopen in einen Boden 30 einer zwischen zwei Rippen 20 liegenden Nut 21 über, wobei der Übergangsradius U zwischen etwa 1,5 mm und etwa 16 mm liegt. Die in diesem Maße gekrümmten Teile 33 der Böden 30 gehen in den zylindrischen, tiefsten Teil 34 des Bodens 30 über, dessen mittlerer, parallel zur Rotationsachse des Fräsers 10 verlaufender Abschnitt Weine Breite von eiwa 1,5 mm bis etwa 25 mm hat.

Wenn der Fräser 10 mit diesen Abmessungen ausgeführt wird, erhalten die Rillen 11 und die Rillenrücken 13 im Beton der Fahrbahn t2 ein Profil, welches der umgekehrten Form der Profile der Rippen 20 und der Nuten 21 entspricht, d. h., daß die Rillenböden 24 der Rillen 11 Übergangsradien erhalten, die denen der Scheitel 31 entsprechen, und daß die Teile 40 an den Rillenrücken 13 sich über einen mittleren, ebenen Bereich mit der Breite B erstrecken und an ihren gegenüberliegenden Seiten allmählich in konvex gekrümmte Übergangsflächen 41 übergehen; diese bilden ihrerseits einen Teil der Rillenwände 25 und gehen in den übrigen Teil derselben allmählich über. Der Rillenboden 24 der Rillen ist konkav gekrümmt; die Form der in den Beton eingeschnittenen Nuten ist am bestei. in Fig.6 erkennbar. Der mit den Rillen 11 versehene Teil der Fahrbahn 12 weist also auf dem größten Teil seiner Breite die Rillenrücken 13 auf, die durch die Rillen 11 voneinander getrennt sind. Letztere haben eine so große Tiefe, daß Regen oder anderes Wasser ablaufen kann und daß die an den Rillenwänden 25 der Rillen 11 befindliche reflektierende Straßenfarb» über den Wasserspiegel des im unteren Teil der Rillen 11 befindlichen Wassers hinausragen kann.

Da es an den Rillenrücken 13 keine scharfen Ecken gibt, haben jene eine große Festigkeit und eine lange Lebensdauer. Außerdem wird durch das Fehlen von scharfen Ecken an den Rillenrücken 13 erreicht, da3 die Rillen 11 sich selbsttätig reinigen; dies liegt daran, daß Schmutz. Salz und Straßenabrieb sich nicht in den Rillen 11 sammeln und die Straßenfarbe oder andere Sichtmarkierungen abrasieren können, welche in den Rillen 11 und an den Rillenrücken 13 angebrach! sind. Da die Rillenwände 25 schräg geneigt sind, ist die auf ihnen angebrachte Straßenfarbe für die Fahrer der auf der Straße fahrenden Fahrzeuge leicht erkennbar. Die Rillen 11 dienen als hörbare Anzeige für den Fahrer des Fahrzeuges und machen ihn darauf aufmerksam, daß er sich auf einem die Fahrspur begrenzenden Streifen befindet oder diesen überquert. Dennoch kann der Fahrer die Kontrolle übet das Fahrzeug behalten, da die Rillenrücken 13 mit ihren sich über die Breite B erstreckenden Teil eine ausreichende Kontrolle über das Fahrzeug sicherstellen, wenn es über den gerillten Bereich fährt. Durch die Schrägung der Rillenwände 25 und durch die Abrundung der Übergangsflächen 41 und des Rilleribodens 24 wird sichergestellt, daß das Sammeln und Festsetzen von Eis in den Rillen 11 nicht möglich ist, da dieses sich bei Verformung und Ausdehnung selbsttätig nach oben und aus den Rillen 11 hinausdrückt. Nur die den Kamm der Rillenrücken 13 bildenden Teile 40 sind dem Abrieb von Fahrzeugreifen ausgesetzt, und diese Bereiche stellen den kleineren Teil der insgesamt mit Straßenfarbe versehenen Fläche des Rillenstreifens dar, z. B. etwa 35% der Fläche des gesamten, mit Straßenfarbe versehenen Rillenstreifens. Da die längsveriaufenden Rillen 11 und Rillenrücken 13 mit Übergangsradien versehen sind und scharfe Ecken nicht aufweisen, können die reflektierenden Teile in der Straßenfarbe besser aufgetragen und von den Flächen der Rillen 11 und der Rillenrücken 13 besser festgehalten werden, was zu einer besseren Reflexion der in den Rillen U und an den Rillenrücken 13 befindlichen Farbschicht führt.

Die Enden 50 des Fräsers 10 haben einen halbgenuteten Bereich, d.h., Nuten 21a erstrecken sich über den halben axialen Abstand einer zwischen den Rippen 20 liegenden vollständigen Nut. Die äußeren Nutenenden 51 dieser nur Teilnuten darstellenden Nuten 21a verlaufen in radialer Richtung weiter nach innen als die innersten Teile 34 einer vollständigen Nut 21. Die Nuten 21a sind mit einem Übergangsradius Y versehen, der von der Seitenwand 32 der Rippe 20 ausgeht und größer ist als der Übergangsradius der unteren Teile der Nuten 21 zwischen den Rippen 20. Durch diese größere Bemessung des Übergangsradius Y wird erreicht, daß die in den Beton hineingeschnittenen, äußersten Rillen 11 nicht im Verlauf einer scharfen Ecke in die angrenzende Fahrbahnfläche 56 übergehen, wobei dann ein Übergangsradius 55 an der Außenseite der äußersten Rille 11 gebildet wird. Der an den Nutenden 51 vorgesehene größere Übergangsradius Y schafft somit einen allmählich auslaufenden Übergang zwischen der äußersten Rille 11 und der benachbarten Fahrbahnfläche 56 auch für den Fall, daß Unregelmäßigkeiten in der Fahrbahnfläche 56 den Fräser 10 tiefer als beabsichtigt in diese eindringen lassen. Üblicherweise wird die Eindringtiefe des Fräsers 10 in den Beton der Fahrbahn 12 durch ein Tiefensteuergerät beeinflußt, z. B. durch ein sich drehendes Rad oder mehrere Räder mit einer bestimmten Lagerhöhe ihrer Welle in bezug auf die Mittelachse des Doms 14 oder der Welle 15, wobei ein solches Rad auf der Fahrbahn 12 mitläuft; dieses ist jedoch nicht dargestellt. Wenn das Rad eines Tiefensteuergerätes in eine flache Vertiefung in der Fahrbahn 12 hineinläuft, kann auch der Fräser 10 tiefer in den Beton der Fahrbahn 12 eindringen als es wirklich erforderlich ist. Da jedoch der Übergangsradius Y an

den Nutenden 51 größer ist als der Übergangsradius U an den Seitenwänden 32 und den Böden 30 des Fräsers 10, ergibt sich beim tieferen Eindringen des Fräsers 10 immer noch ein Übergangsradius 55 zwischen der äußeren Rillenwand 25 der äußersten Rille 11 und dem benachbarten Teil der Fahrbahnfläche 56.

F i g. 7 zeig) ein Ausführungsbeispiel des Fräsers 10 mit seinen Abmessungen. Dieser Fräser 10 schneidet Rillen U in den Beton der Fahrbahn 12, die in ihrer Breite kleiner sind als die Breite der dazwischenliegenden Rillenrücken 13, wobei alle Flächen allmählich ineinander übergehen und rechtwinklige oder andere scharfe Kanten nicht vorhanden sind; hierbei liegen die den Kamm der Rillenrücken 13 bildenden Teile 40 in etwa der gleichen Ebene wie die an beiden Seiten angrenzende Fahrbahnfläche. Somit stören die gerillten Streifen auch nicht die Arbeit einer auf der Straße entlangfahrenden Schneeräumvorrichtung.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fräsvorrichtung zum Herstellen von in Fahrbahnlängsrichtung parallel zueinander verlaufende Rillen *> aufweisenden, reflektierenden Markierungsstreifen von Fahrbahnen mit einem um eine quer zur Arbeitsrichtung verlaufende Achse rotierenden zylindrischen Fräswerkzeug, über dessen Umfang sich in axialem Abstand und quer zur Achse abwechselnd Rippen und Nuten erstrecken, wobei die Böden der Nuten breiter sind als die Rippen, dadurch gekennzeichnet, daß in axialem Querschnitt die Seitenwände (32) jeder Rippe (20) in Richtung ihrer Scheitel (31) schräg zueinander verlaufen und in ihrem äußeren Teil konvex, in ihrem inneren Teil konkav gekrümmt sind und daß ein mittlerer Abschnitt (W) des Bodens (30) jeder Nut (21) parallel zur Rotationsachse verläuft.