DE3413790C2

DE3413790C2 - Behelfsfahrbahn

Info

Publication number: DE3413790C2
Application number: DE19843413790
Authority: DE
Inventors: Günter Ing.(grad.) Beier; Alfred Dr.-Ing. 3320 Salzgitter Henning
Original assignee: Salzgitter AG
Current assignee: Preussag AG
Priority date: 1984-04-12
Filing date: 1984-04-12
Publication date: 1986-04-03
Also published as: FR2562922A1; DE3413790A1; FR2562922B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Behelfsfahrbahn aus quadratischen oder rechteckigen Fahrbahnplatten auf nachgiebigen Boden, die in Längs- und Querrichtung der Fahrbahn durch Gelenkteile verbunden sind, deren Gelenkbewcgung durch ein vorbestimmtes Spiel zwischen benachbarten Seitenflächen der Fahrbahnplatten begrenzt ist

Eine Behelfsfahrbahn dieser Art geht aus der DE-OS 05 838 als bekannt hervor. Bei dieser bekannten Behelfsfahrbahn sind in den in Quer- und Längsrichtung verlaufenden Kupplungsfugen gleiche begrenzte Gelenkbewegungen möglich, durch die sich die Behelfsfahrbahn bis zu einem vertretbaren Maß spannungsfrei an etwa vorhandene Bodenwellen anpassen kann.

Durch die bei der bekannten Behelfsfahrbahn an den Fahrbahnplatten vorhandenen druckfesten Einsäumungen verteilen sich die Lasten auf die Fahrbahnbreite, so daß je nach Bodenart und Belastung auch die Seitenränder in den nachgiebigen Boden eindringen können. In diesem Fall quillt der Boden über die Ränder und auf die Fahrbahn. Bei Vorhandensein einer Gelenkverbindung in der Mitte des Fahrbahnquerschnittes und bei mehr als drei Fahrbahnplatten im Querschnitt kann die Mitte unter Umständen ziemlich stark angehoben werden, so daß die Befahrbarkeit durch Fahrzeuge mit nicht entsprechender Bodenfreiheit beeinträchtigt ist

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Behelfsfahrbahn eingangs genannter Art, die maschinell verlegbar ist, so auszubilden, daß dem Eindringen des Fahrbahnrandes in den nachgiebigen Boden entgegenwirkt und eine zu weit gehende Anhebung in der Mitte der Fahrbahn vermieden wird.

Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei der Behelfsfahrbahn gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 darin, daß quer zur Fahrtrichtung mindestens vier Fahrbahnplatten vorgesehen sind und ausschließlich die in der Fahrtrichtung liegenden beiden Seitenflächen jeder Fahrbahnplatte im Plattenquerschnitt gegenüberliegende parallele Abschrägungen aufweisen in einer Anordnung, bei der sich, in horizontaler Lage, die mittleren Plattenfugen nach unten und die beidseits folgenden Plattenfugen nach oben erweitern.

Beim Befahren dieser Behelfsfahrbahn bildet sich durch die Abschrägungen ein Querschnitt in der Form eines gestreckten W. Der nachgiebige Boden wird im Bereich unmittelbar unter der Fahrbahn teils zur Fahrbahnmitte und teils zu den Fahrbahnrändern gedrängt. Er gelangt für eine vergleichsweise längere Dauer nicht über die Ränder und auf die Fahrbahn. Außerdem ist durch die Abschrägungen in der Fahrbahnmitte deren Anhebung begrenzt

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2—6.

Anhand der Zeichnungen soll die erfindungsgemäße Fahrbahnplatte in Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.

Die Zeichnungen veranschaulichen in

F i g. 1 einen Querschnitt der in der Fahrbahnbreite verbundenen Fahrbahnplatten bei Belastung auf nachgiebigem Boden,

Fig.2 die Draufsicht auf einen Ausschnitt der Fahrbahn mit Verbindungen benachbarter Fahrbahnplatten,

Fig.3 eine Verbindung zweier Fahrbahnplatten in Fahrtrichtung,

F i g. 4 eine begrenzte Einknickung der Fahrbahnplatten zueinander nach F i g. 3,

Fig.5 die Draufsicht auf ein Doppelgelenk zur Verbindung der Fahrbahnplatten nach F i g. 3 und 4 und

F i g. 6 das Verlegen bzw. Aufnehmen einer Fahrbahn nach F i g. 1 mit einem Verlegefahrzeug.

In F i g. 1 ist eine Behelfsfahrbahn im Querschnitt dargestellt, die in der Breite aus vier miteinander verbundenen Fahrbahnplattenreihen besteht. In der Zeichnung ist dargestellt, daß die zunächst in einer Ebene verlegte Fahrbahn auf weichem Untergrund durch Belastung der überfahrenden Fahrzeugräder 11 und Verdrängung des nachgiebigen Bodens im Querschnitt eine W-förmige Lage eingenommen hat. Dadurch wird außerdem eine Vorteilhafte richtungsstabile Lage der Fahrbahn in Fahrtrichtung erreicht.

Die einzelnen Fahrbahnplatten 1, 1|, I₂ sind zwackmäßig aus einem Stranggußprofil hergestellt und weisen an den in Fahrtrichtung verlaufenden Seitenflächen 2 jeweils eine Abschrägung 3 auf. Die Abschrägung 3 verläuft jeweils von der Mittellinie 7 des Plattenprofils aus und bilden den Winkel «. Die übrige Hälfte der Seiten-

Fläche 2 von der Mittellinie 7 aus zur anderen Oberfläche der Fahrbahnplatte 1 ist rechtwinklig. Dadurch, daß die Abschrägungen 3 der benachbarten Fahrbahnplatten Ii und I2 in der Fahrspur 6 von der Mittellinie 7 aus nach oben verlaufen, können die Fahrbahnplatten 1,12 bei Belastung durch die Fahr?eugräder 11 so weit nach unten einknicken, bis die Flächen der Abschrägungen 3 aiieinanderliegen. Dadurch wird ferner bewirkt, daß der sich in der Fahrspur nach unten bildende stumpfe Winkel 5 begrenzt bleibt Der Winkel der Abschrägung 3 — zweckmäßig zwischen 10° bis 20° — ist mit dem maximal möglichen Neigungswinkel β identisch. Da die Flächen der Abschrägungen 3 an beiden Seitenflächen 2 einer Fahrbahnplatte parallel zueinander verlaufen, aber von der Mittellinie 7 aus gesehen gegenüberliegen, können die beiden innerhalb der Spurbreite 9 benachbarten Fahrbahnplatten 1|, bei Belastung nur einen gleichen stumpfen, nach oben begrenzten Winkel 4 einnehmen. Das ist erforderlich, weil der unter der Fahrspur 6 verdrängte Boden in Pfeilrichtung 12 nicht nur nach außen, sondern auch zur Mitte der Spurbreite 9 ausweicht und hier gestaut wird.

Zweckmäßig sind bei der in F i g. 1 dargestellten Fahrbahn die Abschrägungen 3 auf einen Winkel cc von 15° festgelegt, die die Neigungswinkel β der Fahrbahnplatten Ii und I2 auf max. 15° begrenzen. Die Begrenzung dieses Winkels ist danach zu bestimmen, ob in der Spurbreite 9 eine ausreichende Bodenfreiheit unter den Fahrzeugen gewährleistet ist

Sobald die Fahrbahn bei Belastung auf nachgiebigem Boden eine W-förmige Lage eingenommen hat und die Fahrbahnplatten Ii und I2 zueinander jeweils ihren max. Neigungswinkel/?erreicht haben, ist die Fahrbahn in der gesamten Breite biegestabil, da die Flächen der Abschrägungen 3 gemäß dem Winkel » aneinanderliegen. Weder die nach unten weisenden stumpfen Winkel 5 in der Fahrspur 6, noch der nach oben weisende stumpfe Winkel 4 kann sich vergrößern, wodurch die tragstabile Endlage erzielt wird und Beschädigungen an Fahrzeugen ausgeschlossen sind.

Die Fahrbahnplatten 1, li, I₂ sind miteinander gelenkig verbunden. Für die Verbindung der Fahrbahnplatten haben sich bekannte einsetzbare Doppelgelenke 10 als vorteilhaft erwiesen.

In der Draufsicht eines Fahrbahnausschnittes nach F i g. 2 ist die Verbindung der Fahruahnplatte 1 mittels bekannter einsetzbarer Doppelgelenke (DE-PS 31 40 222) ersichtlich. An jeder Seitenfläche 2 der Fahrbahnplatten sind in einem Abstand mindestens zwei Aufnahmestücke 13 für uie einsetzbaren Doppelgelenke 10 angeordnet. Diese Aufnahmestücke 13 sind zweckmäßig in die aus Stranggußmaterial hergestellten Fahrbahnplatten 1, 1|, I2 eingeschweißt. Die eingesetzten Doppelgelenke 10 lassen eine vorbeschriebene Neigung der Fahrbahnplatten li, und I2 zueinander bis zum Anliegen der Abschrägung 3 quer zur Fahrtrichtung 14 zu, um auf weichen Böden die beschriebene W-förmige Lage einnehmen zu können. Die Ränder 15 der Fahrbahnplatten Ii 22 sind jedoch quer zur Fahrrichtung rechtwinklig zur Oberfläche der Fahrbahnplatten ausgebildet und können sich bei Belastung mit den aneinanderliegenden Stirnflächen gegenseitig zur Kraftübertragung abstützen. Die an den quer zur Fahrtrichtung 14 verlaufenden Rändern 15 eingesetzten Doppelgelenke 10 dienen lediglich dem Zusammenfalten der Fahrbahnabschnitte beim maschinellen Verlegen und Aufnehmen der Fahrbahn durch tin Verlegefahrzeug, wie es in F i g. 6 dargestellt ist.

In F i g. 3 ist schematisch ein in die Fahrbahnplatten 1 eingesetztes Doppelgelenk 10 dargestellt Die Abschrägung 3 zur Begrenzung des Einknickwinkels χ kann auch an den Doppelgelenken 10 vorgesehen werden. Entsprechende Schrägflächen 16 an den Doppelgelenken 10 gewährleisten zusätzlich die Begrenzung des vorgesehenen Neigungswinkels ß, wie es in F i g. 4 dargestellt ist

Die F i g. 5 zeigt zur Verdeutlichung die Draufsicht auf das nach F i g. 3 eingesetzte Doppelgelenk 10.

Nebeneinander verlegte Fahrbahnen sind außerdem zur Herstellung großer Rollbahnen, z. B. für Behelfsflugplätze, aufgrund der vorteilhaften Ausbildung der Fahrbahnplatten 1, li, I2 durch das Einsetzen weiterer Doppelgelenke 10 in die benachbarten Aufnahmestücke 13 miteinander verbindbar.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Behelfsfahrbahn aus quadratischen oder rechteckigen Fahrbahnplatten auf nachgiebigem Boden, die in Längs- und Querrichtung der Fahrbahn durch Gelenkteile verbunden sind, deren Gelenkbewegung durch ein vorbestimmtes Spiel zwischen benachbarten Seitenflächen der Fahrbahnplatten begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß quer zur Fahrtrichtung (14) mindestens vier Fahrbahnplatte (1,11,12) vorgesehen sind und ausschließlich die in der Fahrtrichtung (14) liegenden beiden Seitenflächen (2) jeder Fahrtahnplatten (1 bzw. 1₍ bzw. I₂) im Plattenquerschnitt gegenüberliegende parallele Abschrägungen (3) aufweisen in einer Anordnung, bei der sich, in horiontaler Lage, die mittleren Plattenfugen nach unten und die beidseits folgenden Plattenfugen nach oben erweitern.

2. Beheffsiahrbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschrägungen (3) von der Ober- bzw. Unterseite der Fahrbahnplatten (1,1|, I2) bis zur horizontalen Mittellinie (7) verlaufen.

3. Behelfsfahrbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (λ) der Abschrägung (3) gegenüber der Senkrechten zur Ober- bzw. Unterseite der Fahrbahnplatten (1,1|, I₂) etwa 10° bis 20° beträgt

4. Behelfsfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Teile von in Fahrtrichtung (14) zwischen benachbarten Fahrbahnplatten (1,1], I₂) vorhandenen Doppelgelenken (10) ebenfalls mit Abschrägungen (3) ausgebildet sind.

5. Behelfsfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessungen der beiden mittleren Fahrbahnplatten (li) quer zur Fahrtrichtung (14) zusammen etwa der durchschnittlichen Spurbreite (9) der Fahrzeuge entsprechen.

6. Behelfsfahrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Rand der Fahrbahnplatte (1, 1|, I₂) mindestens zwei Ausnehmungen mit Aufnahmestücken (13) für einsetzbare Gelenke oder Doppelgelenke (10) angeordnet sind.