DE1926281A1 - Fahrbahnmarkierung - Google Patents

Description

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DÜSSELDORF 1 PATENTANWÄLTE'»«»« I Malkastenstraße 2 DIPL.-ING. ALEX STENGE R Telefon (0211)360314 DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE Unser Zeichen: IOI78 _Datunu 21.Mall₉6₉

Christensen Diamond Products Company

Fahrbahnmarkierung

Die Erfindung betrifft eine Markierung für die Fahrbahn einer Strasse und ein Verfahren zur Herstellung dieser Markierung.

Auf Fernstrassen oder anderen Wegen vorgesehene streifenförmige Markierungen oder Markierungen anderer Art werden zur Kennzeichnung der Fahrbahn - Mittellinie verwendet, die der Führung des Verkehrs dient; bei diesen Markierungen bestehen einerseits hinsichtlich der guten Sichtbarkeit der Markierungsstreifen, andererseits hinsichtlich der langen Lebensdauer der Markierungsstreifen Schwierigkeiten.

Bei ungünstigem Wetter, besonders während der Dämmerung oder Nachts, sind die üblichen, die Mitte und die Seiten der Fahrspuren kennzeichnenden Markierungen oft nicht gut erkennbar. Dies ist besonders der Fall, wenn die Markierungsstreifen während des Regens oder danach von einer Wasserschicht bedeckt sind.Um die mangelnde Sichtbarkeit der bisher üblichen, durch das Aufbringen einer reflektierenden Beschichtung aufr.die Fahrbahnoberfläche hergestellten Markierungsstreifen zu beseitigen, können Reflektoren aufgestellt werden, aber diese Reflektoren sind in einigen geographischenZonen unpraktisch, und zwar dort, wo auf der Fahrbahn liegengebliebener Schnee die Anwendung von Schneeräumgeräten zur Freilegung der Fahrbahn für den Verkehr erforderlich macht.

Das Anbringen einer geeigneten reflektierenden Beschichtung als Markierungsstreifen auf der Fahrbahn ist seit Langem, insbesondere wenn die Beschichtung einem sehr starken Verkehr ausge-

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setzt ist, eine besondere Schwierigkeit, zumal eine normale Farbe oder ein anderes reflektierendes Beschichtungsmaterfal sehr schnell abgefahren wird, wodurch sehr hohe Unkosten entstehen, wenn man die Markierungsstreifen auf der Fahrbahn in gutem Zustand halten will.

In Anbetracht dieser Schwierigkeit hat die Erfindung die Aufgabe, Markierungsstreifen für eine Fahrbahn und ein Verfahren zum Herstellen dieser Markierungsstreifen auf der Fahrbahn zu schaffen, wobei die Markierungsstreifen insbesondere zu einer Zeit viel leichter erkennbar sein sollen, in der die bisherigen Markierungsstreifen auf der Fahrbahn infolge zu geringen Lichteinfalls nicht gut erkennbar sind, insbesondere dann, wenn sich infolge von schlechtem Wetter über den Markierungsstreifen Wasser befindet.

Die Erfindung hat auch die Aufgabe, eine Fahrbahnmarkierung und ein Verfahren zu ihrer Herstellung zu schaffen, die haltbarer ist, als die bisher hierfür auf den Fahrbahnen verwendeten Markierungsstreifen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäss eine Markierung für die Fahrbahn vorgesehlagen, die eine Anzahl von sich in Längsrichtung erstreckenden Rippen mit Seitenwänden, die dazwischenliegende Rillen bilden, aufweist und die zumindest auf diesen Seitenwänden mit einer reflektierenden Beschichtung versehen ist.

Für ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Markierung wird erfindungsgemäss entsprechend vorgeschlagen, dass in der Fahrbahn in einem bestimmten Abstand voneinander Rillen und Rippen hergestellt werden und dass dann auf mindestens einer der Seitenwände eine reflektierende Beschichtung aufgebracht wird.

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Markierungen, insbesondere streifenförmige Markierungen werden also vorteilhaft so hergestellt, dass in die Fahrbahn Rippen und Rillen eingefräst werden, und dass dann im Bereich der Rillung Farbe oder eine andere reflektierende Beschichtung aufgebracht wird, die dann im Wesentlichen unterhalb der Fahrbahn - Oberfläche liegt und vor Abnutzung geschützt ist. Zusätzlich können auch die Kuppen der Rippen mit der besonderen Beschichtung versehen sein, sodass der Kraftfahrer die reflektierende Beschichtung noch besser erkennen kann, aber auch dann liegt der weitaus grösste Teil der Beschichtung immer noch unterhalb der Fahrbahn-Oberfläche, wo er gegen die durch schweren Verkehr verursachte Abnutzung geschützt ist.

Eine vorteilhafte ausgestaltete Erfindung besteht darin, dass eine in seitlicher Richtung die Rippen kreuzende Abflußrinne vorgesehen ist, die die Rillen verbindet. Die Abflußrinne kann dann zu der tieferen Strassenseite führen und das Wasser aus dem Bereich der Fahrbahnmarkierung wegleiten, wodurch die Erkennbarkeit der Fahrbahnmarkierung bei schlechtem Wetter verbessert wird.

Da eine nach der Erfindung ausgeführte Fahrbahnmarkierung im " Wesentlichen aus unterhalb der Fahrbahn-Oberfläche liegenden Flächenteilen besteht und da die Kuppen der Rippen nicht überdie Fahrbahn-Oberfläche herüberstehen, kann die Fahrbahn durch zum Entfernen von Schnee und Eis übliche Strassenräumgeräte frei gemacht werden, wenn in bestimmten geographischen Gebieten Schnee und Eis auf der Fahrbahn Schwierigkeiten bereiten.

Im Rahmen der Erfindung ist beim Fräsen paralell laufender Rippen und Rillen in der Fahrbahn-Oberfläche vorteilhaft eine Fräse anwendbar, die in den Nuten und auf den Aussenflachen um den ganzen Umfang der sich drehenden Frässcheibe mit Diamanten besetzt istj fährt man mit einer solchen Fräse auf der Fahrbahn entlang, entstehen zusammengehörige Rillen und Rippen in der

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Fahrbahn-Oberfläche, wobei die Schneidkanten der Fräse, die die Rillen herstellen, in einem bestimmten Winkel angestellt sein können, sodass die auf der Fahrbahn entstehendenRippen zusammenlaufende Seitenwände haben, diezwischen sich die Rillen bilden und zur Seite laufende Oberflächen darstellen, auf die die reflektierende Beschichtung aufgebracht werden kann; hierdurch wird eine sehr gut erkennbare Fahrbahnmarkierung geschaffen.

Die Erfindung schafft noch zusätzlich andere Vorteile und erfüllt noch weitere Aufgaben, die noch klarer in Erscheinung treten, wenn eine Markierung nach der Erfindung und ein zu ihrer Herstellung dienendes Verfahren erläutert wird.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand einer Zeichnung näher beschrieben, und zwar in allen Einzelheiten, um den Grundgedanken der Erfindung genau zu beschreiben; dies soll jedoch keine Beschränkung darstellen.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Perspektive Darstellung einer Strasse mit nach der Erfindung ausgebildeten Markierungen,

Fig. 2 einen senkrecht liegenden Teilschnitt entlang der Linie 2-2 in Fig. 1, jedoch in vergrössertem Maßstab,

Fig. 3 einen senkrecht liegenden Teilschnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 1, jedoch in vergrössertem Maßstab,

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht, die jedoch eine abgewandelte Form der Fahrbahnmarkierung darstellt.

Fig. 1 zeigt eine Strasse R mit einem Fahrbahnbett B und einer Fahrschicht S auf Beton oder ähnlichem Material.

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Die Pahrschicht S bildet eine Fahrbahn T, die .in üblicher Weise eine geeignete grosse Neigung erhält, was durch den Winkel A angezeigt wird; hierdurch kann Wasser zur Seite weg von der Fahrbahn T abgeleitet werden, wenn das Wetter schlecht ist. In Richtung des Fahrbahnverlaufs sind 'Markierungsstreifen 1 vorgesehen, die die Mitte der Fahrbahn oder bestimmte, die Strasse entlang laufende Verkehrsspuren, zwischen denen der Verkehr fHessen soll, bezeichnen. Bisher werden derartige Markierungsstreifen 1 durch einfacher Auftragen eines Streifens von reflektierendem Besehichtungsmaterial oder Farbe auf die Fahrbahn T hergestellt, wo es gerade gewünscht wird.

Diese Markierungsstreifen 1 werden jedoch von dem die Fahrspuren wechselnden Verkehr überrollt, und in Gegenden mit starkem Verkehr unterliegen die Markierungsstreifen deshalb einem grossen Verschleiss. Wo derartige Markierungsstreifen jedoch eine Haltelinie oder eine Leitlinie für den Querverkehr darstellen, muss jedes die Fahrbahn T passierende Fahrzeug auch die Markierungsstreifen überfahren, sodass hier das Problem des Verschleisses evtl. noch grosser ist.

Sollte die Fahrbahn T mit Hilfe von Fräsen mit Rillen versehen werden, die in üblicher Weise mit Diamantschneidern oder Sägen arbeiten und die zum Glätten von Unebenheiten in der Fahrbahn und zur Verbesserung der Haftung dienen, liegen Rillen und Rippen zu eng oder dicht zusammen, sodass auf eine solche Oberfläche aufgebrachte Farbstreifen nicht gut genug geschützt oder bei schlechtem Wetter nicht mehr sichtbar sind.

Demgegenüber haben die nach der Erfindung ausgebildeten Markierungsstreifen 1 eine Anzahl von in bestimmtem seitlichen Abstand paralell zueinander verlaufenden Rippen 2 und dazwischenliegenden Rillen 3. Wie am Besten in Fig. 2 erkennbar, haben die Rippen 2 Kuppen 2a, die fast bis zu der

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Ebene der Fahrbahn T hervorstehen und dabei als Auflage für die über die Markierungsstreifen rollenden Fahrzeugreifen dienen, sodass das Bestreben ausgeschaltet wird, einen unregelmässigen Lauf des Fahrzeugs zu verursachen. Ferner haben bei der Ausführungsform nach Fig. 2 die Rippen 2 eine gewölbte Form, gleichfalls auch die Rippen 3> sodass ein Markierungsstreifen mit sinusförmigen Querschnitt entsteht. Durch die Sinusform benachbarter Rippen 2 und Rillen entstehen Seitenwände 2b an den Rillen 2, die relativ zueinander im Wesentlichen auseeinanderlaufen, mit der benachbarten Seitenwand einer danebenliegenden Rippe jedoch zusammenlaufen, sodass eine sich halbwegs in Seitenrichtung erstreckende Fläche zum Aufbringen einer Beschichtung 4 aus reflektierender Farbe oder anderem Material entsteht.

Da über die durch die Rippen 2 und Rillen 3 gebildeten Markierungsstreifen 1 der Verkehr hinüberläuft, wird die Beschichtung 4 an den Kuppen 2a der Rippen 2 dem grössten Verschleiss ausgesetzt, die Seitenwände 2b der Rippen 2 jedoch liegen unterhalb der den normalen Verkehr tragenden Fahrbahn T und sind vor einem solchen Verglschleiss geschützt; deshalb hält die Beschichtung eine wesentliche grös.se Zeit lang als ein Markierungsstreifen der bisher üblichen Art halten würde, der direkt auf die Fahrbahn T aufgebracht ist,

Um zu verhindern, dass die Markierungsstreifen 1 in Zeiten schlechter Sicht verdunekelt werden, z.B. bei schlechtem Wetter,während der Dämmerung, wenn auf der Fahrbahn Wasser steht, werden Abflußrinnen 5 an geeignet gelegenen Stellen entlang der Markierungsstreifen 1 vorgesehen; diese zur Seite hinführenden Abflußrinnen 5 haben einen Boden 6, der günstigerweise dieselbe Tiefe hat wie die Rillen 3> sodass die Abflußrinnen 5 in seitliche Richtung durch alle Rippen 2 hindurchführen und alle Rillen 3 kreuzen. Zusätzlich reichen die Abflußrinnen 5» wie in Fig. 3 erkennbar, zur Seite hin

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noch ein Stück hinter die am Rand liegenden Rillen 3; insbesondere haben die Abflußrinnen 5 einen Ausfluß 5a, der unterhalb des tiefsten Punktes der Rillen 3 in die Fahrbahn T derStrasse R übergeht. Der Boden 6 der Abflußrinne 5 hat demnach gegenüber der Horizontalen eine Neigung, die durch den Winkel C in Fig. 3 dargestellt ist; durch diese Neigung kann das Wasser schnell aus den Rillen 3 durch die Abflußrinne 5 zur Seite hin in Richtung auf das normale Strassenniveau ablaufen.

In Fig. k ist eine abgewandelte Ausführungsform dargestellt, bei der die Rippen 2 breiter sind als in der zuvor beschriebenen Ausführungsform und bei der die Kuppen 2a sich flach zur Seite erstrecken, wobei die etwa in der Ebene der den Strassenverkehr tragenden Fahrbahn T liegen. Bei dieser Ausführungsform werden die Rillen 3 durch aneinandergrenzende im Winkel zueinander angestellte Seitenwände 2b gebildet, wie es auch für die vorige Ausführungsform beschrieben wurde; ebenfalls wie bei der vorigen Ausführungsform hat die Fahrbahn sich zur Seite erstreckende Ablaufrinnen 5, sodass das Wasser aus den Rillen 3 abgezogen werden kann; die Ablaufrinnen 5 durchstossen die Rippen 2 und stellen eine Verbindung zwischen den Rillen 3 her. In gleicher Weise wird eine reflektierende Farbe oder eine Beschichtung 4 auf die Rippen 2 mit ihren Seitenwänden 2b und in die Rillen 3 eingebracht. Bei dieser Ausführungsform sind die flachen Kuppen 2a zur Seite hin in der Ebene der Fahrbahn T breiter als die Kuppen 2a der ersten Ausführungsform, sodass eine bessere Auflage für die Fahrzeugreifen und eine geringere Neigung zum Verursachen eines unregelmässigen Fahrzeuglaufes erzielt werden.

Bei der Ausführung des erfindungsgemässen Verfahrens zur Herstellung von Fahrbahnmarkierungen können die Abflußrinnen 5 entweder vor oder nach dem Frieren/der Rippen 2 und Rillen 3 indie Fahrbahn T eingefräst werden. Auch können diese Abfluß-/oder Herstellen

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rinnen 5 vor oder nach dem Aufbringen der reflektierenden Beschichtung 4 oder eines anderen Beschichtungsmaterials auf die Rippen 2 und Rillen 3 nach einem üblichen Verfahren hergestellt werden.

Während hier eine spezielle Ausführungsform für die zur Seite führenden Abflußrinnen 5 besehrieben wurde, können natürlich auch andere Ausführungsformen für die Abflußrinnen 5 verwendet werden. Diese können z.B. mit derselben Fräse hergestellt werden wie die Markierungsstreifen 1, und in diesem Falle würden die Rillen 3 zusammen eine Zone mit im Wesentlichen seitlichem Wasserabfluss schaffen. Es sind auch andere Ausführungsformen für die Abflußrinnen 5 ebenso wie andere Ausführungsformen für die Rillen 3 und Rippen 2 denkbar.

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Claims (1)

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AneprUehet

Markierung fUr dl· fahrbahn eines* 8tra···, ltkinnii lehoit duroh eine Anxahl von «lab In Lftngarlohtuiig eretreeltender lippen (2) Bit Seitenwinden ( 2b ), dl· dasvluhanllegead· Rillen ( 3 ) bll d«i und duroh ·1η· rtfUlcti«r»nd· Beeehlchtuei (4) iu-■ind··« uioh 41··«ο SttlttoMäiuten (2b).

2. Karkl«runf n*ab Anspmoh 1, dAdureh t»k«Daui«lohiMt« d*M Rippen (2) und RUl« (3) i» Quereehnltt fttnilg sind.

Markierung aaeh Amepruoh I, dadurch

das· dl· Rlpp«n (2) ob«a flaeh· Kttpp«ft (2·) hftb·» und dAM dl· teltwwiad· (2b) »!■■—ml lvifen, ua dl· mil«a (3) SU bild·«.

4. RarklcnuME n&th Anspmoh 1» tekeeneeiehnet duroh sloh In Ml*Xlon«r Rlohtun« ΦκρΛ dl· Kipp·« (2) d« und dl· nui«a (3)

9· IterkUnme mmoh A«epru«h l, dadur«A Balcanns·lohnet, da·· dl· r«fX«k%l«r«ad· Bttehlobtuns (4) «*eh amf am Kupp«a (Sa) 4tr RlUm (2) vorg·*·»« Ut.

β. MMttlmnng na·» aaapntoh I, dadttrta go*c«Mwtlthmt, da·· eloh dl· refloktlertndt B«*«hloh1»mg (4) aiwMr auf ditj Xupptm (2a) der Killen (2) aeoh auf de« Boden (der ]IUl«n (2) befindet.

Mftrkieruot neoh Ämspruea i, 4aduron da·· die aeltecmiiKl« (2b) au««laaad«rlauf«m* tat la »eiUleher Blohtuae «r»treeit»ad* fItohts «ι bild·»» ιιβοΙ dft·· «Iä· la Mltäleh· miehtuBg führend· Abflutrla dl· SeiteewÄad* <2b) wA di* Rillen O) kr*»** 909886/0 960

8. Markierung naoh Anspruoh 1, dadurch gekennselohnet, dass die Abfluirinne (5) von den Rippen (2) und Rillen (3) sur Mit· hin alt einer Neigung auf dl· Fahrbahn (t) geführt let.

9. Verfahren bum Herstellen einer Markierung nach Ansprueh 1· dadurch gekennzeichnet, da·· In der Fahrbahn (T) In beetlMt·· Abstand too·Inander Rillen (3) und Rippen (2) hergestellt werden und dass dann auf silndestens eine der Seitenwinde (2b) eine reflektierende Besohiehtung (4) aufgebracht wird.

10. Verfahrea naeh Amsprueh 9« daduroh gefceons·lohnet, dass die reflektierende Besehlohtung (♦) in rom eines Streifens aufgebracht wird« der die Rippen (2) und die Rillen O) bedeckt.

11. Verfahren naoh Ansprueh 9« dadurch gekennselehnet* dass In der Fahrbahn (Y) eins sieh sur Seit· hin erstreckend« und durch die Kippen (2) führend« AbfluJrinn· (5) hergestellt wird» die die Rillen O) kraust.