DE2245978C2 - Fahrbahnübergang für Dehnfugen in Straßen und Gehwegen, insbesondere von Brücken - Google Patents
Fahrbahnübergang für Dehnfugen in Straßen und Gehwegen, insbesondere von BrückenInfo
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- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C11/00—Details of pavings
- E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
- E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
- E01C11/12—Packing of metal and plastic or elastic materials
- E01C11/126—Joints with only metal and prefabricated packing or filling
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- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
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Description
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Fahrbahnübergang für Dehnungsfugen in scbenträgersanliegendeDichtung,angeordnetist.
Straßen und Gehwegen, insbesondere von Brük- 5 Durch die Dichtung in der Längsnut der Klemmken, nach Anspruch 2 des Patents P 2124 966.1, leiste wird diese versiegelt, so daß Wasser, Streusalz, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schmutz u.dgl. nicht in die Längsnut eindringen Längsnut (14) der Klemmleiste (13) eine an der können und Korrosionserscheroungen der Klemmleider Längsnut gegenüberliegenden Fläche (36) des ste in der Längsnut weitestgehend ausgeschlossen Rand- bzw. Zwischenträgers (3 bzw. 4) anlie- io sind. Die zur Halterung der Klemmleiste durch den gende Dichtung (35) angeordnet ist. oberen Flansch des Trägers in die Längsnut der
Straßen und Gehwegen, insbesondere von Brük- 5 Durch die Dichtung in der Längsnut der Klemmken, nach Anspruch 2 des Patents P 2124 966.1, leiste wird diese versiegelt, so daß Wasser, Streusalz, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schmutz u.dgl. nicht in die Längsnut eindringen Längsnut (14) der Klemmleiste (13) eine an der können und Korrosionserscheroungen der Klemmleider Längsnut gegenüberliegenden Fläche (36) des ste in der Längsnut weitestgehend ausgeschlossen Rand- bzw. Zwischenträgers (3 bzw. 4) anlie- io sind. Die zur Halterung der Klemmleiste durch den gende Dichtung (35) angeordnet ist. oberen Flansch des Trägers in die Längsnut der
.Klemmleiste eingetriebenen Bolzen od. dgl. erhöhen
2. Fahrbahnübergang nach Anspruch 1, da- noch die Abdichtwirkung der Dichtung, da sie bei ihdurch
gekennzeichnet, daß die Dichtung (35) aus rem Eindringen Dichtungsmaterial verdrängen und
g?intmielastischem Material besteht. 15 in den Spalt zwischen Träger und Klemmleiste pres-
3. Fahrbahnübergang nach Anspruch 1, da- sen.
durch gekennzeichnet, daß die Dichtung (35) aus Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Er-
dauerplastischem Material besteht. findung besteht die Dichtung aus gummieiastischem
Material, beispielsweise Neoprene, das insbesondere
so den Vorteil großer Elastizität aufweist
Bei einer anderen Ausführungsart hat sich als besonders günstig herausgestellt, für die Dichtung
Das Hauptpatent betrifft einen Fahrbahnüber- daiierplastisches Material zu verwenden. Dieses
gang für Dehnfugen in Straßen und Gehwegen, ins- dauerplastische Material schließt den Spalt zwischen
besondere von Brücken, mit mindestens einer gum- as der Klemmleiste und der gegenüberliegenden Fläche
mielastischen Dichtungsbahn, die an ihren Längsrän- des Rand- bzw. Zwischenträgers absolut dicht ab, da
dem mit einer Verdickung od. dgl. versehen und mit es den der Halterung der Klemmleiste dienenden
Klemmhalterungen an als einteilige Profilträger aus- Bolzen od. dgl. besonders leicht in den Spalt zwigebildeten,
in Fugenrichtung verlaufenden Randträ- sehen Klemmleiste und Träger ausweicht und außergern
und gegebenenfalls vorhandenen Zwischenirä- 30 dem Teile des Materials infolge der Reibungshaftung
gern befestigt ist. Die Randträger und die Zwischen- bei Einsetzen der Klemmleiste an der Fläche des
träger dieses Fahrbahnüberganges sind in ihrem obe- Profilträger» haftenbleiben und den Spalt verengen,
ren Bereich mit einem über ihre Länge durchlaufen- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
ren Bereich mit einem über ihre Länge durchlaufen- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
den Doppelflansch versehen, durch den eine 7um je- Erfindung schematisch dargestellt
weiligen Fugenspalt hin sich trapezförmig erwei- 35 In der Dehnfuge zwischen einer Straßenbrücke ternde Nut ausgebildet ist, in der der mit einer Ver- und der anschließenden Straße ist ein Fahrbahnüberdickung versehene Längsrand der Dichtungsbahn gang angeordnet, der im wesentlichen aus im Walzmittels einer in der Nut angeordneten, im Quer- verfahren hergestellten, einteiligen Rand- bzw. Zwischnitt keilartig ausgebildeten, quer zum Fugenspalt schenträgern 3 bzw. 4 und jeweils zwischen den Träeingefügten Klemmleiste befestigt ist, die in der Nut 40 gem angeordneten gummielastischen Dichtungsbahwiederum mittels durch den oberen Flansch gesteck- nen 5 besteht Die Randträger 3 sind in üblicher und ter Bolzen od. dgl. arretiert ist. daher nicht dargestellter Weise im Beton der Stra-
weiligen Fugenspalt hin sich trapezförmig erwei- 35 In der Dehnfuge zwischen einer Straßenbrücke ternde Nut ausgebildet ist, in der der mit einer Ver- und der anschließenden Straße ist ein Fahrbahnüberdickung versehene Längsrand der Dichtungsbahn gang angeordnet, der im wesentlichen aus im Walzmittels einer in der Nut angeordneten, im Quer- verfahren hergestellten, einteiligen Rand- bzw. Zwischnitt keilartig ausgebildeten, quer zum Fugenspalt schenträgern 3 bzw. 4 und jeweils zwischen den Träeingefügten Klemmleiste befestigt ist, die in der Nut 40 gem angeordneten gummielastischen Dichtungsbahwiederum mittels durch den oberen Flansch gesteck- nen 5 besteht Die Randträger 3 sind in üblicher und ter Bolzen od. dgl. arretiert ist. daher nicht dargestellter Weise im Beton der Stra-
Gemäß Anspruch 2 des Hauptpatents weist die ßenbrücke bzw. der Straße verankert, wobei zwischen
der Fahrbahndecke und dem Träger jeweils
Gemäß Anspruch 2 der Hauptanmeldung weist die 45 eine elastische Dichtung angeordnet ist. Die einteili-Klemmleiste
eine über ihre Länge durchlaufende, gen Träger weisen jeweils einen aus einem oberen
nach oben offene Längsnut auf, in die die Bolzen Flansch 6 a und einem unteren Flansch 6 b gebildeod.
dgl. mit ihrem unteren Ende von oben her ein- ten Doppelflansch auf, der eine trapezförmige, zur
greifen. Dehnfuge hin offene Nut einschließt. In dieser Nut
Es hat sich nun gezeigt, daß bei der Ausführungs- 50 ist die Dichtungsbahn 5, die an beiden Längsrändern
form gemäß Anspruch 2 des Hauptpatents zwar eine Verdickung 12 aufweist, jeweils mit einer keilardie
Dichtungsbahn von der Klemmleiste auch unter tigen Klemmleiste 13 befestigt, welche eine nach
schwersten Verkehrsbelastungen absolut fest gehal- oben offene Längsnut 14 aufweist,
ten wird und der Fahrbahnübergang völlig wasser- Die Klemmleiste 13 ist mit im Abstand voneinan-
ten wird und der Fahrbahnübergang völlig wasser- Die Klemmleiste 13 ist mit im Abstand voneinan-
dicht ist, jedoch können durch einen Spalt zwischen 55 der durch den oberen Flansch 6 a des Rand- bzw.
der Klemmleiste und dem oberen Flansch des Rand- Zwischenträgers 3 bzw. 4 eingetriebene Kerbstifte 15
bzw. Zwischenträgers, der aus Herstellungsgründen gelullten. In der Längsnut 14 der Klemmleiste 13 ist
unvermeidbar ist, in die Längsnut der Klemmleiste eine Dichtung 35 angeordnet, die an der der Nut geWasser,
Streusalz od. dgl. eindringen und zu Korro- genüberliegenden Fläche 36 des Rand- bzw. Zwisionserscheinungen
führen. 60 schenträgers 3 bzw. 4 anliegt. Die in die Dichtung 35
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu- eingetriebenen Kerbstifte 15 verdrängen einen Teil
gründe, bei einer Klemmleiste mit nach oben offener des Dichtungsmaterials, so daß dieses die Längsnut
Längsnut das Eindringen von Wasser, Salz od. dgl. in 14 vollständig ausfüllt und einen möglichen, hersteldie
Längsnut der Klemmleiste zu verhindern und da- lungsbedingten Spalt zwischen der Klemmleiste 13
mit Korrosionsschäden an dieser zu vermeiden. 65 und der Fläche 36 absolut dicht schließt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2124966A DE2124966C3 (de) | 1971-05-19 | 1971-05-19 | Fahrbahnübergang für Dehnfugen in StraBen und Gehwegen, insbesondere von Brücken |
DE2245978A DE2245978C2 (de) | 1971-05-19 | 1972-09-20 | Fahrbahnübergang für Dehnfugen in Straßen und Gehwegen, insbesondere von Brücken |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2124966A DE2124966C3 (de) | 1971-05-19 | 1971-05-19 | Fahrbahnübergang für Dehnfugen in StraBen und Gehwegen, insbesondere von Brücken |
DE2245978A DE2245978C2 (de) | 1971-05-19 | 1972-09-20 | Fahrbahnübergang für Dehnfugen in Straßen und Gehwegen, insbesondere von Brücken |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2245978A1 DE2245978A1 (de) | 1974-01-10 |
DE2245978B1 DE2245978B1 (de) | 1974-01-10 |
DE2245978C2 true DE2245978C2 (de) | 1975-10-23 |
Family
ID=34808982
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2124966A Expired DE2124966C3 (de) | 1971-05-19 | 1971-05-19 | Fahrbahnübergang für Dehnfugen in StraBen und Gehwegen, insbesondere von Brücken |
DE2245978A Expired DE2245978C2 (de) | 1971-05-19 | 1972-09-20 | Fahrbahnübergang für Dehnfugen in Straßen und Gehwegen, insbesondere von Brücken |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2124966A Expired DE2124966C3 (de) | 1971-05-19 | 1971-05-19 | Fahrbahnübergang für Dehnfugen in StraBen und Gehwegen, insbesondere von Brücken |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE2124966C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2808386C3 (de) * | 1978-02-27 | 1981-04-09 | Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co KG, 8000 München | Vorrichtung zur Überbrückung von Dehnungsfugen, insbesondere in Brücken, Fahrbahnteilen o.dgl. |
DE19532750C1 (de) | 1995-09-05 | 1996-10-17 | Glacier Gmbh | Vorrichtung zur Überbrückung von Dehnfugen, insbesondere in Brücken oder Fahrbahnen |
-
1971
- 1971-05-19 DE DE2124966A patent/DE2124966C3/de not_active Expired
-
1972
- 1972-09-20 DE DE2245978A patent/DE2245978C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2245978A1 (de) | 1974-01-10 |
DE2124966A1 (de) | 1972-12-07 |
DE2245978B1 (de) | 1974-01-10 |
DE2124966C3 (de) | 1975-06-12 |
DE2124966B2 (de) | 1973-06-20 |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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