CN103741612A

CN103741612A - 一种隧道水泥混凝土反光路面及路面刻槽机

Info

Publication number: CN103741612A
Application number: CN201410033703.4A
Authority: CN
Inventors: 胡力群; 李欢; 林超
Original assignee: Changan University
Current assignee: Changan University
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2034-01-23
Also published as: CN103741612B

Abstract

本发明公开了一种隧道水泥混凝土反光路面，包括水泥混凝土面层，水泥混凝土面层上且沿路面的横向开设有多个反光槽，多个所述反光槽的横截面均为“V”字形，反光槽的槽壁上涂覆有反光涂料层。该隧道水泥混凝土反光路面具有良好反光效果、且兼具良好的抗滑性能和抗磨性能。本发明还公开了一种用于加工隧道水泥混凝土反光路面的路面刻槽机，包括机架、用于带动机架行走的行走轮和用于驱动所述行走轮的行走驱动机构，机架的尾部连接有刻槽滚轮和用于带动所述刻槽滚轮转动的滚轮驱动机构；刻槽滚轮包括滚轮本体，滚轮本体的外圆周面上设置有多个环形刻槽齿，多个所述环形刻槽齿的横截面均为“V”字形。该路面刻槽机结构简单、使用效果好。

Description

一种隧道水泥混凝土反光路面及路面刻槽机

技术领域

本发明涉及一种反光路面及路面刻槽机，特别是涉及一种隧道水泥混凝土反光路面及路面刻槽机。

背景技术

节能照明涉及到社会经济生活的各个领域。随着经济建设的快速发展，我国公路建设尤其是高速公路建设取得了迅猛的发展。由于公路隧道具有缩短公路里程、提高交通运输效率、节省用地和保持生态环境等优越性，公路隧道方案被广泛采用，公路隧道项目也日益增多。截至2009年底，我国公路隧道总数己达6139座，总长度约3942公里。

随着公路隧道建设的蓬勃发展，隧道照明设施的规模及数量也越来越大，不可避免地带来隧道照明电费的大幅度增加，由此带来的能源消耗不言而喻。在强调持续发展、注重能效的今日，隧道照明带来的能源巨耗与国家积极推行的绿色照明、节约能源的政策存在一定的矛盾。公路隧道照明的能源消耗问题越来越突出，己经成为一个刻不容缓的问题，处理不好必将影响高速公路的可持续发展。如何在保证交通安全和满足隧道行车视觉舒适的条件下，尽可能的降低隧道照明设备的电力能耗，节约能源，成为隧道节能降耗的重点研究对象，隧道照明节能已具有重要的紧迫意义。

传统的路面反光标志，常见的有两类。一类是采用反光玻璃微珠配路面漆涂刷于路面。另一类是装钉在路面标线上凸起几厘米高的反光块件，如有塑胶外壳或铝合金外壳梯形标块。两者都具备一定的反光作用，然而视觉效果均不甚理想，材质强度较低，抗尘土和雨水能力差，因而耐久性能也差，一般寿命在一年之内。受撞击破碎或变形脱落后，残体易刺破轮胎。在积沾尘垢后，反光强度大大降低。目前有一种较新型的路面反光设备叫做高折射猫眼路面反光标识，该标志成本约为传统标志的两倍，但其寿命为为传统标志的5～6倍，且外型美观。但是这种施工方式也是过程复杂，且功能单一。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种隧道水泥混凝土反光路面。该隧道水泥混凝土反光路面结构简单、具有良好反光效果、且兼具良好的抗滑性能和抗磨性能，便于推广使用。

为实现上述目的，本发明隧道水泥混凝土反光路面采用的技术方案是：一种隧道水泥混凝土反光路面，其特征在于：包括水泥混凝土面层，所述水泥混凝土面层上且沿路面的横向开设有多个反光槽，多个所述反光槽的横截面均为“V”字形，所述反光槽的槽壁上涂覆有反光涂料层。

上述的一种隧道水泥混凝土反光路面，其特征在于：相邻两个反光槽之间具有间隔。

上述的一种隧道水泥混凝土反光路面，其特征在于：多个所述反光槽呈锯齿形。

上述的一种隧道水泥混凝土反光路面，其特征在于：所述反光槽槽口的宽度为8mm～10mm；所述反光槽的深度为4mm～5mm。

本发明还公开了一种结构简单、使用效果好且用于加工隧道水泥混凝土反光路面的路面刻槽机，其技术方案是：用于加工隧道水泥混凝土反光路面的路面刻槽机，其特征在于：包括机架、用于带动机架行走的行走轮和用于驱动所述行走轮的行走驱动机构，所述机架的尾部连接有刻槽滚轮和用于带动所述刻槽滚轮转动的滚轮驱动机构；所述刻槽滚轮包括滚轮本体，所述滚轮本体的外圆周面上设置有多个环形刻槽齿，多个所述环形刻槽齿的横截面均为“V”字形。

上述的路面刻槽机，其特征在于：相邻两个环形刻槽齿的底部相连接。

上述的路面刻槽机，其特征在于：相邻两个环形刻槽底部之间具有间隔。

上述的路面刻槽机，其特征在于：所述机架上设置有用于带动所述刻槽滚轮上升或下降的升降调节机构。

上述的路面刻槽机，其特征在于：所述升降调节机构包括调节螺杆和套筒，所述调节螺杆的下端伸入套筒内，所述套筒的内壁设置有与所述调节螺杆相适配的螺纹，所述机架上固定安装有与所述调节螺杆的上部螺纹传动配合的固定螺母，所述机架的下方设置有沿机架宽度方向延伸的第一连杆，所述套筒的下端与第一连杆的中部相连接，所述机架的底面设置有沿机架长度方向延伸的调节板，所述调节板的前部抵接在第一连杆上，所述调节板的尾部与机架相铰接，所述调节板底面安装有沿调节板宽度方向延伸的条形板，所述第一连杆和条形板通过第二连杆相连接，所述调节板的后端通过耳板与刻槽滚轮的中轴转动连接。

上述的路面刻槽机，其特征在于：所述机架上安装有水箱和用于将水箱内的水喷洒在刻槽滚轮上的喷水机构；所述喷水机构包括输水管和布水管，所述布水管设置在刻槽滚轮的上方且沿机架的宽度方向布设，所述输水管的一端与水箱连接，所述输水管的另一端与布水管连接，所述布水管上设置有多个喷嘴。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、关于本发明隧道水泥混凝土反光路面，由于所述反光涂料层设置在“V”字形反光槽的槽壁，当车辆进入隧道后打开车灯时，灯光照在所述反光涂料层上后会被反射，进而达到了提高隧道亮度的目的，保证了隧道内的行车安全。由于这种“V”字形反光槽的槽壁为斜面，其对车灯发出的光具有良好的反射效果，且槽壁斜面反射的角度使得驾驶员更加容易识别，所述反光槽最大化的利用了隧道内车辆发出的灯光，进而达到了节能减排的作用，降低了隧道运营成本。

2、关于本发明隧道水泥混凝土反光路面，其“V”字形反光槽使得反光涂料层不容易被磨损，最大限度的保护了所述反光涂料层，进而提高了该反光路面的使用年限，另外，该反光路面因多个反光槽的作用，大大的提高了路面的抗滑性能。

3、本发明隧道水泥混凝土反光路面采用了“V”字形反光槽，还能够有效的避免反光涂料层被灰尘覆盖，着落在反光涂料层上的灰尘会因重力的作用积聚在反光槽的槽底，不会影响反光涂料层的反光效果，解决了反光路面需及时清扫的问题。

4、本发明路面刻槽机通过设置升降调节机构，能够对刻槽滚轮7的高度进行调整，进而实现对刻槽深度的控制。

5、本发明路面刻槽机通过设置喷水机构，其能够正在作业的环形刻槽齿进行有效的降温，同时通过洒水，能够提高刻槽效率，也避免了刻槽产生的扬尘。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明实施例1中隧道水泥混凝土反光路面的结构示意图。

图2为本发明实施例1中隧道水泥混凝土反光路面的纵剖视图。

图3为本发明实施例1中路面刻槽机的结构示意图。

图4为本发明实施例1中路面刻槽机刻槽滚轮的结构示意图。

图5为本发明实施例2中隧道水泥混凝土反光路面的结构示意图。

图6为本发明实施例2中隧道水泥混凝土反光路面的纵剖视图。

图7为本发明实施例2中路面刻槽机刻槽滚轮的结构示意图。

附图标记说明:

1—水泥混凝土面层； 2—基层； 3—反光槽；

3-1—槽壁； 4—左行车道； 5—右行车道；

6—机架； 7—刻槽滚轮； 7-1—滚轮本体；

7-2—环形刻槽齿； 7-3—中轴； 7-4—被动带轮；

7-5—滚动轴承； 8—第一连杆； 9—调节板；

10—套筒； 11—调节螺杆； 12—固定螺母；

13—手轮； 14—第二连杆； 15—主动行走轮；

16—条形板； 17—行走驱动电机； 18—水箱；

19—补水口； 20—输水管； 21—布水管；

22—喷嘴； 23—滚轮驱动电机； 24—主动带轮；

25—铰轴； 26—耳板； 27—被动行走轮。

具体实施方式

实施例1

如图1和图2所示的一种隧道水泥混凝土反光路面，包括水泥混凝土面层1，所述水泥混凝土面层1上且沿路面的横向开设有多个反光槽3，多个所述反光槽3的横截面均为“V”字形，所述反光槽3的槽壁3-1上涂覆有反光涂料层。

结合图1和图2，本实施例中，所述水泥混凝土面层1设置在基层2上，通过在水泥混凝土面层1上且在左行车道4和右行车道5上均刻槽形成反光槽3，且在反光槽3的槽壁3-1设置有反光涂料层，所述反光涂料层可以采用道路标线漆制成，由于所述反光涂料层设置在“V”字形反光槽3的槽壁3-1上，当车辆进入隧道后打开车灯时，灯光照在所述反光涂料层上后会被反射，进而达到了提高隧道亮度的目的，保证了隧道内的行车安全。由于这种“V”字形反光槽3的槽壁3-1为斜面，其对车灯发出的光具有良好的反射效果，且槽壁3-1斜面反射的角度使得驾驶员更加容易识别，所述反光槽3最大化的利用了隧道内车辆发出的灯光，进而达到了节能减排的作用，降低了隧道运营成本。其次，这种“V”字形反光槽3使得反光涂料层不容易被磨损，最大限度的保护了所述反光涂料层，进而提高了该反光路面的使用年限，另外，该反光路面因多个反光槽3的作用，大大的提高了路面的抗滑性能。除上述优点外，该反光路面由于采用了“V”字形反光槽3，还能够有效的避免反光涂料层被灰尘覆盖，着落在反光涂料层上的灰尘会因重力的作用积聚在反光槽3的槽底，不会影响反光涂料层的反光效果，解决了反光路面需及时清扫的问题。

本实施例中，相邻两个反光槽3之间具有间隔。所述间隔根据隧道具体情况而定，比如隧道较长，所述间隔较小，如果隧道较短，所述间隔较大，一般情况下，所述间隔为15mm左右。通过所述间隔对车辆轮胎的承载作用，减少了车辆轮胎与反光槽3槽壁3-1的接触，在保证了反光涂料层良好反光效果的同时，还进一步提高了该反光路面的抗磨性能。

本实施例中，优选的做法是，所述反光槽3槽口的宽度a为8mm～10mm；所述反光槽3的深度b为4mm～5mm。通过反光槽3深度及槽口宽度的限制，保证了反光槽3的斜面槽壁3-1上的反光涂料层对车灯灯光具有最佳的反射效果。更重要的是没有不破坏水泥混凝土路面结构的前提下，增大了路面摩擦系数，提高路面了抗滑性能。

如图3和图4所示的一种用于加工上述隧道水泥混凝土反光路面的路面刻槽机，包括机架6、用于带动机架6行走的行走轮和用于驱动所述行走轮的行走驱动机构，所述机架6的尾部连接有刻槽滚轮7和用于带动所述刻槽滚轮7转动的滚轮驱动机构；所述刻槽滚轮7包括滚轮本体7-1，所述滚轮本体7-1的外圆周面上设置有多个环形刻槽齿7-2，多个所述环形刻槽齿7-2的横截面均为“V”字形。

本实施例中，通过刻槽滚轮7上环形刻槽齿7-2在水泥混凝土面层1上加工出反光槽3，其使用时，在所述行走驱动机构的作用下，行走轮带动机架6移动，同时所述滚轮驱动机构带动刻槽滚轮7主动转动，完成在水泥混凝土面层1上加工反光槽3的施工作业。

本实施例中，所述行走驱动机构包括行走驱动电机17，所述行走轮包括主动行走轮15和被动行走轮27，所述主动行走轮15和被动行走轮27均转动安装在机架6的底部，所述行走驱动电机17通过传动带或传动链条带动主动行走轮15转动，主动行走轮15转动时，带动被动行走轮27转动，从而实现机架6的行走动作。

如图4所示，相邻两个环形刻槽齿7-2底部之间具有间隔。其目的是，为了加工出相邻两个反光槽3之间具有间隔的反光路面。

如图3所示，所述机架6上设置有用于带动所述刻槽滚轮7上升或下降的升降调节机构。通过设置升降调节机构，能够对刻槽滚轮7的高度进行调整，进而实现对刻槽深度的控制。

如图3所示，具体的，所述升降调节机构包括调节螺杆11和套筒10，所述调节螺杆11的下端伸入套筒10内，所述套筒10的内壁设置有与所述调节螺杆11相适配的螺纹，所述机架6上固定安装有与所述调节螺杆11的上部螺纹传动配合的固定螺母12，所述机架6的下方设置有沿机架6宽度方向延伸的第一连杆8，所述套筒10的下端与第一连杆8的中部相连接，所述机架6的底面设置有沿机架6长度方向延伸的调节板9，所述调节板9的前部抵接在第一连杆8上，所述调节板9的尾部与机架6相铰接，所述调节板9底面安装有沿调节板9宽度方向延伸的条形板16，所述第一连杆8和条形板16通过第二连杆14相连接，所述调节板9的后端通过耳板26与刻槽滚轮7的中轴7-3转动连接。

本实施例中，所述升降调节机构的工作原理是：通过旋转手轮13转动调节螺杆11，所述调节螺杆11带动套筒10上升，所述套筒10又带动第一连杆8上升，所述第一连杆8带动调节板9，所述调节板9绕其与机架6的铰轴25转动，从而使得调节板9通过耳板26带动刻槽滚轮7的中轴7-3绕铰轴25整体转动，从而实现了刻槽滚轮7的下降调节，同理通过调节螺杆11带动套筒10下降，实现刻槽滚轮7的上升调节，其结构简单，巧妙的利用了螺纹传动原理，调节方便，且利用了调节螺杆11和套筒10螺纹连接的互锁作用，避免刻槽滚轮7在施工作业时，刻槽滚轮7的高度位置发生变化。另外通过第二连杆14与调节板9上的条形板16，增强了调节板9的整体稳定性，且避免在刻槽施工作业时，调节板9绕铰轴25发生转动。

本实施例中，所述滚轮驱动机构包括滚轮驱动电机23，所述滚轮驱动电机23的电机座安装在调节板9上，所述滚轮驱动电机23的输出轴上安装有主动带轮24，所述刻槽滚轮7的中轴7-3上安装有被动带轮7-4，所述主动带轮24和被动带轮7-4通过传动带连接，所述刻槽滚轮7的中轴7-3上设置有与耳板26连接的滚动轴承7-5。

如图1所示，所述机架6上安装有水箱18和用于将水箱18内的水喷洒在刻槽滚轮7上的喷水机构；所述喷水机构包括输水管20和布水管21，所述布水管21设置在刻槽滚轮7的上方且沿机架6的宽度方向布设，所述输水管20的一端与水箱18连接，所述输水管20的另一端与布水管21连接，所述布水管21上设置有多个喷嘴22。所述水箱18上设置有补水口19，通过设置喷水机构，能够正在作业的环形刻槽齿7-2进行有效的降温，同时通过洒水，能够提高刻槽效率，也避免了刻槽产生的扬尘。

实施例2

如图5和图6所示的一种隧道水泥混凝土反光路面，本实施例隧道水泥混凝土反光路面与实施例1的区别仅在于：多个所述反光槽3呈锯齿形。即相邻两个反光槽3紧密排列没有间隔，这样进一步的提高了反光涂料层的反光效果，且使得该反光路面的路面粗糙度增大，提高了反光路面的抗滑性能。

如图7所示的一种刻槽滚轮，本实施例刻槽滚轮与实施例1的区别仅在于：相邻两个环形刻槽齿7-2的底部相连接。其目的是为了加工出相邻两个反光槽3之间没有间隔的反光路面。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种隧道水泥混凝土反光路面，其特征在于：包括水泥混凝土面层（1），所述水泥混凝土面层（1）上且沿路面的横向开设有多个反光槽（3），多个所述反光槽（3）的横截面均为“V”字形，所述反光槽（3）的槽壁（3-1）上涂覆有反光涂料层。

2.根据权利要求1所述的一种隧道水泥混凝土反光路面，其特征在于：相邻两个反光槽（3）之间具有间隔。

3.根据权利要求1所述的一种隧道水泥混凝土反光路面，其特征在于：多个所述反光槽（3）呈锯齿形。

4.根据权利要求1所述的一种隧道水泥混凝土反光路面，其特征在于：所述反光槽（3）槽口的宽度为8mm～10mm；所述反光槽（3）的深度为4mm～5mm。

5.用于加工权利要求1所述的一种隧道水泥混凝土反光路面的路面刻槽机，其特征在于：包括机架（6）、用于带动机架（6）行走的行走轮和用于驱动所述行走轮的行走驱动机构，所述机架（6）的尾部连接有刻槽滚轮（7）和用于带动所述刻槽滚轮（7）转动的滚轮驱动机构；所述刻槽滚轮（7）包括滚轮本体（7-1），所述滚轮本体（7-1）的外圆周面上设置有多个环形刻槽齿（7-2），多个所述环形刻槽齿（7-2）的横截面均为“V”字形。

6.根据权利要求5所述的路面刻槽机，其特征在于：相邻两个环形刻槽齿（7-2）的底部相连接。

7.根据权利要求5所述的路面刻槽机，其特征在于：相邻两个环形刻槽齿（7-2）底部之间具有间隔。

8.根据权利要求5所述的路面刻槽机，其特征在于：所述机架（6）上设置有用于带动所述刻槽滚轮（7）上升或下降的升降调节机构。

9.根据权利要求8所述的路面刻槽机，其特征在于：所述升降调节机构包括调节螺杆（11）和套筒（10），所述调节螺杆（11）的下端伸入套筒（10）内，所述套筒（10）的内壁设置有与所述调节螺杆（11）相适配的螺纹，所述机架（6）上固定安装有与所述调节螺杆（11）的上部螺纹传动配合的固定螺母（12），所述机架（6）的下方设置有沿机架（6）宽度方向延伸的第一连杆（8），所述套筒（10）的下端与第一连杆（8）的中部相连接，所述机架（6）的底面设置有沿机架（6）长度方向延伸的调节板（9），所述调节板（9）的前部抵接在第一连杆（8）上，所述调节板（9）的尾部与机架（6）相铰接，所述调节板（9）底面安装有沿调节板（9）宽度方向延伸的条形板（16），所述第一连杆（8）和条形板（16）通过第二连杆（14）相连接，所述调节板（9）的后端通过耳板（26）与刻槽滚轮（7）的中轴（7-3）转动连接。

10.根据权利要求5所述的路面刻槽机，其特征在于：所述机架（6）上安装有水箱（18）和用于将水箱（18）内的水喷洒在刻槽滚轮（7）上的喷水机构；所述喷水机构包括输水管（20）和布水管（21），所述布水管（21）设置在刻槽滚轮（7）的上方且沿机架（6）的宽度方向布设，所述输水管（20）的一端与水箱（18）连接，所述输水管（20）的另一端与布水管（21）连接，所述布水管（21）上设置有多个喷嘴（22）。