CN203475342U - 道路交通标线元和公路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路交通标线元，其用于固定在道路上以形成道路交通标线，包括矩形板状的主体部和用于插入道路的凹槽内的安装部；安装部固定在主体部的边沿。本实用新型公开的道路交通标线元具有立体结构，相比于现有技术中的涂料，能够避免强力附着于道路表面，在施工过程中发生位置偏离于预先确定的位置时便于调整位置或由地面上彻底地取下，便于进行道路交通标线位置更正工作，另外可克服现有技术中的涂料交通标线使用寿命短、维护成本高的弊端。本实用新型还公开了一种公路，其上的道路交通标线由本实用新型提供的交通标线元组成，施工时便于进行位置更正工作。

Description

道路交通标线元和公路

技术领域

本实用新型涉及土木工程交通安全技术领域，更具体地说，涉及一种道路交通标线元，还涉及一种公路。

背景技术

道路交通标线是主要划设于公共道路表面的交通安全设施，其还常设置于厂区道路表面、工厂停车场地面、地下车库地面、生活小区地面等，用于管制和引导交通。道路交通标线按形态可分为如下四类：1）线条标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线；2）字符标记标划于路面上的文字、数字及各种图形符号；3）突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体；4）路边缘轮廓标安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。

目前，道路交通标线采用涂料制作，具体可分为常温溶剂型、加热溶剂型和热熔型三类。划设道路交通标线时需确保涂料车将涂料严格铺洒在预先确定的标线位置处，由于现有技术中均采用人工移动涂料车的方式使涂料由涂料车中漏洒到地面，常造成涂料偏离预先确定的标线位置处，而涂料一旦涂到地面后难以彻底清除，给更正标线位置带来困难。

另外，由于道路交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋、风雪冰冻，且常遭受车辆冲击磨损，造成使用寿命短，维护成本高。

综上所述，如何提供一种道路交通标线元，以使其偏离预先确定的标线位置时便于进行位置更改，以及如何提供一种拥有上述道路交通标线元组成的道路交通标线的公路，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种道路交通标线元，其具有立体结构，装配时偏离预先确定的位置时调整位置或取下方便，便于进行更正道路交通标线位置工作。本实用新型还公开了一种公路，其应用了本实用新型提供的道路交通标线元组成的道路交通标线，便于进行道路交通标线位置更正工作。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道路交通标线元，用于固定在道路上以形成道路交通标线，包括板状的主体部和用于插入所述道路的凹槽内的安装部，所述安装部固定在所述主体部的边沿。

优选的，上述道路交通标线元中，所述安装部沿所述主体部的周向闭合。

优选的，上述道路交通标线元中，所述安装部通过环形过渡部与所述主体部固定连接，且所述主体部与所述过渡部的内边沿相连、所述安装部与所述过渡部的外边沿相连；所述过渡部由其内边沿到其外边沿逐渐靠近所述安装部的自由端。

优选的，上述道路交通标线元中，所述过渡部与所述主体部上背离所述安装部的侧面（即与车辆轮胎接触的侧面）为工作面，所述过渡部的工作面与所述主体部的工作面的连接处设有圆弧形倒角。

优选的，上述道路交通标线元中，所述主体部、所述过渡部和所述安装部为一体式结构；所述道路交通标线元为纤维增强复合材料道路交通标线元。

优选的，上述道路交通标线元中，所述主体部为矩形。

一种公路，包括道路和道路交通标线，所述道路交通标线为上述技术方案中任意一项所述的道路交通标线元组成的道路交通标线。

优选的，上述公路中，所述道路交通标线的实线中，与各个所述道路交通标线元对应的凹槽均连通。

优选的，上述公路中，所述道路交通标线元与所述道路之间设有粘接剂。

本实用新型提供一种道路交通标线元，其用于固定在道路上以形成道路交通标线，包括板状的主体部和用于插入道路的凹槽内的安装部；安装部固定在主体部的边沿。

本实用新型提供的道路交通标线元具有立体结构，相比于现有技术中的涂料，能够避免强力附着于道路表面，在施工过程中发生位置偏离于预先确定的位置时便于调整位置或由地面上彻底地取下便于进行道路交通标线位置更正工作。

另外，本实用新型提供的道路交通标线元能够克服现有技术中涂料标线使用寿命短、维护成本高的缺陷；该道路交通标线元由具有高强度（强度接近于钢材）的纤维增强复合材料制成，可实现使用过程中少维护或免维护。

本实用新型还提供一种公路，其上的道路交通标线由本实用新型提供的交通标线元组成，施工时便于进行位置更正工作。另外，该公路运营阶段可少维护或免维护其上的道路交通标线。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的道路交通标线的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的仅设有一个环形凹槽的道路的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的二级公路的结构示意图；

图4为图3中A-A的剖视图；

图5为图3中B-B的剖视图；

图6为图3中C-C的剖视图；

图7为图3中D-D的剖视图；

图8为本实用新型实施例提供的一级公路的结构示意图；

图9为图8中H-H的剖视图；

图10为图8中I-I的剖视图；

图11为图8中J-J的剖视图；

图12为图8中K-K的剖视图；

其中，图1-图12中：

道路交通标线元100；过渡部101；主体部102；安装部103；道路200；凹槽201。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种道路交通标线元，其具有立体结构，装配时偏离预先确定的位置时取下或调整位置方便，便于进行更正道路交通标线位置工作。本实用新型实施例还公开了一种公路，其应用了本实用新型实施例提供的道路交通标线元组成的道路交通标线，便于进行道路交通标线位置更正工作。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图12，本实用新型实施例提供的道路交通标线元100用于固定在道路200上以形成道路交通标线，其包括用于贴覆在道路200的表面的板状主体部102和用于插入道路200的凹槽内的安装部103，安装部103固定在主体部102的边沿。

本实用新型实施例提供的道路交通标线元100具有立体结构，相比于现有技术中的涂料，能够避免强力附着于道路200表面，在施工过程中发生位置偏离于预先确定的位置时便于调整位置或由地面上彻底地取下，便于进行道路交通标线位置更正工作。

另外，本实用新型实施例提供的道路交通标线元100具有形态固定的立体结构，相比于现有技术中通过涂料车铺设涂料的方式，能够避免因工人操作失误而导致标线扭曲变形，利于减少了铺设过程中的工作量。

再者，本实用新型实施例提供的道路交通标线元100在位置发生偏离时便于彻底地由路面上取下，相比于现有技术中的涂料，能够避免取下后在道路200上留下标线颜色。

具体的，上述实施例提供的道路交通标线元100中，安装部103沿主体部102的周向闭合。

上述实施例提供的道路交通标线元100中，主体部102设置为矩形；主体部102的宽度可根据道路标准的实际要求设置为10cm-15cm，15cm-20cm，或其他值；主体部102的厚度可设置为3mm，或其它值。

当然，上述主体部102还可以根据道路交通标线的具体要求设置为其它形状，如该道路交通标线元100用于形成文字类的道路交通标线时，主体部102可设置为弧形等与文字笔画形状相符的形状。

由于主体部102贴覆与道路200表面，受车辆冲击力较大，为了提高使用寿命，上述实施例提供的道路交通标线元100中，安装部103通过环状的过渡部101与主体部102固定连接，且主体部102与过渡部101的内边沿相连、安装部103与过渡部101的外边沿相连；过渡部101由其内边沿到其外边沿逐渐靠近安装部103的自由端（闭合环状的安装部103的一端与过渡部101相连，另一端为自由端），即过渡部101上与安装部103的自由端的距离由其内边沿到外边沿逐渐减小。该道路交通标线元100固定于道路200上后，车辆轮胎由路面通过过渡部101到达高度较高的主体部102上，使主体部102所受冲击力得到缓冲，使用寿命更长。

优选的，上述道路交通标线元100中，过渡部101与主体部102上背离安装部103的侧面（即与车辆轮胎接触的侧面）为工作面，两者的工作面的连接处设有圆弧形倒角，即两者工作面的连接处为弧形面，能够避免车辆轮胎受到严重磨损。另外，过渡部101的工作面与安装部103的侧面的连接处可根据是否凸出路面而设置或不设置倒角，具体的，若上述连接处凸出路面，则设置倒角，若不凸出里面，则可设置倒角或不设置倒角。

具体的，上述实施例提供的道路交通标线元100中，过渡部101、安装部103和主体部102为一体式结构。具体的，该道路交通标线元100各处的厚度可设置为相同，具体可设置为3mm或其他值。

上述实施例提供的道路交通标线元100为纤维增强复合材料制成的道路交通标线元，其具有和钢材强度接近的高强度，使用寿命长；该纤维增强复合材料制成的道路交通标线元还具有反射能力强，色彩鲜明的特点，且其反光度强，在白天和夜晚均具有良好的能见度，同时，其抗滑性和耐磨性好，能够保证行车安全。

上述实施例提供的道路交通标线元100可根据道路200的实际需要设置为白色或黄色等。

本实用新型实施例还提供了一种公路，其包括道路200和设置在道路200上的道路交通标线，其中，道路交通标线是由上述实施例提供的道路交通标线元100固定在道路200表面而形成的道路交通标线。

具体的，上述公路中，道路交通标线中实线由多个道路交通标线元100首尾相连形成；道路交通标线中虚线由多个道路交通标线元100相互间隔地固定在路面上形成；道路交通标线中箭头、文字分别由多个道路交通标线元100排列组合而成。

上述公路的实线中，与各个道路交通标线元100对应的凹槽均连通，即相邻的道路交通标线元100中安装部103上相互紧贴的部分插入同一段凹槽内。

上述实施例提供的公路中，道路交通标线元100可通过固定件固定在公路上，为了省去在道路200上打眼以安装上述固定件，上述道路交通标线元100设置为通过粘接剂固定在道路200上。具体的，道路交通标线元100上与路面接触的侧面上均设有粘接剂；同时，为了保证牢固粘结，可在道路200上与上述道路交通标线元100对应的位置处亦设置粘接剂。另外，上述粘接剂优选采用环氧树脂。本实施例提供的公路中，仅道路交通标线元100和道路200之间设有粘接剂，干燥时间短，对交通流的影响小。

下面以二级公路为例，介绍其结构，如图3-7，该公路上道路交通标线包括位于道路200沿宽度方向的中心轴线处的虚线（表示双向车道路面可跨越对向车道分界线）和位于道路200边沿的实线（用于指示机动车道的边缘或用来划分机动车道非机动车道的分界）。上述虚线中，每段线的长度为400cm、宽为15cm（宽度值还可设置为其它值），且每段线均由一个主体部102为矩形的道路交通标线元100组成（若道路交通标线元100过短，每段线还可设置为由多个首尾相连的道路交通标线元100组成）；该虚线中各个道路交通标线元100均为黄色，且相邻线段之间的空隙的长度均为600cm。上述实线由多个白色道路交通标线元100依次首尾相接形成，实线的宽度为15cm-20cm。该公路中，各个道路交通标线元100的安装部103由其上与过渡部101相连的端部到其自由端的第一方向的宽度为3cm，其沿垂直于上述第一方向的厚度为3mm，相应的，道路200上虚线处各个凹槽均为矩形环状，凹槽的深度为3cm，各处槽宽均匀，为5mm；道路200上实线处各个矩形环状凹槽串联形成梯子形状，凹槽各处的深度均为3cm，与一个安装部103对应的位置处的凹槽的宽度为5mm，与2个道路交通标线元100的安装部103同时对应的凹槽处的宽度为8mm。

下面以一级公路为例，介绍其结构，如图8-12，道路交通标线包括虚线（用于分隔同向行驶的交通流）和实线（用于指示车行道边缘）。上述虚线的宽为10cm-15cm，且每个线段均由1个白色道路交通标线元100组成；在该公路的设计速度不小于60Km/h时，上述虚线中线段长为600cm，相邻线段之间间隔的长度为900cm；在该公路的设计速度小于60Km/h时，上述虚线中线段长为200cm，相邻线段之间间隔的长度为400cm。上述实线由多个依次首尾相接的白色道路交通标线元100组成，实线宽为15cm-20cm。该公路中，各个道路交通标线元100的安装部103由其上与过渡部101相连的端部到其自由端的第二方向的宽度为3cm，其沿垂直于上述第二方向的厚度为3mm，相应的，道路200上虚线处各个凹槽均为矩形环状，凹槽的深度为3cm，各处槽宽均匀，为5mm；道路200上实线处各个矩形环状凹槽串联形成梯子形状，凹槽各处的深度均为3cm，与一个安装部103对应的位置处的凹槽的宽度为5mm，与2个道路交通标线元100的安装部103同时对应的凹槽处的宽度为8mm。高速公路上道路交通标线可设置为与上述一级公路的道路交通标线相同。

上述实施例提供的道路交通标线元100采用纤维增强复合材料在工厂生产，可实现工业化制造。纤维增强复合材料，英文名称为Fiber ReinforcePolymer，简称FRP。纤维采用玻璃纤维时纤维增强复合材料称为GFRP（常称玻璃钢，GFRP以下简称为FRP）。玻璃纤维抗拉强度1000MPa左右，环氧树脂抗拉强度60MPa左右，玻璃纤维和环氧树脂结合后形成FRP结构强度可达到300MPa左右，和钢结构的强度接近。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种道路交通标线元，用于固定在道路上以形成道路交通标线，其特征在于，包括板状的主体部和用于插入所述道路的凹槽内的安装部，所述安装部固定在所述主体部的边沿。

2.根据权利要求1所述的道路交通标线元，其特征在于，所述安装部沿所述主体部的周向闭合。

3.根据权利要求2所述的道路交通标线元，其特征在于，所述安装部通过环形过渡部与所述主体部固定连接，且所述主体部与所述过渡部的内边沿相连、所述安装部与所述过渡部的外边沿相连；所述过渡部由其内边沿到其外边沿逐渐靠近所述安装部的自由端。

4.根据权利要求3所述的道路交通标线元，其特征在于，所述过渡部与所述主体部上背离所述安装部的侧面为工作面，所述过渡部的工作面与所述主体部的工作面的连接处设有圆弧形倒角。

5.根据权利要求3或4所述的道路交通标线元，其特征在于，所述主体部、所述过渡部和所述安装部为一体式结构；所述道路交通标线元为纤维增强复合材料道路交通标线元。

6.根据权利要求1所述的道路交通标线元，其特征在于，所述主体部为矩形。

7.一种公路，包括道路和道路交通标线，其特征在于，所述道路交通标线为权利要求1-6任意一项所述的道路交通标线元组成的道路交通标线。

8.根据权利要求7所述的公路，其特征在于，所述道路交通标线的实线中，与各个所述道路交通标线元对应的凹槽均连通。

9.根据权利要求7所述的公路，其特征在于，所述道路交通标线元与所述道路之间设有粘接剂。

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