DE2703630A1 - Skifangvorrichtung - Google Patents
SkifangvorrichtungInfo
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- A63C7/1006—Ski-stoppers
- A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
- A63C7/1033—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about at least two transverse axes
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- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
Description
Skifangvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Slcifangvorrichtung der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 angegebenen Art.
Eine solche Skifangvorrichtung ist beispielsweise in der OE-PS 305 847 beschrieben. Bei dieser bekannten Skifangvorrichtung
sind die Flügel an an den Seitenwänden des Skis angeordneten Zapfen angelenkt, wobei eine oder mehrere Zugfedern
einerseits am Flügel und andererseits exzentrisch aa
Zapfen befestigt sind. Die bekannte Ausführung hat den Nachteil, daß die Flügel nicht nur in der Bressstellung, sondern
auch in der Bereitstellung, d.h. in der eingezogenen Lage, ▼on den Flanken des Skis nach außen abstehen. Dies hat den
Nachteil, daß sich die vorderen Enden der Flügel an Hindernissen, die vom Boden wegstehen, verfangen können.
Es ist auch eine Skifangvorrichtung bekannt, bei der die
Flügel in der Bereitstellung oberhalb der Skioberfläche eingezogen v;erden können. Eine solche Vorrichtung beschreibt
beispielsweise die DT-OS 2 412 623. Diese Ausführung hat wiederum den Nachteil, daß die aus einem Federdraht bestehenden
Flügel leicht deformiert werden können, wenn der Draht
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nicht sehr stark dimensioniert ist, bei Flügeln hingegen,
die aus einem starken Federdraht bestehen, die richtige Wirkungsweise gefährdet wird.
Es ist auch schon eine verbesserte Ausführung der vorher genannten
Skifangvorrichtung bekanntgeworden; hier bleibt jedoch der v/eitere Nachteil der vorher beschriebenen Ausführung beibehalten,
nämlich daß das Einziehen der Flügel nur durch Strecken des Drahtbügelteils erfolgt. Infolge dieser Wirkungsweise
können die Flügel während des Verschwenkens hängenbleiben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile su beheben und eine Skifangvorrichtung der eingangs genannten Art
derart zu gestalten, daß die Verschwenk- bzw. die Sinziehbewegungen
voneinander eindeutig getrennt werden. Ein weiteres Ziel besteht darin, daß die aus Federdraht zu verfertigenden
Teile möglichst verringert werden.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß durch die
im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Skifangvorrichtung
werden sämtliche Ziele einwandfrei erreicht. Die in einer gewissen Höhe oberhalb der Skioberfläche liegende Drehachse gestattet
die Schwenkbewegung der Flügel beim Einsteigen bis zu einer Lage, wo sich die Flügel sicher oberhalb der Skioberfläche
befinden. Kur in dieser Lage wird die Einziehbewegung durchgeführt. Die Endlage, d.h. das Niederdrücken der bereits
eingezogene Flügel aufweisenden Skifangvorrichtung,wird erst
in einer abschließenden Phase erreicht. Wird die Skifang vorrichtung freigegeben, so schwenkt der Ealteteil mit der
Drehachse nach oben, bevor die Flügel an den Flanken des Skis anlagen, so daß die Flügel nicht verklemmen können. Die gesonderte
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federnde Ausbildung des Halteteils gewährleistet weiter eine unabhängige Abstimmung der federnden Teile für die Flügel und
für den Halteteil, so daß die Dimennionierung den jeweiligen
Erfordernissen entsprechend erfolgen kann.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die einige Ausführungsbeispiele darstellt,
näher erläutert. Ec zeigen:
Fig. 1 bis 4- ein erstes Ausführungsbeispiel, wobei Fig. 1
eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht, Fig. 3 eine Vorderansicht und Fig. 4 eine
Perspektive sind,
Fig. 5 und 6 ein zweites Ausführungsbeispiel, wobei Fig. 5
eine Vorderansicht und Fig. 6 eins Perspektive sind und
Fig.7 bis 10 ein weiteres Ausführungsbeispie1, wobei Fig. 7
eine Seitenansicht mit in Breasstellung liegenden Flügeln, Fig. 8 mit in Bereitstellung liegenden
Flügeln, Fig. 9 eine Vorderansicht und Fig. 10 die Skifangvorrichtung wahrend des
Schließens mit einem Skischuh in Verbindung mit einem Vorderbacken sind.
Eine Skifangvorrichtung 1 gemäß Fig. 1 bis A- ist mittels eines am
an seinem in Fahrtrichtung rückwärtigen Rand mittels Schrauben auf der Oberfläche 2a eines Skis 2 befestigten,plattenförmigen
Halteteils 3 am Ski 2 gelagert. Der Halteteil weist einen sich zungenförmig nach vorn erstreckenden Mittelabschnitt auf, dar
durch eine weitere Schraube auf dem Ski befestigt ist und am vorderen Rand einen hochgebogenen keilförmigen Quersteg 10
bildet, dessen Funktion weiter unten erläutert wird.
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Die eigentliche Bremseinrichtung der Skifangvorrichtung 1
weist einen Haltebügel 5 auf, der um eine quer zur Skilängsrichtung
liegende Drehachse 6 schwenkbar ist. Die Drehachse 6 ist in den vorderen Enden von Schwenkteilen 15»16 gelagert,
deren rückwärtige Enden mittels Lagern 13,14 am Halteteil 3
hochschv.'enkbar angebracht sind. Die Drehachse 6 wird mittels
einer unter den Halteteil geklemmten Blattfeder 4- zusammenmit
den vorderen Enden der Schwenkteile 15,16 nach oben in
einen Abstand von der Skiobe'rflache gedrängt. Mit dem
Haltebügel 5 sind zwei Flügel 7»8 derart verbunden, daß ihre im Bereich des Halte bügeis 5 liegenden freien Enden 7a» 8a
mittels einer Feder 9 zusammengehalten werden. Die Flügel 7»8 sind am Haltebügel 5 um je einen beidseitig vernieteten Lagerstift
11,12 in der Ebene des Haltebügels schwenkbar gelagert. Hittig zu den beiden Flügeln 7,8 liegt der schräg nach eben
weisende keilförmige Quersteg 10. Dieser bewirkt während des Verschvrenkens des Haltebügels 5 auf die Skioberfläche 2a ein
Auseinanderspreizen der beiden Flügelenden 7&-,8a gegen die Kraft der
Feder 9» wenn die in Fahrtrichtung hinter den Stiften 11,12 befindlichen Abschnitte der Flügel an den schrägen Seitenflächen
des Steges 10 zur Anlage kommen. Der Vergleich der Fig. 2 und 4 läßt die Wirkungsweise des Steges 10 gut erkennen.
Es ist auch ersichtlich und verständlich, daß,sobald das Auseinanderspreizen der im Bereich des Haltebügels 5 liegenden
Enden 7a, 8a der Flügel 7»8 erfolgt, sich die beiden anderen
Enden 7b, 8b der Flügel 7,8 einander nähern und schließlich diejenige Lage einnehmen, die in Fig. 2 erkennbar ist.
Aus Fig. 2 ist auch ersichtlich, daß die Flügel 7»8 in der Bereitstellung im v/esentlichen oberhalb der Skioberfläche 2a
liegen, so daß jegliches Verhängen in vom Boden weg- oder herausstehenden Gegenständen vermieden wird.
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Vie den Fig. 1 bis 4· entnommen werden kann, erfüllt der Halteteil
3 eine mehrfache Funktion. Erstens dient er zur Befestigung
der Skifangvorrichtung 1 am Ski 2. Weiter wird durch seinen Steg 10 das Auseinanderspreizen der Flügel 7»8 bevarkt.
Schließlich wird noch durch die Schwenkteile 15,16 des Halteteils eine federnde Anordnung der Drehachse 6 oberhalb der
Skioberfläche erzielt. Außerdem dient der Halteteil mit seinen Schwenkteilen 15516 sum Aufnehmen der Feuereinrichtung für die
Flügel. Hierzu sind an den Beiden Schwenkteilen 15»16 v/eitere
Halterungen 17 »18 vorgesehen, in denen die rückwärtigen abgewinkelten Enden von Torsionsstäben 19 »20 verankert sind.
Diese bewirken das Verschwenken des Haltebügeis 5 nit den
Flügeln 7»8 in die Bremsstellung, wenn die Skifangvorrichtung
I vom Schuh freigegeben wird. Zu diesem Zweck sind auch die vorderen Enden der beiden Torsionsstäbe 19»20 abgewinkelt,
und greifen in den Zwischenraum des doppe!wandig ausgebildeten
Haltebügels 5 ein. Zur Längsführung der Stäbe 19,20 sind Führungen 21,22 an den seitlichen Bereichen der Schwenkteile
15»16 angeordnet. Die Torsionsstäbe 19»20 sind an ihren dem
Haltebügel 5 zugeordneten Enden mit die Reibung vermindernden Überzügen, Gleitfüßen 19a, 20a od.dgl. versehen.
Wie insbesondere den Fig. 2 bis 4· entnommen werden kann, sind
die Flügel 7»8 des eigentlichen Bremsteils der Skifangvorrichtung 1 aus einem doppelten Federmaterial hergestellt, wobei
die rückgebogenen freien Enden des Drahtmaterials mittels Klammern 23,24 zusammengehalten v/erden. Diese Klammern, die
aus einem reibungsmindernden Werkstoff bestehen können, dienen zugleich als Gleitstücke, mit denen die rückwärtigen Abschnitte
der Flügel 7»8 an den schrägen Seiten des Quer-
stags 10 anliegen. Die freistehenden Enden oder Endbereiche :
der Flügel 7»8 sind mit einem Überzug 25, z.B. aus Kunst- «
stoff, versehen. (
'
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V/ir-d dor Halte bügel 5 mittels der Skischuhsohle aus der
Breri3K'fcGllur>;i; nach Fig. 1, 3 und 4 im Uhrzeigersinn niedergetreten,
dann spannen sich die Torrr.ionf.stäbc 19 »20 und die
Flügel 7>8 drehensich im Uhrzeigersinn. Dabei befindet
sich ihre Drehachse 6 noch im Abstand oberhalb der Skioborflache.
Die vorderen Flügelabschnitte gelangen dadurch beju
Niedertreten des Haltebügels schon vor Abschluß des Niedertvo
I c vor rc T" in e.ino Lnry:· oberhalb ύ/κν Ebene der· Sie j oh; ■·■■-fläche
und können in dieser Lage durch die Wirkung des Quer- . stegs 10 nach innen eingeschwenkt werden. Erst in der letzten ·;
Phase des Niedertretens wird die Drehachse 6 gegen die KraCt ,
der Feder 4 nach unten gedrückt und dadurch die Bereitsch- .ö- ;
stellung erreicht. Beim Freigeben der Skifangvorrichtung 1 be- .ι
wegen sich die Teile unter der Wirkung der Federn 4,11 und 20 im .
umgekehrten Sinn. *
Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 unterscheid:t
sich vom Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 birj 4 im weserit 1 ich en
nur durch die Abänderung der dem Halteteil 3 zugeordneten
schwenkbaren Halterung und der Ausbildung der Flügel. Di3 ;
folgende Beschreibung beschränkt sich daher auf die Sri Lav!: ε-rung
dieser Bauteile.
Wie insbesondere Fig. 6 entnommen werden kann, ist die den
Halteteil 3 zugeordnete schwenkbare Halterung selbst als tine ;
Blattfeder V ausgebildet. Diese Ausführung ist aus Karsiel lungsgründen
vorteilhaft, da die gesonderte Ausbildung von ; schwenkbaren Halterungen und zumindest einer zusätzlichen, ,
diese beaufschlagenden Feder erspart werden kann. Weitere i Einzelheiten entsprechen im wesentlichen der bereits beschriebenen
Ausführung, wenn auch Abmessungen und einige unterschiedlich sind.
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-r-M4··
Die geänderte Ausführungsform der Flügel ernöglicht die Anwendung
eines einzigen gemeinsamen vernieteten Lagerstiftes 11'. Die Flügel sind hier einstückig aus Vollmaterial hergestellt
und mit einander überdeckenden lappen am Lagerstift
11' gelagert. Auch bei der abgeänderten Ausführungsform vollführen
die mittels der Feder 9 hinten zusammengehaltenen Flügel 7*8 die bereits erörterte Schwenkbewegung, und zwar
einerseits das Zusammenziehen unter Ein-.-.'iriuuiig der ΙΌΛ--Γ 9
und das Auseinanderspreizen unter Einwirkung des Steges 10 des Halteteils 3. Aus den Fig. 5 und 6 ist es klar erkennbar,
daß das Auseinanderspreizen nur dann erfolgt, wenn die Bereiche 7a, 8a der Flügel 7>8 unter die Wirkung des Steges
geraten. Somit ist auch die Möglichkeit gegeben, daß durch die Ausbildung und Positionierung und durch die Bestimmung
der Winkelstellung des Steges 10 sowohl Zeitpunkt als auch Ausmaß des Auseinanderspreizens eingestellt wez^den können.
Darin liegt ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgenäo?.en
Skifangvorrichtung, da die erwähnten Betätigungen von anderen Bewegungen, insbesondere vom Verschwenken der Flügel, unabhängig
gestaltet werden können.
Wie allgemein bekannt, werden derartige Skifangvorrichtungen so am Ski montiert, daß der Haltebügel vom Schuhabsatz niedergetreten
wird. Die bekannte, übliche Ausbildung hat allerdings auch Nachteile, indem der Skifahrer das Niedertreten
der Flügel dann durchzuführen hat, wenn er mit der Schuhspitze bereits im Vorderbacken steht. Ein weiterer Erfindungsgedanke
liegt daher darin, die Skifangvorrichtung derart zu gestalten, daß diese vom vorderen Bereich der Schuhsohle niedergetreten
werden kann, indem die Skifangvorrichtung im vorderen Bereich des Skis angeordnet wird. Diese Ausführungsform bringt den
weiteren Vorteil mit sich, daß man auf den gesonderten Halteteil, oder zumindest auf einen Teil desselben, verzichten kann,
vorausgesetzt, daß die Skifangvorrichtung am Ski mit den Vorderbacken
integriert angeordnet wird. Einzelheiten dieser
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Ausführung werden nun im folgenden beschrieben.
Wie aus den Fig. 7 bis 10 erkennbar, ist die aus den bekannten
Bauteilen aufgebaute Skifangvorrichtung 1' in ähnlicher j
V/eise ausgebildet, wie anläßlich der bisherigen Ausführung- \
formen beschrieben. Ein wesentlicher Unterschied besteht j
jedoch darin, doß der Haltebügel 5 mittels einer durch zvreä '
Nieten 27,28 gebildeten Drehachse an einem Ilalteteil 26 befestigt
ist, der seinerseits mittels einer Schwenkachse 61
an einer Grundplatte gelagert ist, die in die Grundplatte eines Vorderbackens (Fig. 10) integriert ist. Diese Ausführung v;eir>t
also zv/ei Dreh- bzw. Schwenkachsen 26,27 bzw. 6' auf. Die in
der Grundplatte gelagerten Torsionsstäbe greifen am Haltcteil 26 an und drängen dieses nach oben. Zwischen dem Halteteil
und dem Ilaltebügel 5 ist ein Federelenent 29 (Fig. 9)
angeordnet, das die Teile 5 und 26 in eine gestreckte Lage drängt.
Diese Ausführung ermöglicht einerseits ein Verschwenken der gesamten Skifangvorrichtung 1 um die Schwenkachse 6' und
andererseits ein Verschwenken des Haltebügels 5 um die Drehachse
27,28. Auf diese Weise wird erreicht, daß beim Niedertreten des Haltebügels 5 (vgl. Fig. 10) zuerst die beiden
Flügel 7*8 noch neben den Flanken des Skis 2 liegen, jedoch
in einer Lage, die ein Einziehen der Flügel 7*8 ohne weiteres
gestattet. Dieses Einziehen erfolgt in der bereits beschriebenen Weise beim Niedertreten des Halteteils 26 gegen
die Kraft der Torsionsstäbe, indem die gefederten Enden 7&,
8a der Flügel 7»8 durch den Quersteg 10 auseinandergespreizt
werden, wodurch die Flügel eingezogen werden.
Wichtig an diesem Ausführungsbeispiel ist die Integration der Lagerteile der Skifangvorrichtung in die Lagerteile des
Vorderbackens. Das Schwenken der Flügel in der Bremsstellung erfolgt im zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen umgekehrten
Drehsinn.
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Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbei
spiele eingeschränkt. Es sind weitere Abwandlungen möglich,
ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise
können beschriebene Ausführungsformen untereinander variiert werden. Es ist abor auch denkbar, dem Querbügel eine verstellbare
Gestalt zu verleihen, so daß die Skifangvorrichtung an unterschiedlich breite Skier angepaßt vrorder 1:?^.
In diesem Fall ist dann nxr die Länge der Schwenkachse r:u
verändern. Dies kann jedoch auch dadurch erfolgen, daß die Schwenkachse geteilt ausgebildet wird und die beiden Tsile
mit Gewinden ineinander greifen. Falls notwendig, körnen
die beiden Achsenteile, z.B. mittels eines Stiftes, miteinander verbunden werden.
Für die Ausbildung der Flügel wurden bereits verschiedene Formen angegeben. Es ist auch nicht notwendig, die Flügel
mit einem überzug aus Kunststoff zu versehen; es kör. η or:
auch andere Stoffe, z.B. ein Blechschutz oder ein Lederüberzug, Verwendung finden. Wie in Fig. 6 gezeigt, können eis
Flügel auch aus vollem Material hergestellt v/erden; in diesem Fall kann der Überzug zur Gänze entfallen. Im Prinzip
ist es auch denkbar, im in Bezug auf den Eolzonstift Ii
entgegengesetzten Bereich: der Flügel eine Druckfeder zu verwenden.
Sowohl aus Herstellungs- als auch aus praktischen Gründen wird allerdings die Anwendung einer Ziehfeder, wie
beschrieben, bevorzugt. Es ist auch denkbar, die gezeigte Feder durch eine andere elastische Einrichtung, beispielsweise
durch eine Pneumatik und/oder Hydraulik zu ersetzen.
Die den Halteteil 3 bzw. dessen Schwenkteile 15»16 beaufschlagende
Feder kann gleichfalls anders gestaltet sein, beispielsweise in Form von Tellerfedern oder einer elastischen
Unterlage z.B. aus Gummi. Bei der Bestimmung der
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-Λβ-
Elastizität spielen einerseits die sichere Halterung der
Drehachse in einer bestimmten Hoho oberhalb der Skioberfläche
und andererseits die Zusamiaendriickbarkcit des
elastischen Gliedes eine Rolle. Letztere,um eine möglichst
geringe Bauhöhe der Skifangvorrichtung zu erzielen.
Die Konzeption, die Flügel am Haltebügel schwenkbar zu lagern, durch Federkraft in die Spreizstellung zu drängen und
riLttcLj einer auf ei or D^iobcrfläuho ciig'eordri-l'azi oteuji^uv/o
einzuschwenken, kann auch dann verwirklicht werden, wenn die Drehachse des Haltebügels .fest oberhalb der Skioberfläche
gelagert ist.
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Claims (14)
1. Skifangvorrichtung, mit einem um eine quer zur Skilängsrichtung
verlaufende Drehachse gelagerten Haltebügel, mit dem an den Flanken des Skis angeordnete Flügel verbunden sind,
die in Bereitschaftsstellung nach oben geschwenkt sind und bei
Freigabe des Haltebügels unter Federwirkung in eine Brernsstellung
verschwenkbar sind,in welcher sie im wesentlichen senkrecht vom Ski nach unten abstehen, dadurch gekennzeichnet , daß die Drehachse (6;27,28) des Haltebügels
(5) an einem am Ski (2) befestigten Halteteil (3, 15»16>26) gelagert ist, der die Achse (6;27,28) zumindest
in der Bremsstellung der Skifangvorrichtung (1,1') oberhalb und im Abstand von der Skioberfläche (2a) federnd hält, und
daß eine Einrichtung (10) vorgesehen ist, die die Flügel (7*8) bei noch im Abstand oberhalb der Skioberfläche (2a)
befindlicher Drehachse (6,6') in an sich bekannter '.,'eise
nach innen einzieht, wenn der Haltebügel (5) in die Bereitschaftsstellung gebracht wird.
2. Skifangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß dem Halteteil (3) zugeordnete, die
Drehachse (6) lagernde Schwenkteile (15»16) mittels einer
Feder (4;19,20) im Abstand oberhalb von der Skioberfläche (2a) gehalten oder der die Drehachse (6) tragende Halteteil
(4-') selbst federnd ausgebildet ist.
3. Skifangvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebügel (5) mittels
Torsionsstäben (19,20) in die Bremsstellung gedrängt wird,
die am Halteteil (3) und/oder an den Schwenkteilen (15,16)
verankert sind.
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•I-
4. Skifangvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch g e k e η η zeichnet
, daß die Torsionsstäbe (19»20) mit abgewinkelten
vorderen Enden in einen Zwischenraum des mit einer Doppelwand versehenen Haltebügels (5) eingreifen.
5. Skifangvorrichtung nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet , daß die dem ^altebügel (5) zugeordneten j
Enden der TorsionsstUbe (195?O) ^it die Reibung YemincOv.j··
den überzügen, Gleitfüßen (19a,2Oa) od.dgl. versehen sind. . \
6. Skifangvorrichtung, insbesondere nach einem der Anspruchsi j
1 bis 5» dadurch gekennzeichnet , daß die ,
Flügel (7>8) am Haltebügel (5) um einen quer zur Haltebügel- j
ebene verlaufenden Lagerstift (11 bzw. 11') schwenkbar fjela- j
gert und durch eine an ihnen angreifende Feder (9) in ein? d.-3r
Bremsstellung zugeordnete Spreizlage gedrängt sind, und daß auf der Skioberfläche (2a) eine Steuerkurve vorgesehen ist,
die die Flügel bei Annäherung des Haltebügels an die Skioberfläche einschwenkt.
7. Skifangvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch g e k e η η - I
zeichnet , daß die Steuerkurve als keilförmiger, von der Skioberfläche (2a) hochstehender Quersteg (10) ausgebildet
ist.
8. Skifangvorrichtuns nach Anspruch 7>
dadurch gekennzeichnet, daß der Quersteg (10) einteilig mit den
Halteteil (3) ausgebildet ist.
9. Skifangvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Flügel (7,8)
der Skifangvorrichtung (1) aus einem doppelten Federmaterial bestehen und mittels beidseitig vernieteter Lagerstifte (11,12)
am Haltebügel (5) schwenkbar gelagert sind, wobei die in der Bremsstellung nach oben ragenden freien Enden der i'lügel (7,8)
mittels der Feder (9). zusammengehalten sind.
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10. Skifangvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da
durch gekennzeichnet , daß die im Bereich des Haltebügels (5) liegenden freien Enden (7a»8a) der beiden
Flügel (7,8) mittels Klammern (23,24·) zusammengehalten
werden und dieser Bereich der Flügel (7j8) mit dem Quersteg
(10) zusammenwirkt.
11. Skifangvorrichtuns nach einem der Anspräche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Flügel (7,8) aus einem einzigen Material, z.B. Federdraht,
bestehen, dessen mittlerer Teil um einen einzigen Haltestift (11 ') verläuft.
12. Skifaxigvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet , daß die Flügel (7,8) als einstückige Bauteile aus vollem Material,beispielsweise
aus 31ech, bestehen.
13· Skifangvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet , daß der Zeitpunkt und/oder das Ausmaß des Auseinanderspreizens der Flügel
(7»8) durch die Wahl der Abschrägung der seitlichen Bereiche des keilförmigen Quersteges (10) sowie durch die
Stellung desselben in Bezug auf die Skioberfläche (2a) und/oder durch die Positionierung in Skilängsrichtung einstellbar
ist.
14. Skifangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß an einer auf der Skioberfläche
befestigten Grundplatte ein Halteteil (26) um eine quer zur Skilängsrichtung verlaufende Schwenkachse (61)
an einem Rand hochschwenkbar gelagert und durch Federn, z.B. Torsionsstäbe, nach oben gedrängt ist, daß die Dreh-
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achse (27,28) des Haltebügels (5) am freien Hand des Halteteils angeordnet ist, und daß zwischen dein Halteteil (26) und
dem Haltebügel (5)ein Streckfederelement (29) vorgesehen ist.
15>. Skifangvorrichtung nach Anspruch 14-, dadurch gekennzeichnet, daß die die Halterung (26)
über die Schwenkachse (6') lagernde Grundplatte in die Grundplatte eines Voräerbackens integriert ist.
709831/0324
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