DE2933657A1 - Skibremse - Google Patents
SkibremseInfo
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- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
- A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
- A63C7/1006—Ski-stoppers
- A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
- A63C7/102—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis
- A63C7/1026—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about one transverse axis laterally retractable above the ski surface
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Description
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine den vom Skischuh gelösten Ski abbremsende Skibremse der im Oberbegriff des Patentanspruch
1 gegebenen Art.
Eine derartige Skibremse ist beispielsweise in der AT-PS
905 844 oder in der zugehörigen U3-PS 3,715,126 (Fig.? bis 9)
beschrieben. Bei dieser bekannten Ausführung sind an den parallel zur Skilängsrichtung verlaufenden, als Lagerung der
Br-emsschenkel dienenden Wellen des Bügels die Bremsschenkel
zwar schwenkbar angeordnet; die Wellen des Bremsbügels verbleiben jedoch sowohl in der Bereitschaftsstellung als auch
in der Brerasstellung der bekannten Skibremse oberhalb der
Skioberseite und nur die als Bremsdorne dienenden Arme der Br-emsschenkel werden durch Verschwenken der Skibremse aus
der Bereitschaftsstellung in die Bremsstellung außerhalb
der beiden Skikanten zum Liegen gebracht. Um die Arme der Bremsschenkel beim Verschwenken der Bremse aus der Bereitschaftsstellung
in die Bremsstellung über die Skikanten hinaus zu leiten, sind jedem Bremsschenkel skifeste Gleitklötze
zugeordnet, die mit Abschrägungen jedes Armes der Bremsschenkel zusammenwirken. Weiter sind die Bremsarme
über zwei Fortsätze an der zugehörigen Welle angelenkt, wobei in der Bereitschaftsstellung der Skibremse ein Paar der
Fortsätze an je einem auf der Grundplatte angeordneten Anschlag liegt, um ein Klappern der Vorrichtung während der
Fahrt zu verhindern. Es ist ersichtlich, daß diese Bremse aus vielen Bauteilen besteht, demzufolge die Herstellung mit
hohen Arbeits- und Materialkosten verbunden und das Produkt selbst störanfällig ist. Ein weiterer Nachteil besteht darin,
daß beim Verschwenken der Skibremse aus der Bereitschaftsstellung in die Bremsstellung oder umgekehrt nicht
nur die Bremsschenkel und der Bügel, sondern das gesamte
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Gehäuse mitverschwenkt werden muß, welche Betätigung zwangsläufig zur Verwendung einer stärkeren und somit
auch teureren Eeder führt. Schließlich wird das Gehäuse in der Bremsstellung der Skibremse bis auf die Grundplatte
verschwenkt, wobei der Bügel praktisch lotrecht zur Skioberseite steht. Das Einsteigen in eine Skibindung,
die mit einer solchen Bremse ausgestattet ist, ist umständlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Skibremse der eingangs genannten Art die Bremsschenkeldrehbewegung
nach außen bzw. innen mit einfachen Mitteln, die das Ein- und Aussteigen nicht behindern, zu steuern.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß durch
die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1.
Dadurch, daß jeder Bremsschenkel von je einer Drehfeder in Richtung der eingeschwenkten Bereitschaftsstellung beaufschlagt
gehalten ist, wird das als Seil, Band, Schnur od. dgl. ausgebildete Zugorgan am Umfang jedes Bremsschenkels
in einer Länge aufgerollt, welche dem Abstand zwischen der Skioberseite bzw. der Halterung und jenem
Bereich des Pedals der Skibremse entspricht, durch welchen das Zugorgan in Richtung zur Halterung geführt ist.
Dabei ist die Kraft jeder Drehfeder so bemessen, daß sie nur ein sicheres Verschwenken der Bremsschenkel aus der
Bremsstellung in die Bereitschaftsstellung gewährleistet,
wobei nicht nur die während dieses SclwenkVorganges auftretende
Reibungen, sondern auch die zum Aufwickeln des Zugorgans erforderliche Kraft aufgebracht wird. Die zum
Verschwenken der Skibremse aus der Bereitschaftsstellung in die Bremnstellung erforderliche Federkraft ist hingegen
so stark bemessen, daß sie nicht nur ein sicheres Aufstellen der Skibremse bewirkt, sondern gleichzeitig die
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Kraft der beiden Drehfedern überwindet. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß während die Skibremse aus der Bereitschaftsstellung
in die Bremsstellung verschwenkt wird, die einzelnen Bremsschenkel durch das ihnen zugeordnete
Zugorgan beaufschlagt - entgegen der Kraft der Drehfedern in einem vorher bestimmten Winkelmaß, vorzugsweise etwa um
90°,heraus6eschwenkt werden, so daß die Breinsschaufeln, welche
an den als Bremsdorne wirkenden freien Enden der einzelnen Bremsschenkel vorgesehen sind, je eine in Richtung des
Bremsens wirksame Fläche bilden. In der Bereitschaftsstellung liegen die einzelnen Bremsschaufeln also mit ihren
wirksamen Flächen im wesentlichen lotrecht zur Skioberseite ; in der Bremsstellung liegen sie in erwünschter Weise
im wesentlichen im rechten Winkel zur Längsachse des Skis, Die in der Bereitschaftsstellung als "im wesentlichen lotrecht"
bezeichnete Lage umfaßt hier und im folgenden jeden Winkel, bei der die einzelnen Schaufeln innerhalb der ihnen
zugehörigen Skikante liegen; sie können - wenn dieg erforderlich
und weder von Skibindungsteilen noch vom Skischuh verhindert ist - auch auf der Oberseite des
Skis aufliegen. Diese Maßnahme ist ebenfalls erfindungswesentlich.
Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung gehen aus den lint er an Sprüchen hervor.
Ein Ausfiihrungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. Λ und 2 in einander zugeordneten Rissen eine Skibremse
in der Bereitschaftsstellung, und
Fig. 3 und 4· die Skibremse nach den Fig. 1 und 2 in der
Bremsstellung, wobei die Fig. 1 und 3 je ein Aufriß und die Fig. 2 und 4- je ein Grundriß sind.
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Eine in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnete Skibremse ist
auf der Oberseite 2a eines Skis 2 mittels einer skifesten Halterung 4 über eine Achse 3 schwenkbar gehalten. Die
Achse 3 ist in Lagerstellen 4a der Halterung 4- gelagert.
An der Achse 3 ist eine als Pedal der Skibremse 1 mittels
eines nicht dargestellten Skischuhes oder einer Sohlenplatte (beide angedeutet durch einen Pfeil 13) betätigbare
Schwenkplatte 6 mittels zwei Lageraugen 6a gelagert, die vorzugsweise aus dem Material der Schwenkplatte 6 ausgebildet
sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Schwenkplatte 6 aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet;
sie kann auch mit einem Metallein- oder -aufsatz verstärkt sein. Die Skibremse 1 ist von einer um die Achse 3 gewundenen
und mit ihrem einen Ende auf der Skioberseite 2a und mit ihrem anderen Ende an der Schwenkplatte 6 abgestützten
Schenkelfeder 7 beaufschlagt.
Die Schwenkplatte 6 weist an ihren beiden Seitenbereichen je eine Bohrung 6b auf, welche in der Bereitschaftsstellung
der Skibremse 1 parallel zur Längsachse des Skis 2 verläuft. In den einzelnen Bohrungen 6b der Schwenkplatte
ist je ein Endbereich 5a eines aus einem mehrfach abgebogenen
Draht mit kreisförmigem Querschnitt bestehenden Bremsschenkels 5 eingesetzt und durch ein Befestigungselement
in Längsrichtung gesichert. An diesen Endbereich schließt sich ein abgewinkelter Drahtabschnitt 5b an, welcher in
der Bereitschaftsstellung der Skibremse (s.Fig.1) im wesentlichen lotrecht zur Skioberseite 2a verläuft, welcher
Drahtabschnitt über eine weitere Abwinkelung in einen im
wesentlichen parallel zur Skioberseite 2a verlaufenden Drahtabschnitt 5c übergeht, dessen freies Ende als ein
Bremsdorn 8 ausgebildet ist. Jeder Bremsdorn 8 trägt eine vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial bestehende Bremsschaufel
12, welche gegen ein Verdrehen durch einen Fortsatz 8a des Bremsdornes 8 gesichert ist. Somit ist die
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Lage jeder Bremsschaufel 12, bezogen auf den Bremsschenkel, dem sie zugehörig ist, eindeutig festgelegt. Durch
den Vergleich der Lage der Skibremse 1 nach den Fig. 1 und 2 einerseits und nach den Fig. 3 und 4- andererseits,
ist auch die Wirkungsweise der Bremsschenkel, Bremsdorne bzw. Bremsschaufeln klar erkennbar. In der Bereitschaftsstellung der Skibremse 1 liegen die beiden Bremsschenkel
mit den zugehörigen Bremsdornen bzw. Bremsschaufeln innerhalb der beiden Skikanten; in der Bremsstellung der Skibremse
1 sind sie hingegen um etwa 90° verdreht, so daß die beiden Bremsschaufel 12 mit ihren Bremsflächen wirksam
sind. Die Skibremse 1 kann auch bei Verlust einer oder beider Bremsschaufeln wirksam sein, insbesondere auf vereisten
Pisten. Bei Pulverschnee, insbesondere im Tiefschnee, ist die Bremswirkung in diesem Fall geringer, weil
der Bremsweg, je nach Beschaffenheit der Piste, in unerwünschter Weise verlängert wird. Ein unbehinderter, freier
Lauf des herrenlos gewordenen Skis wird aber auch in diesem Fall verhindert.
Zur Verschwenkung der einzelnen Bremsdorne 5 sind die folgenden
Maßnahmen getroffen: In der Unterseite der Schwenkplatte 6 ist im Bereich der einzelnen Endbereiche 5a der
beiden Bremsschenkel 5 je eine Aussparung 6c vorgesehen, in der je eine gewundene Drehfeder 10 angeordnet ist. Das eine
Ende 10a jeder Drehfeder 10 ist in das Material der Schwenkplatte 6 fest eingesetzt, wobei das andere Ende 10b im oder
am Endbereich 5a jedes Bremsschenkels 5 befestigt ist. Dabei steht jede Drehfeder 10 derart unter Vorspannung, daß
die einzelnen Bremsschenkel 5 die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Lage, welche der Bereitschaftsstellung der Skibremse
1 entspricht, einnehmen.
Jeder der Schwenkplatte 6 zugeordnete Draht abschnitt ^s.
der beiden Bremsschenkel 5 ist weiter von einem im allgemeinen als Zugorgan bezeichneten Bauteil beaufschlagbar,
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welches Organ ein Seil, ein Band, eine Schnur od. dgl.
sein kann. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Zugorgan als ein Seil 11 ausgebildet, welches an jedem
Endbereich 5a gesondert befestigt, durch je eine Ausnehmung 6d der Schwenkplatte 6 geführt und an je
einem Halteteil 4c der Halterung 4 befestigt ist. Jedes Seil 11 ist in der Bereitschaftsstellung der Skibremse
1 am Umfang des Endbereichs 5a aufgewickelt, da jeder Bremsschenkel durch das Niedertreten der Schwenkplatte
6 mittels eines nicht gezeigten Skischuhs oder mittels einer gleichfalls nicht gezeigten Sohlenplatte
(in Richtung des Pfeils 13) durch die Einwirkung der einzelnen Drehfedern 10 in die in den Pig. 1 und 2 gezeigte
Bereitschaftsstellung verschwenkt wird. Wird jedoch die Skibremse 1 durch Entfernen des (nicht gezeigten) Skischuhs
oder der (gleichfalls nicht gezeigten) Sohlenplatte willkürlich oder unwillkürlich, z.B. bei einem Sturz, freigegeben,
so wird die Skibremse 1 durch Einwirkung der starken Schenkelfeder 7 aus der in den Fig. 1 und 2 gezeigten
Bereitschaftsstellung in die in den Fig. 3 und 4 gezeigte Bremsstellung verschwenkt. Da das Seil 11 in bzw. an der Halterung
4 befestigt und dessen Länge bedarfsmäßig bemessen ist, bewirken diese Seile 11, daß jeder Bremsschenkel 5
entgegen der Kraft der ihn beaufschlagenden Drehfeder 10,
wie bereits beschrieben, um etwa 90° (nach außen hin) verschwenkt wird.
Die beschriebene erfindungsgemäße Maßnahme hat bekannten
Skibremsen gegenüber den wesentlichen Vorteil, daß die zum Einschwenken bzw. Ausschwenken erforderlichen Bauteile
getrennt sind (einerseits die beiden Drehfedern 10 und anderseits die Zugorgane 11) so daß ein solcher Bauteil
immer nur die ihm zugehörige Aufgabe zu erfüllen hat, wodurch die optimale Wirkung der einzelnen Bauteile erzielt
werden kann. Der Umstand, daß die Schenkelfeder 7 auch die
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Kraft der beiden Drehfedern 10 hu überwinden hat, ist dabei
unerheblich, weil die Kraft der das Bremsen bewirkenden Schenkelfeder 7 auf ein sicheres Bremsvermögen ausgelegt
werden muß.
Zur Befestigung der einzelnen Endabschnitta 5a in-der
Schwenkplatte 6 können die freien Enden derselben an der Schwenkplatte 6 mittels Haltestiften, Halteschrauben od.
dgl. 15 festgelegt sein. Derartige Ausführungen sind für den Fachmann an sich bekannt und bedürfen daher keiner
weiteren Erörterung. Zur geschlossenen Lagerung der einzelnen Drehfedern kann in jeder Aussparung 6c der Schwenkplatte
6 eine Hülse 9 angeordnet sein. Es ist nur verständlich, daß in diesem Fall das Seil 11 auch durch eine
entsprechende Öffnung der Hülse 9 durchgeführt ist.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel eingeschränkt. Beispielsweise kann die Drehfeder
auch als eine gerade Drehfeder ausgestaltet sein, deren eines Ende - wie bei der beschriebenen gewundenen Drehfeder
- im Material der Schwenkplatte 6 befestigt ist, deren anderes Ende hingegen mit dem zweiten Drakfcabschnitt
5b im Eingriff steht.
Eine weitere, gleichfalls erfindungsgenäße Abwandlung kann
darin bestehen, daß das Betätigungsorgan, ein Seil, ein Band, eine Schnur od. dgl. 11 als ein einsiger Bauteil ausgebildet
ist und dieser Bauteil unterhalb der Halterung durchgeführt ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil,
daß lediglich zwei freie Enden an den einzelnen Brerasschenkel-Abschnitten
5a 2^ befestigen sind. Eine noch
weitere erfindungsgemäße Maßnahme besteht darin, daß das Betätigungsorgan 11 entlang einer Rille, ITu.t od. dgl. geführt
ist, v;elche Rille, Nut od. dgl. vorzugsweise entlang
einer Schraubenlinie ara Endabschnitt 5a oder am Umfang der
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Hülse 9 j welche in diesem Pail zusammen mit dem zugehörigen
Bremsschenkel 5 verschwenkbar ist, angeordnet ist. Diese Ausführungsfarm hat den Vorteil, daß die
Stärke des Seils, des Bandes, der Schnur od. dgl. Ή
"bezüglich der Bemsseung des Durchmessers des Endabschnittes
5a bzw. des Durchmessers der'Hülse 9 dem
Konstrukteur geringere Grenzen setzt. - Zur Befestigung der einzelnen Bremsschenkel an der Schwenkplatte
kann man erfindungsgemäß das die Schwenkplatte 6 durchsetzende
Ende jedes Endabschnittes 5a an der Schwenkplatte 6 vernieten. In diesem Pail ist die Länge des
Endabschnittes 5a dieser Vorgangsweise entsprechend zu
bemessen. - Eine andere Befestigungsart besteht erfindungsgemäß darin, daß der dem freien Endbereich dieses
Endabschnittes 5a zugehörige Bereich jeder Bohrung 6b
als eine Gewindebohrung ausgestaltet ist, mit der ein Gewinde des freien Endbereiches der einzelnen Endabschnitte
5a im Eingriff steht. Da jeder Bremsschenkel 5
nur um 90° verdreht wird, ist ein Herausfallen der einzelnen Bremsschenkel durch Lockerung ausgeschlossen. In
diesem Pail kann es jedoch zweckdienlich sein, welche Ausführung gleichfalls erfindungswesentlich ist, in die
einzelnen Bohrungen 6b der Schwenkplatte 6 je eine Metallhülse mit einer Gewindebohrung einzusetzen, um ein
Ausreiben des Kunststoffmaterials zu verhindern. Es ist
nur verständlich, daß in diesem Pail die Metallhülse in der Schwenkplatte verdrehbar, z.B. mittels Preßsitz,
sitzt.
03 C:M /06 11
e e r s e i \ e
Claims (1)
- PATENTANVv'ALrE A, GRÜNECKERH. KINKELDEY W, STOCKMA]R K. SCHUMANN P. H, JAKOB 6. BEZOLDdh f.L··! TiAT [-.pi. ci.jr.T8 MÜNCHEN 22MAX!M1L1--.NSTRASEE 43THG Corporation
Zugerstr. 8 aCH- 6340 Baar / Zug 2°' AugU3t 1979Schweiz PH 14 064SkibremsePatentansprücheSkibremse zun Abbremsen des vom Skischuh gelösten Skis, mit zumindest einem Bremsschenkel, der durch den Skischuh oder durch eine Sohlenplatte mittels eines Pedals um eine im wesentlichen im rechten Winkel zur Skilängsachse liegende Achp.e aus einer Arbeitsstellung (Bremsstellung) gegen Federkraft in eine Bereitschaftssbellung (Abfahrtsstellung) verschwenkbar und außerdem um eine zui' Skilängsachse parallele Achse aus einer über die okioberflache eingeschwenkten in eine ausgeschwenkte Lage verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet daß jeder Bremsschenkel (5) von je einer ihn in die ein-0 3 0 C. 1 - / fi 6 1 1geschwenkte Stellung drängenden Drehfeuer (10) beaufschlagt ist, und daß am Umfang jedes Bremsschenkels (5) ein flexibles Zugorgan (11) befestigt ist, welches vom Bremsschenkel (5) in Richtung zur Skioberseite (2a) geführt ist und in einer, gegebenenfalls gemeinsamen, skifesten Halterung (4) zumindest gegen Abheben in vertikaler Richtung (weg von der Skioberseite) gehalten und mit einem Teilbereich auf den zugehörigen Bremsschenkel (5) aufwickelbar ist.2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß die den Bremsschenkel (5) beaufschlagende Drehfeder (10) als eine gewundene Drehfeder ausgebildet ist, deren eines Ende (10a) im Material der Schwenkplatte (6) festgehalten ist und deren anderes Ende im bzw. am Bremsschenkel, vorzugsweise an dem der Schwenkplatte (6) zugeordneten Bremsschenkel-Endabschnitt (5a), befestigt ist.3. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die dem Bremsschenkel (5) zugeordnete Drehfeder (10) als eine gerade Drehfeder ausgebildet ist, deren eines Ende im Material der Schwenkplatte (6) befestigt ist und deren anderes Ende am Bremsschenkel (5)> vorzugsweise am zweiten Bremsschenkelabschnitt (5t>) » festgelegt ist.'I-. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3i mit zwei Bremsschenkeln, dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Bremsschenkel (5) von einem gemeinsamen Zugorgan (11) beaufschlagt sind, welches unterhalb der skifesten Halterung (4) durchgeführt und vorzugsweise in einer Aussparung derselben angeordnet ist.0 3 0 CM A / 0 6 1 15. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß jede gewundene Drehfeder (10) in je einer Aussparung (6c) der Schwenkplatte (6), einen Bereich des Bremsschenkel-Endabschnittes (5a), dem sie zugehörig ist, umfassend angeordnet und gegebenenfalls von einer Hülse (9) ummantelt ist.6. Skibremse nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Zugorgan (11) in einer Rille, Nut od. dgl. des Bremsschenkelendabschnitts (5a) oder am Umfang jeder Hülse (9) verlaufend aufwickelbar ist, wobei die Nut, Rille od. dgl. vorzugsweise in Form eines Gewindes mit hoher Steigung ausgebildet ist.7. Skibremse nach Anspruch 1, 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Schwenkplatte (6) an ihrer der Skioberseite zugewandten Unterseite je eine Ausnehmung (6d) aufweist, wobei jede Ausnehmung (6d) mit den einzelnen Halteteilen (4c) der Halterung (4) in der Bereitschaftsstellung der Skibremse (1) in Deckung bringbar ist, an welchen Halteteilen (4c) die einzelnen Betätigungsorgane (11) befestigt sind.8. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremsschenkelendabschnitt (5a) in der zugehörigen Bohrung (6a) der Schwenkplatte (6) mittels je eines Befestigungselements (15) gegen eine Verschiebung in Längsrichtung der Schwenkplatte (6) gesichert ist.9· Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremsschenkel (5) an der der Schwenkachse (3) abgelegenen Seite der Schwenkplatte (6) durch Vernieten der freien Enden jedes Brerasschenkelabschnit-31. / . ο 1 1tes (5a) gegen Verschiebung in Längsrichtung der Schwenkplatte (6) gesichert ist.10.Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das freie Ende jedes Bremsschenkelendabschnitts (5a) mi"t einem Gewinde versehen sind, das in eine Gewindebohrung, welche im nach außen weisenden Bereich der zugehörigen Bohrung (6b) der Schwenkplatte (6) vorgesehen ist, eingeschraubt ist, wobei die Gewindebohrung in der Schwenkplatte (6) vorzugsweise in ^e einer Metallhülse vorgesehen ist, welche ihrerseits in die Bohrung (6b) eingesetzt, insbesondere durch Preßsitz gehalten ist.0300U/061 1
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