DE2637976C3

DE2637976C3 - Bodenentleerer

Info

Publication number: DE2637976C3
Application number: DE2637976A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Ne Verzicht
Original assignee: Ingenieurbuero Koch & Co 4750 Unna De
Current assignee: Ingenieurbuero Koch & Co 4750 Unna De
Priority date: 1976-08-24
Filing date: 1976-08-24
Publication date: 1982-01-07
Also published as: DE2637976A1; CA1099594A; ZA766499B; DE2637976B2

Description

Die Erfindung betrifft einen B- Jenentleerer für insbesondere Schüttgut, bestehend aus einem Wagenoberteil mit Laderaum sowie beidseitig .Spurleisten /um Aufspuren auf Tragrollenschienen in einer Entladeslalion und einem Wagenunterteil mit den Laderaum «bschließenden Boden sowie Fahrgestell, wobei der Boden in zwei voneinander getrennte in Richtung der Wagenlängsachse öffnende Bodenklappen mit jeweils einem Radsatz unterteilt ist und die Bodenklappen um cjuer /ur Wagenlängsachse angeordnete .Schwenklager nach unten in einen Bunker der Entladestation «bschwenkbar gelagert sowie in abgeschwenktem Zustand mittels Laufrollen auf einer Kurvenschiene •bgeslützt sind. — Derartige Bodenentleerer werden in eigens dafür eingerichteten Entladcstationen entleert. Dazu weisen die Entladestationen einerseits in Fahrtrichtung verlaufende Tragrollenschienen auf. welche das Wagenoberteil in unveränderter Lage tragen und dazu die beidseitig des Wagenoberteils angeordneten Spurleisicn uniergreifen, andererseits eine im Entladungsschacht befindlicht· Kurvenschiene, durch welche das Abschwenken der Bodenklappen gesteuert wird.

Es ist ein Bodenentleerer der eingangs beschriebenen Ausführungsform bekannt, bei welchem die Laufrollen einerseits den Radsät/en in der Radspur nachgeordncl, andererseits auf der llnlerseitc der Bodenklappen angeordnet sind (vgl. GB-PS 7 85 543). - »ei einer anderen bekannten, jedoch gattungsfremden Atisführungsforni sind weder am Wagenoberteil Spilrleisien zum Aufspuren auf Trugrollcnschicncn vorgesehen, noch die Bodenklappen mit jeweils eiiiein Radsalz ausgerüstet. Vielmehr ist ein von den Bodenklappen getrenntes Fahrgestell verwirklicht, während die Laufrollen auch in diesem Füll ;luf der Unterseite der

Bodenklappen angeordnet sind (vgl. DE-AS 14 55 07J).

Beide vorbehandelten Bodenentleerer befriedigen schon deshalb nicht, weil sich die in der Entladestation abgeschwenkten Bodenklappen stets oberhalb der Kurvenschiene befinden. Folglich muß eine verhältnismäßig tief bauende Kurvenschiene und dadurch ein verminderter Füllgrad des Bunkers in Kauf genommen werden. Hinzu kommt, daß die Kurvenschiene zwangsläufig von dem Ladegut überschüttet wird, weil ^ich die Laufrollen unter den Bodenplatten befinden. Daraus resultieren Verschmutzung der Kurvensch-ene und als deren Folge ungenaues Aufspuren sowie schließlich Entgleisungsgefahr.

Außerdem kennt man Linen gattungsfremden Boden-■ entleerer, bei welchem das Wagenoberteil Tür Seitenaustrag eingerichtet ist. Dazu ist das Wagenoberteil beidseitig mit Laufrollen ausgerüstet und um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende auße-mittige Schwenkachse lediglich zu einer Wagenseite hin von dem Wagenunterteil bzw. dem eigentlichen Fahrgestell hoch- und querschwenkbar. Vor Erzeugung dieser Schwenkbewegung spuren die beidseitigen Laufrollen beim Einlauf in die Entladestation auf unterschiedlich geneigten Kurvenschienen auf. Im Zuge der Schwenkbewegung öffnet sich eine als Schurre ausgebildete Bodenklappe für das Wagenoberteil, welche einerseits an dem WagenoberU'il und andererseits unter Bildung der in Wagenlängsrichtung verlaufenden Schwenkachse an dem Fahrgestell angelenkt ist. Insoweit wird ein völlig andersartiges Konstruktionsprinzip verwirklicht (vgl. US- PS 35 29 7 34).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bodenentleerer der eingangs beschriebenen Art /u schaffen, welcher ein exaktes Aufspuren der Laufrollen an den Bodenklappen in der Entladestation sowie ein einwandfreies Entleeren selbst bei Nachbauender Kurvenschiene gewährleistet.

Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, daß die Bodenklappen unter Bildung einer S-hurre die Wagenseitenwände außen überschneidende Schurrenwände aufweisen, und daß die Laufrollen an den Schurrenwänden unter Zwischenschaltung von Lagerprofilen dreh bar gelagert sind. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus. daß einerseits durch Ausrüstung der Bodenplatten mit Schurrenwänden. andererseits durch die Lagerung der Laufrollen an diesen Schurrenwänden unter Zwischenschaltung von Lagerprofilen eine ein wandfreie Aufhängung und Führung der Schurren auf der Kurvenschiene iii der Lntladestation erreicht wird. Tatsächlich hängen die aus Bodenklappe und .Schurrenwände gebildeten Schurren in abgeschwenkten Zustand gleichsam /wischen der Kurvenschiene, so daß auf diese Weise ein Oberschütten der Kurvenschienc verhindert wird. - Um ein einwandfreies Schließen der Bodenklappen nach der Enilecrung /u erreichen, liegen vorzugsweise die Bodenklappen in geschlossenem Zustand mit ihren benachbarten Klapprändern dicht bei dicht gegen voneinander gelrennte Dichitingswülsie an. die im Bereich der Wagenmute unterhalb einer sie· überdeckenden, /weckmäßigerweisc dachartig ausge bildeten Traverse angeordnet sind.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, daß ein Bodenentleerer verwirklicht wird, bei dem einerseits stets ein einwandfreies Aufspuren der Laufrollen an den Bodenklappen auf die Kurvenschienc in der Entladestalion, andererstiils slets ein einwandfreies Entleeren selbst bei fliiL'hhiiiieiulcr Kiirvenschiciie gcwiihrleisfct ist. — Das

exakte Aufspüren der Laufrollen auf die Kurvenschiene ist deshalb gewährleistet, weil aus der Anordnung der Laufrollen an den Schurrenwänden der Bodenklappen praktisch ein Einhängen der Schurren zwischen der Kurvenschiene und damit insoweit eine Zwangsführung für die Schurren in der Enthidestation resultiert, so daß selbst bei auftretenden Querkrüften ein seitliches Ausweichen der Schurren und damit Entgleisen der Laufrollen ausgeschlossen ist. Die Anordnung der Laufrollen an den Schurrenwänden hat ferner zur Folge, daß infolge der durchhängenden Bodenklappen die Kurvenschiene selbst außerhalb des ausfließenden Ladegutes liegt. Dadurch ist ein Überschütten der Kurvenschiene mit Ladugut ausgeschlossen und stets einwandfreie Rollenauflage auf der Kurvenschiene gewährleistet. Hinzu kommt, daß die an den Schurrenwänden gelagerten Laufrollen zwangsläufig oberhalb der Radiätze und Bodenklappen angeordnet sind und dadurch bei gleichem öffnungswinkel die Kurvenschiene sehr viel flacher durch die Entladestation hindurchgeführt werden kann als bei unter den Bodenklappen angeordneten Laufrollen oder bei auf der Ki.venschiene aufspurenden Radsätzen. Auf diese Weise lassen sich verhältnismäßig hochliegende Auslaufkanten an den Schurren bzw. Bodenklappen verwirklichen, so daß sich der Bunker in der Entladestation durch erhöhten Füllgrad auszeichnet. — Ein anderer durch die Anordnung der Laufrollen an den Schurrenwänden erreichter Vorteil ist darin zu sehen, daß die Schurrenbreite und damit der Entleerungsquerschnitt unabhängig von der Spurbreite der Radsätze ist. Endlich kann bei dem erfindungsgemäßen Bodenentleerer auf jede Bodenverriegelung verzichtet werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert: es zeigt

Fig. I einen erfindungsgemäßen Bodenentleerer in schcmatischer Frontansicht, teilweise im Vertikalschnitt und

Fig. 2 de Gegenstand nach Fig. I in Seitenansicht mit abgeschwenkten Bodenklappen.

In den Figuren ist eir Bodenentleerer für insbesondere Schüttgut dargestellt, bestehend aus einem Wagenoberteil ι mit Laderaum sowie beidseitigen Spurleisten 2 zum Aufspuren auf Tragrollenschienen 3 in einer Entladestation 4 und einem Wagenunterteil 5 mit den Laderaum abschließendem Boden 6 sowie Fahrgestell, wobei der Boden in zwei voneinander getrennte Bodenklappen 6a, 6b mit jeweils einem Radsatz 7 unterteilt ist und die Bodenklappen 6a, 6b unter

■ii Zwischenschaltung von Schwenklagern 8 nach unten in einen Bunker der Entladestation 4 abschwenkbar gelagert sowie in abgeschwenktem Zustand mittels Laufrollen 9 auf einer Kurvenschiene 10 abgestut/t sind. Die Bodenklappen 6a, 6b sind als in Richtung der

ι Wagenlangsachse Π öffnende Bodenklappen ausgebildet und dazu um quer zur Wägenlängsachse 11 angeordnete Schwenklager 8 abschwenkbar gelagert. Die Bodenklappen 6a, 6b weisen beidseitig /ur Wagenläiigsachse 11 spiegelsymmetrisch angeordnete

. ι Laufrollen 9 und diesen zugeordnet' wurvenschienen 10 auf. Sie sind der Wagenmitte quergwifüt, während im Bereich der Wugenstirnseiten die Schwenklager S am Wagenoberteil 1 angeordnet sind. Dadurch klappen die Bodenklappen 6a, 6b im Zuge des Entleerungsvorg.m-

.·, ges gleichsam auseinander, wodurch die auftretenden Langskraftkomponenten kompensiert werden. Im geschlossenen Zustand 'iegen die Bodenklappen 6a. 6b mn ihren benachbarten Klappenrändern 12 dicht bei dient gegen voneinander getrennte Dichtunjswülste 13a. üb

in an. die im Bereich der Wagenmitte unterhalb einer sie überdeckenden vorzugsweise dachartig ausgebildeten Traverse 14 angeordnet sind. Die Bodenklappen 6a. 6b weisen unter Bildung einer Schurre die Wagenseitenwände 15 außen überschneidende Schurreriwände 16

ι· auf. Die Laufrollen 9 sond an den Schurrenwanden 16 unter Zwischenschaltung von Lagerprofüen 17drenbar gelagert. Die Kurvenschienen 10 weisen identische Öffnungs- und Schließkurvenabschnitle IE auf und sind dadurch auch quer zur Wagenlängsachse 11 spiegelsym-

1» metrisch ausgebildet.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Bodenentleerer für insbesondere Schüttgut, bestehend aus einem Wagenoberteil mit Laderaum sowie beidseitig Spurleisten zum Aufspuren auf Tragrollenschienen in einer Entladestation und einem Wagenunterteil mit den Laderaum abschließendem Boden sowie Fahrgestell, wobei der Boden in zwei voneinander getrennte in Richtung der Wagenlängsachse öffnende Bodenklappen mit jeweils einem Radsatz unterteilt ist und die Bodenklappen um quer zur Wagenlängsachse angeordnete Schwenklager nach unten in einen Bunker der Entladestation abscnwenkbar gelagert sowie in abgeschwenktem Zustand mittels Laufrollen auf einer Kurvenschiene abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenklappen (6a, 6b) unter Bildung einer Schurre die Wagenseitenwände (15) außen überschneidende Schurrenwände (16) aufweisen, und daß die Laufrollen (9) an den Schurrenwänrien (lfi) unter Zwischenschaltung von Lagerprofilen (17) drehbar gelagert sind.

2. Bodenentleerer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenklappen (6a. 6b) in geschlossenem Zustand mit ihren benachbarten Klappenrändern (12) dicht bei dicht gegen voneinander getrennie Dichtungswülste (13a, i3b) anliegen, die im Bereich der Wagenmitte unterhalb einer sie überdeckenden, vorzugsweise dachartig ausgebildeten Traverse (14) angeordnet sind.