DE2636366C3

DE2636366C3 - Beschleunigervorrichtung in einem Vergaser

Info

Publication number: DE2636366C3
Application number: DE2636366A
Authority: DE
Inventors: Yoshikatsu Kawagoe Nakano; Yuichi Asaka Yoshioka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1975-08-18
Filing date: 1976-08-12
Publication date: 1980-08-28
Also published as: DE2636366A1; DE2636366B2; GB1550158A; CA1040026A; JPS5347152Y2; US4089914A; JPS5227524U

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Beschleunigungsvorrichtung in einem Vergaser mit einer Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse, die in einen Ansaugstutzen mündet und die mit einer Beschleunigerpumpe verbunden ist, die bei Betätigung zusätzlichen Kraftstoff in den Ansaugstutzen fördert, in dem eine Luftklappe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse (4) stromaufwärts von der Luftklappe (3) in den Ansaugstutzen

(2) mündet und die Luftklappe (3) mit einer Öffnung (3a) versehen ist, die bei geschlossener Luftklappe

(3) der Mündung der Beschieuniger-Kraftstoffeinspritzdüse (4) gegenüberliegt.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Beschleunigungsvorrichtung in einem Vergaser mit einer Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse, die in einen Ansaugstutzen mündet und die mit einer Beschleunigerpumpe verbunden ist, die bei Betätigung zusätzlichen Kraftstoff in den Ansaugstutzen fördert, in dem eine Luftklappe vorgesehen ist.

Eine derartige Bcschleunigungsvorrichtung ist in der US-PS 33 46 245 beschrieben. Bei solchen Vorrichtungen wird die Beschlcuniger-Kraftstoffcinspritzdüsc so angeordnet, daß ihre Sprilzöffnung im Luftansaugkanal in der Strömungsrichtung hinter der Luftklappe mündet. Eine solche Anordnung dieser Düse erweist sich insofern als vorteilhaft, als sie es ermöglicht, dem Motor Kraftstoff zum Zweck des Beschlcunigcns auch dann zuzuführen, wenn sich die Luftklappe während des Warmlaufens des Motors in ihrer Schließstellung befindet. Jedoch führt bei dieser bekannten Anordnung insbesondere dann, wenn der Molor mit hoher Drehzahl angelassen oder betrieben wird, während die Luftklappe vollständig geschlossen oder nur wenig geöffnet ist, der auf die Bcschleunigcr-Kraftstoffcinspritzdüsc wirkende höhere Unterdruck in der Ansaugleitung des Motors häufig zu einer unerwünschten Abgabe von Kraftstoll durch die Beschlcunigcrdüse, so daß ein überfettetes Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht, das zu Fehlzündungen und einem ungleichmäßigen Arbeiten des Motors führt. Bei einer solchen unerwünschten Abgabe von Kraftstoff besteht ferner die Gefahr, daß sich der Kraftstoffdurchsatz zwischen der Beschleunigerpumpe und der Beschleunigerdüse so weit verringert, daß es der Vorrichtung nicht mehr möglich ist, zum Zweck des Beschleunigens eine vorbestimmte Kraftstoffmenge an den Motor abzugeben, wenn dieser danach beschleunigt werden soll; hierdurch wird das Bcschlcunigungsverhalten des Motors erheblich beeinträchtigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Beschleunigungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die nicht dem Ansaugunterdruck im Ansaugkanal ausgesetzt ist, so daß einerseits eine unerwünschte Überfettung des Kraftstoffgemisches und

andererseits ein Leersaugen der Kraftstoffzuleitung zur Beschleunigerdüse vermieden wird und die aucii bei geschlossener Luftklappe arbeitet

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse stromaufwärts von der Luftklappe in den Ansaugstutzen mündet und die Luftklappe mit einer Öffnung versehen ist, die bei geschlossener Luftklappe der Mündung der Beschleuniger-Kraftstoffdüse gegenüberliegt

Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiet näher erläutert

Die Zeichnung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform in einer teilweise als Schnitt gezeichneten Seitenansicht.

Zu dem dargestellten, insgesamt mit 1 bezeichneten Vergaser, der mit einer erfindungsgemäßen Beschleunigervorrichtung versehen ist, gehört ein Ansaugstutzen 2, in dessen der Atmosphäre zugewandten Teil eine drehbare Luftklappe 3 eingebaut ist. In der Strömungsrichtung jenseits der Luftklappe, d. h. in dem Motor näher benachbarten Teil des Ansaugkanals ist eine nicht dargestellte Drosselklappe drehbar gelagert. Gemäß der Erfindung ist eine Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse 4 so angeordnet, daß sie vor der Luftklappe 3 senkrecht von unten nach oben in den Ansaugstützen 2 hineinragt. Ferner ist die Luftklappe 3 gemäß der Erfindung mit einer Öffnung 3a versehen, die so angeordnet ist, daß sie der Öffnung der Beschleunigerdüse 4 gegenüberliegt, wenn die Luftklappe gemäß der Zeichnung ihre Schließstellung einnimmt.

Zu dem Vergaser 1 gehört ferner eine insgesamt mit 5 bezeichnete Beschleunigerpumpe mit einer Arbeitskammer 6. Von der Arbeits- oder Pumpenkammer 6 aus erstreckt sich ein Förderkanal 8 allgemein nach oben zu der Bcsehleuniger-Kraftstoffeinspritzdüsc 4.

Wird der Motor erstmalig angelassen oder mit hoher Drehzahl betrieben, während die Luftklappe 3 vollständig geschlossen oder nur wenig geöffnet ist, übt ein hoher Unterdruck, der in dem Ansaugkanal auf der in die Strömungsrichtung weisenden Seite der Luftklappe auftritt, keinen Einfluß auf die Beschleunigcr-Kraftsloffcinspritzdüse 4 aus, die in der Strömungsrichiung vor der Luftklappe angeordnet ist, und daher wird von der Düse nicht auf unerwünschte Weise Kraftstoff abgegeben.

Durch die Öffnung 3;; in der Luftklappe 3 kann der durch die Beschlcuniger-Kraftstoffcinspritzdüse 4 abgegebene Kraftstoff auch dann ungehindert zum Molor gelangen, wenn die Luftklappe 3 geschlossen gehalten wird.

Selbst dann, wenn die Luftklappe geschlossen bleibt, ermöglicht es diese Vorrichtung somit, eine Beeinträchtigung des Beschleunigungsverhaltens des Motors zu vermeiden. Zudem ist ein unerwünschtes Abgeben von Kraftstoff unter der Wirkung des Unterdrucks im Ansaugkanal verhindert, und es treten auch nicht mehr die bekannten Schwierigkeiten beim Kaltstart und beim Warmlaufen des Motors auf.