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Vergaser mit Hilfsanlaßvorrichtung Das Hauptpatent 940 789 betrifft
einen Vergaser mit einer einzigen verstellbaren Drosselklappe zur Regelung des Gas-Luft-Gemisches,
der einen Anlaßvergaser aufweist, der unter dem Einfluß des im Ansaugstutzen hinter
der Drosselklappe herrschenden Unterdrucks Brennstoff an eine hinter dieser Drosselklappe
liegende Stelle fördert, wobei der Anlaßvergaser unabhängig von der Drosselklappe
durch einen Verteiler ein- und ausschaltbar ist. Dieser Vergaser ist dadurch gekennzeichnet,
daß die Drosselklappe aus der Abschlußstellung heraus so weit geöffnet wird, daß
sie wenigstens einen Teil der Anlaßluftmenge durchläßt, wenn der Verteiler verstellt
wird. In gewissen Fällen, insbesondere wenn der Ansaugstutzen des Vergasers ein
Venturirohr enthält, dessen Abmessungen verhältnismäßig klein gegenüber dem Zylinderinhalt
des Motors sind, reicht die teilweise Öffnung der Drosselklappe bis zu einem für
den Einlaß der gesamten zum Anlassen erforderlichen Zusatzluft hinreichenden Grad
aus, um die Förderung des Hauptspritzsystems für den Brennstoff in Gang zu bringen,
wenn der Motor angesprungen ist.
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Dieses Ingangbringen des Hauptsystems ist schädlich, da es in dem
Motor einen BrennstoffüberschC in bezug auf die zugeführte Luft erzeugt, wodurch
die bekannten Nachteile entstehen, wie
ungünstiger Betrieb des Motors,
Stehenbleiben des Motors, Rauch am Auspuff, Verdünnung des Öls usw.
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Es sind bereits Vergaser bekannt, die einen Anlaßvergaser aufweisen,
der- durch -einen Verteiler ein- und ausgeschaltet wird, der die Einführung der
gesamten Anlaßluftmienge direkt steuert. Da die gesamte Anlaßluftmenge jedoch verhältnismäßig
groß ist, ist man bei den bekannten Vergasern gezwungen, die Durehtrittsöffnungen
für die Luft verhältnismäßig groß zu machen, woraus sich Abmessungen ergebe., die
für den Verteiler häufig untragbar sind, -so daß die Abdichtung kompliziert wird,
wenn der Anlaßvergaser äußez Betrieb ist. Gemäß der vorliegenden Erfindung werden
diese Nachteile beseitigt, indem man nur einen Teil der Anlaßluftmenge durch den
Verteiler gehen läßt.
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Hierfür wird erfindungsgemäß bei einem Vergaser mit,,einer -einzigen
verstellbaren Drosselklappe und npii- Tonern . Anlaßvergaser, der unter dem Einfluß
de!e.,:in-- der Ansaugleitung hinter der Drosselklappe herrschenden Unterdrucks
Brennstoff an eine hinter dieser Drosselklappe liegende Stelle fördert, wobei der
Anlaßvergaser durch einen Verteiler unabhängig von der Drosselklappe ein- und ausgeschaltet
werden kann und die Drosselklappe, wenn der Verteiler in Anlaßstellung gebracht
wird, aus seiner Verschlußstellung heraus geöffnet wird, die Einführung der restlichen
Anlaßluftmenge durch den Verteiler in seiner Anlaßstellung gesteuert.
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Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber
erläutert.
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Fig. i zeigt schematisch in einer teilweise geschnittenes Seitenansicht
einen erfindungsgemäß ausgebildeten Vergaser; Fig. 2, 3 und 4 sind Teilansichten
des gleichen Vergasers, in welchen gewisse. Teile andere Stellungen als in Fig.
i einnehmen, und zwar in jeder Figur eine andere Stellung; Fig. 5 ist schließlich
ein Schnitt längs der Linie V-V der Fig.2.
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Der eigentliche Vergaser ist in seiner Gesamtheit auf die in _ dem
Hauptpatent angegebene Weise ausgebildet, z. B. wie schematisch in Fig. i dargestellt,
welche der Fig.5 des Hauptpatents entspricht.
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In Fig. i bezeichnet i den Körper des Vergasers, 2 ' den Ansaugstutzen.,
3 ein Ventünrohr, 4 das Spritzsystem und 5 die Drosselklappe. Der Vergaser enthält
einen Schwimmerbe4älter 6, welcher das Hauptspritzsystem 4 über eine kalibrierte
Düse 8 und das Hilfsvergasungssystem über eine kalibrierte Düse 12, einen Schacht
i i und auf- und absteigende Kanäle 13 bzw. 14 sowie einen weiter unten beschriebenen
Verteiler speist. -Die Mittel zur Verbindung der Drosselklappe mit dem Verteiler
werden entsprechend dem Hauptpatent z. B. durch zwei Hebel gebildet, von denen der
Hebel 18 an der Achse der Drtisselklappe befestigt ist, während der Hebel
23 auf dieser lose drehbar ist, sowie durch einen von der Scheibe 30 des
Verteilers getragenen Nocken 2o. Der Hebel 23 wird durch eine Feder 24 gegen den
Umfang der Scheibe 30 gedrückt und trägt einen Anschlag 25, welcher mit einer von
dem Hebel 18 -getragenen Stellschraube 26 zusammenwirkt.
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Die Anordnung ist so getroffen, daß bei einer Verstellung des Verteilers
in der Öffnungsrichtung, d. h. in der Richtung des Pfeils in Fig. i, die Drosselklappe
5 etwas geöffnet wird, so daß sie nur einen Teil der zum Anlassen erfordeirlichen
Zusatzluft durchläßt.
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Der Verteiler besteht zweckmäßig aus einer Platte, welche so verdreht
werden kann, daß sie entweder mit einem in den Ansaugstutzen des Vergasers hinter
der Drosselklappe 5 mündenden Kanal 16 einerseits den Kanal 14 in Verbindung setzt,
welcher den aus dem Schacht i i kommenden Brennstoff mit oder ohne Luftzusatz zuführt,
und andererseits einen. Kanal 3 i, welcher die restliche zum Anlassen erforderliche
Zusatzluft zuführen soll, welche entweder dem Außenraum oder besser dem Hauptlufteinlaß
32 des Vergasers entnommen wird, oder die Verbindung zwischen diesen Kanälen 14,31
und 16 unterbricht.
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Hierfür wirkt z. B. die Platte 30 mit einer Anlagefläche 33
(Fig. 5) zusammen, an welcher durch getrennte, in Fig. 2 bis 4 durch lotrechte Schraffuxen
bezeichnete Öffnungen die Kanäle 14, 31 und 16 münden, und die mit dieser
Anlagefiäche zusammenwirkende Seite der Scheibe 3o ist mit geeigneten Nuten 34,
35, 36 versehen, welche z. B. die in Fig.2 bis 4 gestrichelt dargestellte Form haben.
Diese Nuten stehen miteinander durch eine die Schwenkachse38 des Verteilers umgebende
Ringnut 37- in Verbindung.
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Die obige Vorrichtung arbeitet folgendermaßen: Fig. 2 zeigt die Vorrichtung
in der Stellung für das Anlassen, Die Scheibe 3o nimmt eine solche Stellung ein,
daß der Nocken die Drosselklappe 5 am weitesten öffnet, was jedoch für den Durchtritt
der gesamten zum Anlassen erforderlichen Zusatzluft nicht ausreicht, und zwar zur
Vermeidung des Ingangbringens des Hauptspritzsystems 4, wenn der Motor angesprungen
ist.
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Die Kanäle 14, 3 i und 16 münden über die Offnüngen 39 bzw.
4o bzw. 41 in-die miteinander in Verbindung stehenden Nuten 34, 35, 36. Infolge
des Unterdrucks liefert der Kanal 16 hinter der Drosselklappe durch den Kanal
14 aritnommenen Brennstoff und durch den Kanal 31 entnommene Zusatzluft.
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In einer Zwischenstellung (Fig.3) befindet sich die Drosselklappe
etwa -auf halben Wege zu der Stellung ihrer Außerbetriebsetzung.. Der Nocken 2o
öffnet die Drosselklappe nur ganz wenig. Die öffnungen 40 und 41 der Kanäle 31 und
16 sind etwa zur Hälfte durch dem vollen Teil der Scheibe 30 verschlossen. Die'Öffnung
39 des Kanals 14 ist vollständig verschlossen, und der Kaual 14 steht nur durch
eine kleine Öffnung 42 mit den beiden anderen Kanälen in Verbindung.
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Die Menge des von dem Kanal 16 gelieferten Gemischs ist daher kleiner,
und dieses ist ärmer als bei dem Fall der Fig. 2.
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Schließlich zeigt- Fig. 4 die vollständige Außerbetriebsetzung der
Vorrichtung.. Die Öffnungen der drei -Kanäle 14, 16 und 3.1 münden hier alle vor
dem
vollen Teil der Scheibe 30 und stellen weder eine Verbindung
zwischen diesen Kanälen noch eine solche mit einer hinter der Drosselklappe § liegenden
Stelle her. Der Nocken 2o ist vollständig zurückgetreten, so daß die Drosselklappe
5 ihre normale Stellung für Langsamlauf einnimmt, so daß der Motor normal arbeiten
kann.
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Die Öffnungen der drei Kanäle 14, 16 und 31 sowie die Formen der in
die Scheibe 31 eingeschnittenen Nuten müssen natürlich so ausgebildet sein, daß
die Vorrichtung während ihres ganzen Arbeitshubes in der richtigen Weise stufenlos
arbeitet.