DE2261557C3

DE2261557C3 - Vergaser für Brennkraftmaschinen mit Beschleunigungspumpe

Info

Publication number: DE2261557C3
Application number: DE2261557A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Industrielle De Brevets Et D'etudes Sibe Sa Neuilly-Sur-Seine (frankreich) Ste
Current assignee: Industrielle De Brevets Et D'etudes Sibe Sa Neuilly-Sur-Seine (frankreich) Ste
Priority date: 1972-10-20
Filing date: 1972-12-15
Publication date: 1978-04-20
Also published as: IT994308B; GB1418587A; DE2261557A1; DE2261557B2

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Beschleunigungspumpe, welche durch eine Kammer veränderlichen Volumens gebildet wird, welche mit einem Konstantpegelbehälter für den Brennstoff über eine mit einem Saugventil versehene Saugieitting und mit der Einlaßleitung des Vergasers über eine mit einem Druckventil versehene Förderleitung verbunden ist, wobei die Kammer durch ein bewegliches oder verformbares Glied begrenzt ist, das das Volumen der Kammer beim öffnen des in der Einlaßleitung angeordneten Hauptdrosselorgans verkleinert, und wobei ferner ein vom oberen Teil der Kammer nach oben führender ventilgesteuerter Emlüftungskanal vorgesehen ist.

Derartige Beschleunigungspumpen dienen dazu, das von der Einlaßleitung gelieferte Luft-Brennstoff-Ge misch bei Beschleunigung des Motors mit Brennstoff anzureichern, um eine bessere Beschleunigung zu erreichen. Ein bewegliches oder verformbares Glied, d, h, z, B. ein Kolben oder eine Membran, wird entweder mechanisch, z. B. durch ein mit dem Drosselorgan der

ίο Ansaugleitung verbundenes Gestänge oder j*neumatisch in Funktion des in dieser Leitung stromab des Drosselorgans herrschenden Unterdrucks betätigt

Dabei besteht die Gefahr, daß bei heißem Motor der in der Kammer der Beschleunigungspumpe enthaltene Brennstoff auf eine solche Temperatur gebracht wird, daß sich Gasblasen bilden, durch welche der Brennstoff aus der Kammer der Beschleunigungspumpe bis an die Ansaugleitung gedrückt wird und so ein Brennstoffverlust entsteht und zum anderen das in der Kammer der Beschleunigungspumpe enthaltene Brennstoffvolumen vermindert wird, so daß auch die bei Betätigung der Beschleunigungspumpe dem Ansaugstutzen zugeffihrte Brennstoffmenge vermindert ist Ein Ersatz dieser Brennstoffmenge erfolgt nicht da das Saugventil in der Regel bei Druckaufbau in der Kammer der Beschleunigungspumpe geschlossen ist Diese Gefahr des Brennstoffaustritts besteht insbesondere nach Abstellen der heißen Brennstoffmjschine, wodurch Brennstoff bei stehender Brennkraftmaschine in die Ansaugleitung gelangt und die Brennkraftmaschine »ersäuft«, so daß erneutes Anlassen auf Schwierigkeiten stößt

Um die Ansammlung von gasförmigem Brennstoff in der Kammer der Beschleunigungspumpe zu vermeiden, ist es bekannt (FR-PS 21 27 270, interner Stand der Technik), das Saugventil in der Verbindungsleitung zwischen dem Konstantpegelbehälter und der Kammer der Beschleunigungspumpe so auszubilden, daß es offen ist, solange die Pumpe nicht betätigt wird, wobei die Saugleitung so ausgebildet ist, daß sie von dem Konstantpegelbehälter stetig abwärts geht und mit ihrem unteren Teil an dem Saugventil so endet, daß Gasblasen aus der Kammer der Beschleunigungspumpe entweichen können. Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei dieser Anordnung bei einem langsamen öffnen der Drosselklappe im Ansaugstutzen das Saugventil sich nicht völlig schließt, so daß bei der gleichzeitigen Betätigung der Beschleunigungspumpe ein Teil des Kraftstoffes in den Konstantpegelbehälter zurückgedrückt wird, und die Beschleunigungspumpe nicht einwandfrei arbeitet.

Ähnliche Vorgänge treten bei einer anderen bekannten Anordnung (FR-PS 14 89 237) auf, bei welcher die Kammer der Beschleunigungspumpe unterhalb des Konstantpegelbehälters liegt, und das in der Verbin-

SS dungswand zwischen beiden angeordnete Ansaugventil ständig offen ist und erst bei Betätigung der Beschleunigungspumpe geschlossen wird.

Bei einer anderen bekannten Vorrichtung (US-PS 28 79 048) ist eine nach obi; 1 führende Ableitung für gasförmigen Brennstoff bekannt, welche durch ein Ventil bei Betätigung der Beschleunigungspumpe geschlossen wird. Da das bewegliche Organ der Beschleunigungspumpe von dem Betätigungsgestänge für die Drosselklappe betätigt wird, besteht bei langsamer Betätigung ebenfalls die Gefahr, daß das Ventil nicht oder nicht vollständig schließt, so daß Kraftstoff unkontrollierbar ausfließt. Bei einer bekannten Anordnung (US-PS 29 15 303) ist

ein Durchgang in dem als Kolben ausgebildeten bewegbaren Organ der Buschleunigerpumpe vorgesehen, welcher durch das Betätigungsglied für den Kolben bei Betätigung verschlossen wird. Bei dieser bekannten Anordnung wird zwar die Abführöffnung für Gasblasen bei der Beschleunigungspumpe in jedem Falle auch bei langsamer Betätigung geschlossen, jedoch muß hier eine sehr genaue Bearbeitung erfolgen, um bei den, insbesondere bei schnellem öffnen der Drosselklappe auftretenden hohen Drücken in der Kammer der Beschleunigungspumpe eine entsprechende Dichtigkeit des Ventilsitzes zu erhalten.

Bei einer anderen relativ einfachen Anordnung zur Beseitung der in der Kammer der Beschleunigungspumpe entwickelten Brennstoffdämpfe (FR-PS 21 06 687) ist der obere Teil der Kammer der Beschleunigungspumpe mit dem Raum oberhalb des Brennstoffpegels im Konstantpegelbehälter durch einen mit einer Drosselöffnung versehenen Durchgang verbunden. Durch diese Drosselöffnung entweichen zwar die Gase, jedoch bei Betätigung der Beschleunigerpumpe auch Brennstoff in das Kc-nstantpegelgehäuse. Die Menge des Brennstoffes der aus der Kammer der Beschleunigungspumpe entweicht, ist um so größer, je langsamer die Beschleunigungspumpe betätigt, d. h. die Drosselklappe geöffnet wird.

Bei den letztgenannten bekannten Ausführungsformen mündet die Abführleitung für vergasten Brennstoff aus der Kammer der Beschleunigungspumpe in einen keinen flüssigen Brennstoff enthaltenden Raum, so daß der in der Kammer der Beschleunigungspumpe verdampfte Brennstoff bei öffnung des Entlüftungsventils nicht ersetzt wird und damit in Abhängigkeit vom verdampften Brennstoffvolumen die von der Beschleunigungspumpe bei Betätigung gelieferte Brennstoffmenge unterschiedlich ist.

Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, einen Vergaser der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß einerseits die Brennstoffdämpfe aus der Kammer der Beschleunigungspumpe in den Konstantpcselbehälter entweichen können, wenn die Beschleunigungspumpe nicht betätigt wird, daß andererseits aber die Beschleunigungspumpe selbst bei langsamem öffnen des Drosselorgans unabhängig von dessen Stellung zuverlässig arbeitet.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Kammer der Beschleunigungspumpe unterhalb des Konstantpegelbehälters angeordnet ist, daß der Entlüftungskanal zum Ableiten von Dampfblasen in den Konstantpegelbehälter unterhalb des Brennstoffniveaus mündet, und daß das Ventil in dem EntlUftungskanal so gesteuert ist, daß es nur geöffnet ist, wenn das Hauptdroiselorgan des Vergasers seine Stellung der kleinsten öffnung einnimmt.

Durch diese Erfindungsgemäße Ausbildung wird einmal sichergestellt, daß in der Kammer der Beschleunigungspumpe verdampfter Brennstoff durch Nachfließen aus dem Konstantpegelbehälter wieder ergänzt wird, so daß die Kammer der Beschleunigungspumpe ständig voll gefüllt ist, und damit das bei Betätigung der Beschleunigungspumpe abgegebene Brennstoffvolumen immer konstant ist, und daß außerdem eine Betätigung bei jeder öffnung der Drosselklappe über der Leerlaufstellung erfolgt.

Vorzugsweise ist das Entlüftungsventil von einem Elektromagneten betätigt, dessen Erregerkreis über einen vom Hauptdrosselorgan betätigten Schalter an Spannung gelegt ist. Dar ei kann in den Erregerkreis ein zweiter mit dem Zündschalter der Brennkraftmaschine gekuppelter Kontakt eingeschaltet sein, um die Betätigung des Ventils bei stehender Brennkraftmaschine auszuschließen. Dazu ist vorzugsweise ein auf der

s Drehachse schwenkbar gelagerter Hebel vorgesehen, dessen eines Ende mit einem auf der Welle des Hauptdrosselorgans befestigten Nocken zusammenwirkt, während das andere Ende einerseits das bewegliche oder verformbate Glied der Beschleunigungspumpe und andererseits den Schalter für das Entlüftungsventil betätigt.

Das Entlüftungsventil kann auch in Abhängigkeit der Stellung des Hauptdrosselorgans durch Mittel gesteuert sein, welche auf den in der Einlaßleitung stromab des Hauptdrosselorgans herrschenden Druck ansprechen, gegen die Kraft einer Schließfeder, die auf das Entlüftungsventil wirkt

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigt

F i g. T schematisch einen Verf^:>.alteilschnitt durch eine erste Ausführungsform eines Vergasers, wobei die Teile in Leerlaufstellung liegen,

F i g. 2 einen Teilschnitt des Vergasers gemäß F i g. 1, bei dem die Drosselklappe geöffnet ist,

F i g. 3 und 4 Darstellungen ähnlich F i g. 1 und 2 einer anderen Ausführungsform des Vergasers.

Der dargestellte Fallstromvergaser enthält eine Ansaugleitung 1 mit einem Venturi-Abschnitt 2, in welchen ein Düsensystem 3 mündet Die Leitung 1 ist außerdem mit einem Drosselorgan 4 versehen, welches durch einer Welle 5 schwenkbar ist und durch auf dieser Welle wirkende (nicht dargestellte) Mittel betätigt wird. Das Düsensystem 3 wird von einem Konstantpegelbehalter 6 aus gespeist, welcher durch ein vorzugsweise durch den Lufteinlauf 8 der Leitung 1 mit dem Außenraum verbundenes Rohr 7 belüftet wird.

Die Beschleunigungspumpe wird durch eine Kammer veränderlichen Volumens 9 gebildet, welche mit dem Behälter 6 über einen mit einem Saugventil 20 versehenen Kanal 19 und mit der Ansaugleitung 1 über eben mit einem Druckventil 11 versehenen Kanal 10 verbunden ist. Dieser Kanal 10 mündet in die Leitung 1 vor dem Venturi-Abschnitt 2 durch ein nach unten gerichtetes Rohr 12. Die Kammer 9 wird durch eine Membran 13 begrenzt, welche das Volumen dieser Kammer bei einer öffnung des Drosselorgans 4 verringert.

Die Membran 13 wird über einen Hebel 14 betätigt, welcher auf einer Achse 15 sitzt und mit einem Ende 14a auf einen von der Membran getragenen Stößel 16 wirkt, während ein auf der Welle 5 befestigter Nocken 17 auf das andere Ende 14b des Hebels 14 wirkt Eine in der Kammer 9 angeordnete Feder 18 drückt den Stößel 16

SS gegen das Ende 14a des Hebels 14.

Beim öffnen des Drosselorgans 4 wird dsr Hebel 14 im Uhrzeigersinn um die Achse 15 gedrsht, wodurch die Membran 13 angehoben und Brennstoff über das Ventil 11 gefördert wird. Die nachfolgende Schließung des Drosselorgans 4 ,rmöglicht der Feder 18, die Membran 13 zu senken, so daß Brennstoff über das Saugventil 20 in die Kammer 9 gesaugt wird.

Zusätzlich ist die Pumpenkammer 9 mit dem Konstantpegelbehälter 6 über einen Kanal 21 großen Querschnitts verbunden, welcher von dem Behälter aus stetig abwärts geht und in den oberen Teil der Kammer 9 mündet. Dieser Kanal 21 ist geschlossen oder geöffnet, je nachdem, ob ein Ventil 22 auf einen Sitz 23 gedrückt

wird oder nicht.

Bei der Ausfiihrungsform der F i g. I und 2 wird dieses Ventil 22 durch einen Elektromagneten 24 mit einer Wicklung 25 betätigt, welche mit einer Stromquelle 26 durch zwei in Reihe geschaltete Schalter 27 und 28 verbunden isl. Das Ventil 22 ist durch einen Stab 34 mit dem Kern des Elektromagneten 24 verbunden, und durch eine Feder 33 in Schließrichtung vorgespannt. Der Schalter 27 kann zweckmäßig mit dem Zündschalter der Brennkraftmaschine gekuppelt sein. Der Schalter 28 weist zwei biegsame Lamellen 29 und 30 auf, welche an ihren freien Enden Kontaktklötze 31 und 32 tragen. Der Schalter 28 ist so ausgebildet, daß das Ende 14a des Hebels 14 mit dem Ende der Lamelle 29 so zusammenwirkt, daß sich die beiden Kontaktklötze 31 und 32 berühren, wenn das Drosselorgan 4 geschlossen ist (Leerlaufzustand, Fi g. 1).

Die Ausbildung ist so getroffen, daß von Beginn der Öffnungsbewegung des Drosselorgans 4 an das Ende 17 den Hebel 14, welcher einerseits die Lamelle 29 freigibt und so den Stromkreis des F.lektromagneten 24 unterbricht und andererseits den Stößel 16 zur Verringerung des Volumens der Pumpenkammer 9

j betätigt. Sobald der Schalter 28 geöffnet wird, liegt das Ventil 22 an seinem Sitz 23 an, der Kanal 21 ist geschlosjen, und der ganze von der Pumpe geförderte Brennstoff wird dem Rohr 12 zugeführt, wodurch das normale Arbeiten der Pumpe gewährleistet wird.

ίο Bei einer anderen (nicht dargestellten) Ausführungsform wird die Verbindung zwischen dem Ventil 22 und dem Drosselorgan 4 durch mechanische Mittel anstatt elektrische Mittel hergestellt.

Gemäß einer dritten Ausführungsform (F i g. 3 und 4) ist das Nadelventil 22 durch einen Stab 34 mit einer Membran 35 verbunden, welche zwei Kammern 36 und 37 voneinander trennt. In der Kammer 36 ist das Ventil 22 angeordnet. Die Kammer 37 ist durch eine Leitung 38 mit einem strömungsabwärts von dem Drosselorgan 4

■ 4m des Hebels 14 die Lsmsüe 29 von der Lsmeüe 30 ;c ücsnden Abschnitt 39 der EinlsQleitiin⁰ \

freigibt und so den Speisekreis des Elektromagneten 24 unterbricht (F i g. 2). Wenn der Elektromagnet erregt ist, zieht er das Ventil 22 entgegen der Wirkung der Feder 33 in Öffnungsstellung nach unten.

Die obige Vorrichtung arbeilet folgendermaßen:
Im Leerlauf (F i g. 1) ist das Drosselorgan 4 geschlossen und der Hebel 14 nimmt eine Lage ein, bei der sein Ende 14a auf die biegsame Lamelle 29 drückt und die beiden Kontaktklötze 31 und 32 miteinander in Berührung bringt. Wenn der Schalter 27 geschlossen ist, (d. h. wenn die Brennkraftmaschine läuft), fließt in den Elektromagneten 24 Strom und das Ventil 22 wird entgegen der Wirkung der Feder 33 nach unten in Öffnungsstellung gezogen. Infolgedessen ist der Kanal 21 geöffnet, und da er etwa lotrecht liegt oder stetig in Richtung auf den Konstantpegelbehälter 6 ansteigt, können die sich in der Kammer 9 bei hoher Temperatur bildenden Dampfblasen entweichen. Wenn der Querschnitt des Kanals 21 genügend groß ist, ermöglicht er gleichzeitig die Füllung der Kammer 9 der Pumpe mit flüssigem Brennstoff. Der Saugkanal 19 ermöglicht die Füllung der Pumpenkammer, wenn das Ventil 22 geschlossen ist, d. h. wenn das Drosselorgan 4 nur wenig geöffnet ist.

Bei einer Beschleunigung (Fig. 2) verdreht, sobald das Drosselorgan 4 sich zu öffnen beginnt, der Nocken Eine in der Kammer 37 angeordnete Feder 33 wirkt dem auf die Membran 35 wirkenden Unterdruck entgegen und sucht, das Ventil 22 zu schließen. Die Feder 33 ist so gewählt, daß sich das Ventil 22 zu schließen beginnt, wenn der Druck in der Leitung 1 hinter dem Drosselorgan 4 um etwa 50 Millibar höher wird, als der Druck, welcher vorhanden ist, wenn sich das Drosselorgan in der Stellung der kleinsten öffnung befindet.
Die obige Vorrichtung arbeitet folgendermaßen:

Im Leerlauf (F i g. 3) ist das Drosselorgan 4 geschlossen, und der im Abschnitt 39 der Leitung 1 herrschende Unterdruck ist stark genug, um die Membran 35 entgegen der Wirkung der Feder 33 nach unten zu ziehen. Infolgedessen liegt das Ventil 22 nicht an seinem Sitz 23 an. Dies gestattet dem dann offenen Kanal 21. die sich in der Kammer 9 bei hoher Temperatur bildenden Dampfblasen abzuführen.

Bei einer Beschleunigung (F i g. 4) nimmt von Beginn der öffnung des Drosselorgans 4 an der Unterdruck in der Leitung 1 hinter dem Drosselorgan ab. so daß die Feder 33 das Ventil 22 zurückdrückt und den Kanal 21 schließt. Gleichzeitig verdreht der Nocken 17 den Hebel 14, welcher den Stößel 16 betätigt, wodurch das Volumen der Pumpenkammer 9 verringert und Brennstoff unter Druck durch das Rohr 12 gefördert wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

II, Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Beschleunigungspumpe, welche durch eine Kammer veränderlichen Volumens gebildet wird, welche mit einem Konstantpegelbehälter für den Brennstoff über eine mit einem Saugventil versehene Saugleitung und mit der Einlaßleitung des Vergasers über eine mit einem Druckventil versehene Förderleitung verbunden ist, wobei die Kammer durch ein bewegliches oder ein verformbares Glied begrenzt ist, das das Volumen der Kammer beim öffnen des in der Einlaßleitung angeordneten Hauptdrosselorgans verkleinert, und wobei ferner ein vom oberen Teil der Kammer nach oben führender ventilgesteuerter Entlüftungskanal vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (9) der Beschleunigungspumpe unterhalb des Konstantpegelbehälters (6) angeordnet ist, daß der Entlüftungskanal (21) zum Ableiten von Dampfblasen in den Konstantpegelbehälter (6) unterhalb des Brennstoffniveaus mündet, und daß das Ventil (22) in dem Entlüftungskanal (21) so gesteuert ist, daß es nur geöffnet ist, wenn das Hauptdrosselorgan (4) des Vergasers seine Stellung der kleinsten öffnung einnimmt
2. Vergaser nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Entlüftungsventil (22) von einem Elektromagneten (24) betätigt ist, dessen Erregerkreis über einen vom Hauptdrosselorgan betätigten Schalter (28) an Spannung gelegt ist
3. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Erregerk/eis ein zweiter mit dem Zündschalter der Brennkraftmaschine gekuppelter Kontakt (27) eingeschaltet rt.
4. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf einer Drehachse (15) schwenkbar gelagerter Hebel (14) vorgesehen ist, dessen eines Ende (i4b) mit einem auf der Welle (5) des Hauptdrosselorgans (4) befestigten Nocken (17) zusammenwirkt, während das andere Ende (14a,¹ einerseits das bewegliche oder verformbare Glied (13) der Beschleunigungspumpe und andererseits den Schalter (28) betätigt.
5. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Entlüftungsventil (22) in Abhängigkeit der Stellung des Hauptdrosselorgans (4) durch Mittel (35, 37) gesteuert ist, welche auf den in der Einlaßleitung (1) stromab des Hauptdrosselorgans (4) herrschenden Druck ansprechen, gegen die Kraft einer Schließfeder (33), die auf das Entlüftungsventil (22) wirkt.