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Regelvorrichtung für die Brennstoffzufuhr von Brennkraftmaschinen
Die Erfindung betrifft eine Regelvorriclhtung für die Kraftstoffzufuhr von Fährzeugbrennkraftmaschinen
mittels Förderpumpe und Verteiler, die in Abhängigkeit vom hinter der Dro sel#klappe
im Motorsaugrohr 'herrschenden Uniterdruck arbeitet.
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Wird bei fahrendem Fahrzeug die Motordrosselklappe im Schließsinne
bewegt, um die Fahrzeuggeschwindigkeit herabzusetzen, so entsteht im Saugrohr ein
sehr hoher Unterdruck, so daß der Verteiler in Richtung auf geringste Brennstoffzuteilmenge
bewegt wird. Beien Beschleunigen erhält dann der Motor zuwenig Brennstoff. Es ist
Aufgabe der Erfindung, diesen Mangel zu .beheben. Zur Lösung dieser Aufgabe wird
eine Regelvorrichtung vorgeschlagen, bei welcher der Unterdmuckregler z,e@itw ,eise
.nußer Betrieb, gesetzt und die Brennstoffzufuihr zum Verteiler zeitweise unterbrochen
wird., wenn der Unterdruck im Saugrohr eine vorher bestimmte Grenze überschreitet.
Dadurch wird der Verteiler selbsttätig auf die größte Kraftstflffmenagge verstellt.
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Bei oder Vorrichtung nach der Erfindung werden durch eine federbelastete
bewegliche Membran oder einen Kolben zwei Kammern gebildet. Die eine i:st zur- Verbindung
mit dem Saugrohr vorgesehen, während die an@de-re mit der Atmosphäre in Verbindungsteht.
Von der Membran oder dem Kolben w.ixd ein Verschluß zur Steuerung der Verbindung
zwischen Pumpe und Verteiler betätigt. Ferner werden von der Membran oder dem Kolben
eine Vorrichtung zur Herstellung einer Verbindung zwischen,dem ,den Verteiler steuernden
Unterdruckregler -und, entweder dem Saugrohr oder der Atmosphäre betätigt.
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In -der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung .be"i,sp@iel,sweise
dargestellt.
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In einem Gehäuse a werden von einer bew egli,chen Membran
d zwei Kammern b und c gebildet.
Die Membran wird
von einer Feder e belastet :und von zwei Scheiben f, g .gehalten, die mit Dichtungsringen,
h, i zusammenarbeiten. An der einen ScJheicbe isst ein Kolben j an-geformt
oder biefestigt, der in einer Bohrung in dem Gehäuse gleiten kann. Das freie Ende
des Kolbens wirkt auf eine zweite Membran k, die .als Verschcluß für den B:rennstoffeinlaß
m dient. Dieser steht mit einem Rohr ia in Verbindung, das zu einer nicht dairägestellten
Druckpumpe führt. Neben dem Ddnlaß m ist ein Ausläß o vorgesehen, der über ein Rohr
3 mit dem Verteiler 2 in Verbindung steht. Eine Nebenkammer p in dien Gehäuse ist
um den Brennstoffeinlaß und -auslaß angeordnet und wird an der einen Seite vorn
der Membiran k abgeschloissen.
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Die Kammer c steht über ein Rohr q mit dem Saugrohr r in Verhind'ung
und mündet zwischen der Drosselklappe s und dien Motorzylindern.
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Die andere Kammer b steht über eine Öffnung t
mit der
Atmosphäre .in Verbindung. In der Membran d und den Scheei!ben
f, g ist ein enger Durchlaß u vorgesehen, der bei einer bestimmten Stellung
der Membran -eine Verbindung herstellt zwischen der Kammer b und dem Teil der Kammer
c, der von- dem Sitz i abgegrenzt wird. Aus diesem Teil der Kammer c erstreckt sich
auch ein Durchlaß v, der in sein Rohr w mündet, das mit dem UnterdTuckreglie@r in
Verbindung stecht.
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Die auf die Memcbran d wirkende Feder e zieht die Scheibe
f gegen den Sitz la so lange, . wie der Unterdruck im Saugrohr eine vorher
bestimmte Grenze nicht übersteigt. Dann steht die Pumpe in Verbindung mit dem Verteiler
2 und der Unterdruckregler mlit dem Saugrohr über den DuTchlaß v.
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g Während dieser gewöihnlidhvorliegenden Bedingung hängt die Menge
der Breimstoffzufwhr von dem Unterdruck im S.augrohr ab. In dein Augenblick aber,
indem der Unterdruck eine vorher bestimmte Größe überschreitet (die durch Einstellung
der Fedeir e verändert weirden kann), wird die Mecrnb.nan d .in die andere Stellung
bewegt, bei der die Scheibe g in, ihrem Sitz i .das Rohr zu von dem
Rohr q absperrt. Gleichzeitig verschließt der Kolben j den Brennstoffeinluß
m und sperrt damit die Pumpe ab. Bei dieser Stellung bewirkt dis Ei ns.brömen atmospihärisch.er
Luftd.urch den lZ#ana12c und ,den Durdhlaß v, daß der Unterdruckregler sich in diie
Richtung 'bewegt, in der eine größte Brennstoffzufuhr zu dem Motor stattfinden kann,
wenn die Verbindung mit der Pumpe -wiederhergestellt ist. Die Feder e ist derart
eingestellt, daß der Unterdruck im Sauigroihr bei normaler Leerlaufdrehzahl des
Motors nicht ausreicht, um die Membran entgegen der Federkraft zu bewegen. Lediglich
ein höherer Unterdruck, wie er auftritt, wenn bei fahrendem Fahrzeug,die Motordrosselklappe
in die S,dhl,ießstellung bewegt wird, ist in der Lagre, .die Membran zu bewegen.
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Gewünschmenfalls kann die Bewegung der Mem,b@ran auch einen Luftauslaß
öffnen, der gewöhnlich geschlossen ist, so da,ß Luft in das Saugrohr strömen kann,
um den Unterdruck zu verringern. Wenn wieder normaler Unterdruck in der Sammelleitung
eingetreten ist, geht die Membran wieder @in ihre Ausgangsstellung zurück, und diie
Verbindung mit der Pumpe ist wiederhergestellt. Da. der.Verteiler zunächst noch
in der Stellung für größte bder unnäherrnd größte Menge stellt, gelangt ein starkes
B.rennstoff-Luft-Gemisch in den Motor, biss .die normale Einstellung dies Verteilers
durch diie D,ruckverhältnissie im Saugrohr wieder vorhanden ist.
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Statt dien beispielsweise 'beschriebenen Membran kann auch ein unter
Federdruck stehender Kolben vorgesehen sein, der :in einer Bohrung gleitet, die
zwiedhen den beiden Kammern vorgesehen -wird. Die Endren .dies Kolbens sind dann
so@ ausgebil@d@et, daß spie reit dien Sitzen h, i zusammenlarbeiten.
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Eine Ausführungsform .des Verteilers und dies Unterdruckreglers ist
auf dem rechten Teil der Zeichnung beispielsweise dargestellt.
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Der Verteiler 2 besteht aus einem Gehäuse, das über ein Rohr 3 zu
dem Auslaß o führt. In dem Gehäuse sind mehrere Auslässe 4 zur Verbindung mit dem
Motor vorgesehen und eine Bohrung, in der ein@.hohler , drehbiarer Ventilkörper
5 .angeordnet isst, der von einem nicht dargestelltem Antrieb betätigt wind. Indem
Ventilkörper wird eeJin Kodben7 durch den Brennstoffd-rudk in bestimmten Grenzen
hin und her bewegt. Deir Weg wird durch einen festen Anschlag 6, 8 und einen vers
elllbaren Anschlug g begrenzt. Der Hub des Kolbens wird durch die Brennistoffmenge
bestimmt, die bei- jeder der aufeinanderfolgenden Stufen bei der Drehung des Ventils
geliefert -wird.
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Zur Steuerung des Ko,lberihub@ess ist ein unter dem Druck von Federn
1i, -a stehender Hebel io vorgesehen. An dciesem isst ein verstellbarer Anschlag
13, der ,die Lage des Anschlages 9 bestimmt. Der Hebel .stecht rni.t einem
Steuerkolben 14 in Verbindung, der unter dem D.-ruck einer Feder 15 steht
und in' einem Zylinder 16, angeordnet ist. Dieser ist durch das Rohr w mit der Regelvorrichtung
nach der Erfindung verbunden.
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Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß die Stellung :des Kolbens 14
und damit die Stellung des Anschlages 9 gewöhnlich veränderlich ist in Abhängigkeit
von den -Druckänderungen im Saugrohr r. Wenn, der Zylinder 16 von dem Saugrohr durch
die Wirkung der Membran d abgesperrt isst, kann durch @d!as Rohr w Über den
Einl.aß t, u Luft in den Zylinder gelangen, wodurch der Kolben 14 unter dem
Druck der Feder 15 nach rechts bewegt wird. Dadurch wird der Anschlag 9 in die Stellung
bewegt, in der dem Motor zeitweise die größte Kraftstoffmengegeliefert werden kann.
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Mit der Erfindung gelingt es in einfacher und zufriedenstellender
Weise dem Motor während des überganges von zu großem auf gewöhnlichen Unterdruck
im Saugrohr ein genügend starkes Brennstoff-Luft-Gemisch zuzuführen.