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Pneumatische Regeleinrichtung für das Kraftstoff-Luft-Gemisch von
mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine pneumatische
Regeleinrichtung für das Kraftstoff-Luft-Gemisch von mit Fremdzündung arbeitenden
Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der ein das Fördermengenverstellglied
der Einspritzpumpe beeinflussendes Regelglied vorgesehen ist, das auf Druckänderungen
in einem Raum anspricht, der mit Öffnungen vor und hinter einer Drosselklappe in
der Luftzuführungsleitung der Brennkraftmaschine verbunden ist, wobei in die eine
von zwei von einer Öffnung vor der Drosselklappe ausgehenden Verbindungsleitungen
zu dem Raum ein Schließorgan eingebaut ist, das bei in Leerlaufstellung stehender
Drosselklappe geschlossen ist, während die andere dieser beiden Verbindungsleitungen
eine Drosselstelle aufweist.
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Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art tritt häufig der Fall auf,
daß bei Schiebelauf, also z. B. bei Talfahrt des Fahrzeuges mit geschlossener Drosselklappe,
der in der Luftzuführungsleitung herrschende Unterdruck nicht ausreicht, ein vollständiges
Abstellen der Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine durch das Regelglied herbeizuführen.
Dadurch wird unnötig Kraftstoff verbraucht.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel der bekannten
Regeleinrichtungen zu vermeiden. Diese Aufgabe ist an sich bekannt, und es ist für
diese Aufgabe bei pneumatischen Reglern einer anderen als der eingangs beschriebenen
Bauart schon eine Lösung vorgeschlagen worden, bei der gegeneinander wirkende Luftdüsen
benutzt werden. Diese Lösung ist jedoch bezüglich der Einstellung auf die gewünschte
Abstelldrehzahl sehr empfindlich.
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Bei einer anderen bekannten Einrichtung ist zur Lösung dieser Aufgabe
eine durch den Unterdruck im Saugrohr bewegte Membran vorgesehen, die ein in die
Kraftstofförderleitung der Einspritzpumpe eingeschaltetes Ventil schließt, wenn
bei fahrendem Fahrzeug die Motordrosselklappe in die Schließstellung bewegt wird.
Diese Anordnung ist jedoch nur anwendbar bei Einspritzanlagen, von deren Einspritzpumpe
ein für alle Motorzylinder gemeinsamer Abschnitt der Kraftstoffdruckleitung ausgeht,
und bei denen mit nur geringem Einspritzdruck gearbeitet wird.
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Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei der eingangs beschriebenen
Regeleinrichtung dadurch geiöst, daß in an sich bekannter Weise in der die Drosselstelle
aufweisenden Verbindungsleitung ein Ventilglied gesteuert ist, das durch ein zusätzliches
pneumatisches Regelglied gesteuert wird, auf welches in der Schließrichtung des
Ventils der Außenluftdruck und in der öffnungsrichtung des Ventils der hinter der
Drosselklappe herrschende Druck sowie eine Feder einwirken. Bei der vorstehend erwähnten,
für sich mehrfach bekannten Anordnung dient jedoch das durch das zusätzliche Regelglied
gesteuerte Ventil entweder dazu, daß dem Motor bei allen Drehzahlen und bei Vollast
gerade die jeweils rauchfrei verbrennbare Betriebsstoffmenge eingespritzt wird,
oder dazu, dem Motor beim Beschleunigen die erforderliche Kraftstoffmenge zuzumessen.
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In der Zeichnung ist in F i g. 1 ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes
der Erfindung schematisch im Schnitt dargestellt. F i g. 2 zeigt eine Abwandlung
des Beispieles nach F i g. 1.
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An das Saugrohr 1 einer nicht dargestellten, mit Fremdzündung arbeitenden
Einspntzbrennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge ist ein Rohrstutzen 2 angeschlossen,
der eine Drosselklappe 3 enthält, die auf einer Welle 4 befestigt ist und zur Änderung
der der Brennkraftmaschine zugeführten Luftmenge dient. Die Drosselklappe ist in
ihrer Schließlage gezeichnet, die sie bei Leerlauf der Brennkraftmaschine einnimmt.
Die für den Leerlauf nötige Leerlaufluftmenge strömt der Maschine über einen die
geschlossene Drosselklappe 3 umgehenden Kanal 5 zu, der in dem Rohrstutzen vorgesehen
ist und dessen Querschnitt durch eine Schraube 6 einstellbar ist. Auf der Bedienungswelle
.4 der Drosselklappe sitzt ein Hebel 7, der einen Stift 8 betätigt.
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Durch die Wand ,des Rohrstutzens 2 und durch einen an diesem vorgesehenen
Ansatz 9 führt ein Kanal 10, dessen Öffnungsquerschnitt an dem Rohrstutzen 2 durch
eine Drossel 11 begrenzt ist und der überdies eine durch eine Schraube 12 einstellbare
Drosselstelle 13 hat. Von dem Kanal 10 zweigt ein Kanal 14 ab, der in der
gezeichneten Stellung eines Ventilgliedes 15 durch dieses verschlossen ist. Von
den Kanälen 10 und 14 führen Leitungen 16 und 17 zu Kanälen 18 und 19, die in einem
Körper 20 angeordnet sind und
dort in eine Bohrung 21 bzw. in eine
Kammer 22 münden. In der Bohrung 21 ist ein Ventilglied 23 geführt, das in der gezeichneten
Stellung die Bohrung 21 verschließt und damit die Verbindung dieser Bohrung mit
einer Kammer 24 unterbricht. Die Kammer 34 ist durch einen Kanal 25 mit der Kammer
22 verbunden. Eine Feder 26, die sich an der Wandung der Kammer 24 abstützt, ist
bestrebt, das Ventilglied 23 in seiner gezeichneten Schließstellung zu halten.
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In dem Körper -20 ist eine Ausnehmung 27 vorgesehen, deren Öffnung
eine als Regelglied 28 dienende Membran abdeckt, die aber über eine Bohrung 29 mit
der Außenluft in Verbindung steht. Die Membran ist an ihrem Rand zwischen dem Körper
20 und einem Deckel 30 eingespannt. In der gezeichneten Stellung liegt das Regelglied
28 an einer Schraube 31. entgegen der Kraft einer Feder 32 an. Der Innenraum des
D--kkels bildet eine Kammer 33, die durch einen Kanal 34 mit der Kammer 22 verbunden
ist. An der Einmündungsstelle des Kanals 34 in die Kammer 22 ist eine Drossel
35 vorgesehen. Der Kanal 34 ist über eine Leitung 36 mit der Öffnung 37 an
das Saugrohr 1 der Brennkraftmaschine angeschlossen.
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Von der Kammer 22 geht ein Kanal 38 aus, der über eine Leitung 39
mit der Kammer 41 eines Reglergehäuseteiles 42 in Verbindung steht. Der Reglergehäusetei142
ist an einem Gehäuseteil 43 befestigt, dessen Innenraum mit der Außenluft in Verbindung
steht. Der Gehäuseteil 43 sitzt an dem Gehäuse einer Einspritzpumpe 44. Zwischen
den beiden Gehäuseteilen 42, 43 ist eine Membran eingespannt, die als Regelglied
46 dient und mit dem Ende einer das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe
44 bildenden Regelstange 47 fest verbunden ist. Diese liegt in der gezeichneten
Stopstellung mit einem Bund 47' an der Wand des Gehäuseteils 43 an. Auf das Regelglied
46 wirkt eine Feder 48, die sich an einem Federteller 49 abstützt.
Dieser ist am Ende einer in dem Reglergehäuseteil 42 angeordneten Einstellschraube
51 befestigt.
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Die Teile der beschriebenen Regeleinrichtung sind in der Stellung
gezeichnet, die sie bei Schiebelauf der Brennkraftmaschine einnehmen. Die Drosselklappe
3 ist dabei geschlossen, und die Brennkraftmaschine kann nur durch den Umgehungskanal
5 eine geringe Menge Luft je Arbeitshub ansaugen. Dadurch entsteht in der Luftzuführungsleitung
hinter der Drosselklappe, also in dem Saugrohr 1, starker Unterdruck und damit auch
in der Kammer 33. Durch den großen Druckunterschied zwischen dem Außenluftdruck
und dem Druck in dem Saugrohr 1 wird das Regelglied 28 in die gezeichnete Lage gebracht,
in der es an der Schraube 31 anliegt. Die Feder 26 kann dann das Ventilglied 23
schließen. Da bei geschlossener Drosselklappe auch der Kanal 14 durch das Abschlußglied
15 geschlossen ist, sind die von der Drossel 11 ausgehenden Verbindungswege zwischen
dem Saugleitungsabschnitt vor der Drosselklappe 3 und der Kammer 22 unterbrochen,
und es stellt sich in der Kammer 22 und damit auch in der Kammer 41 der gleiche
große Unterdruck wie in der Saugleitung hinter der Drosselklappe ein. Dadurch wird
das Regelglied 46 entgegen der Kraft der Feder 48 in die gezeichnete Lage gebracht,
in der sich die Regelstange 47 in der Stopstellung befindet, die Einspritzpumpe
also keinen Kraftstoff mehr zur Brennkraftmaschine fördert. Dies ist beim Schiebelauf
erwünscht.
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Bei der in F i g. 2 gezeigten Abwandlung des oben beschriebenen Beispiels
ist eine Einstellschraube 55 vorgesehen, durch welche der Hub des Ventilgliedes
23 so begrenzt wird, daß der Öffnungsquerschnitt, den das Ventil freigibt, als Drosselstelle
wirkt, welche die Drosselstelle 13 ersetzt, so daß die Schraube 12 nicht erforderlich
ist.