DE2636366B2 - Beschleunigervorrichtung in einem Vergaser - Google Patents

Beschleunigervorrichtung in einem Vergaser

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Yoshikatsu Kawagoe Nakano
Yuichi Asaka Yoshioka
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
    • F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Beschleunigungsvorrichtung in einem Vergaser mit einer Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse, die in einen Ansaugstutzen mündet und die mit einer Beschleunigerpumpe verbunden ist, die bei Betätigung zusätzlichen Kraftstoff in den Ansaugstutzen fördert, in dem eine Luftklappe vorgesehen ist
Eine derartige Beschleunigungsvorrichtung ist in der US-PS 33 46 245 beschrieben. Bei solchen Vorrichtungen wird die Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse so angeordnet, daß ihre Spritzöffnung im Luftansaugkanal in der Strömungsrichtung hinter der Luftklappe mündet. Eine solche Anordnung dieser Düse erweist sich insofern als vorteilhaft, als sie es ermöglicht, dem Motor Kraftstoff zum Zweck, des Beschleunigens auch dann zuzuführen, wenn sich die Luftklappe während des Warmlaufens des Motors in ihrer Schließstellung befindet Jedoch führt bei dieser bekannten Anordnung insbesondere dann, wenn der Motor mit hoher Drehzahl angelassen oder betrieben wird, wählend die Luftklappe vollständig geschlossen oder nur wenig geöffnet ist, der auf die Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse wirkende höhere Unterdruck in der Ansaugleitung des Motors häufig zu einer unerwünschten Abgabe von Kraftstoff durch die Beschleunigerdüse, so daß ein überfettetes Kraftstoff-Luft-Gemisch entsteht, das zu Fehlzündungen und einem ungleichmäßigen Arbeiten des Motors führt. Bei einer solchen unerwünschten Abgabe von Kraftstoff besteht ferner die Gefahr, daß sich der Kraftstoffdurchsatz zwischen der Beschleunigerpumpe und der Beschleunigerdüse so weit verringert, daß es so der Vorrichtung nicht mehr möglich ist, zum Zweck des Beschleunigens eine vorbestimmte Kraftstoffmenge an den Motor abzugeben, wenn dieser danach beschleunigt werden soll; hierdurch wird das Beschleunigungsverhalten des Motors erheblich beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Beschleunigungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die nicht dem Ansaugunterdruck im Ansaugkanal ausgesetzt ist. so daß einerseits eine unerwünschte Überfettung des Kraftstoffgemisches und andererseits ein Leersaugen der Kraftstoffzuleitung zur Beschleunigerdüse vermieden wird und die auch bei geschlossener Luftklappe arbeitet
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse stromaufwärts von der Luftklappe in den Ansaugstutzen mündet und die Luftklappe mit einer öffnung versehen ist, die bei geschlossener Luftklappe der Mündung der Beschleuniger-Kraftstoffdüse gegenüberliegt
Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert
Die Zeichnung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform in einer teilweise als Schnitt gezeichneten Seitenansicht
Zu dem dargestellten, insgesamt mit 1 bezeichneten Vergaser, der mit einer erfindungsgemäßen Beschleunigervorrichtung versehen ist gehört ein Ansaugstutzen 2, in dessen der Atmosphäre zugewandten Teil eine drehbare Luftklappe 3 eingebaut ist In der Strömungsrichtung jenseits der Luftklappe, d.h. in dem Motor näher benachbarten Teil des Ansaugkanals ist eine nicht dargestellte Drosselklappe drehbar gelagert Gemäß der Erfindung ist eine Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse 4 so angeordnet daß sie vor der Luftklappe 3 senkrecht von unten nach oben in den Ansaugstützen 2 hineinragt Ferner ist die Luftklappe 3 gemäß der Erfindung mit einer öffnung 3a versehen, die so angeordnet ist daß sie der Öffnung der Beschleunigerdüse 4 gegenüberliegt, wenn die Luftklappe gemäß der Zeichnung ihre Schließstellung einnimmt
Zu dem Vergaser 1 gehört ferner eine insgesamt mit 5 bezeichnete Beschleunigerpumpe mit einer Arbeitskammer 6. Von der Arbeits- oder Pumpenkammer 6 aus erstreckt sich ein Förderkanal 8 allgemein nach oben zu der Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse 4.
Wird der Motor erstmalig angelassen oder mit hoher Drehzahl betrieben, während die Luftklappe 3 vollständig geschlossen oder nur wenig geöffnet ist, übt ein hoher Unterdruck, der in dem Ansaugkanal auf der in die Strömungsrichtung weisenden Seite der Luftklappe auftritt keinen Einfluß auf die Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse 4 aus, die in der Strömungsrichtung vor der Luftklappe angeordnet ist, und daher wird von der Düse nicht auf unerwünschte Weise Kraftstoff abgegeben.
Durch die öffnung 3a in der Luftklappe 3 kann der durch die Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse 4 abgegebene Kraftstoff auch dann ungehindert zum Motor gelangen, wenn die Luftklappe 3 geschlossen gehalten wird.
Selbst dann, wenn die Luftklappe geschlossen bleibt, ermöglicht es diese Vorrichtung somit, eine Beeinträchtigung des Beschleunigungsverhaltens des Motors zu vermeiden. Zudem ist ein unerwünschtes Abgeben von Kraftstoff unter der Wirkung des Unterdrucks im Ansaugkanal verhindert, und es treten auch nicht mehr die bekannten Schwierigkeiten beim Kaltstart und beim Warmlaufen des Motors auf.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Beschleunigungsvorrichtung in einem Vergaser mit einer Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse, die in einen Ansaugstutzen mündet und die mit einer Beschleunigerpumpe verbunden ist, die bei Betätigung zusätzlichen Kraftstoff in den Ansaugstutzen fördert, in dem eine Luftklappe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschleuniger-Kraftstoffeinspritzdüse (4) stromaufwärts von der Luftklappe (3) in den Ansaugstutzen
    (2) mundet und die Luftklappe (3) mit einer öffnung (3a) versehen ist, die bei geschlossener Luftklappe
    (3) der Mündung der Beschleuniger-Kraftstoff einspritzdüse (4) gegenüberliegt
DE2636366A 1975-08-18 1976-08-12 Beschleunigervorrichtung in einem Vergaser Expired DE2636366C3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1975113022U JPS5347152Y2 (de) 1975-08-18 1975-08-18

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Publication Number Publication Date
DE2636366A1 DE2636366A1 (de) 1977-02-24
DE2636366B2 true DE2636366B2 (de) 1979-12-06
DE2636366C3 DE2636366C3 (de) 1980-08-28

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US (1) US4089914A (de)
JP (1) JPS5347152Y2 (de)
CA (1) CA1040026A (de)
DE (1) DE2636366C3 (de)
GB (1) GB1550158A (de)

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Also Published As

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DE2636366C3 (de) 1980-08-28
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DE2636366A1 (de) 1977-02-24
JPS5227524U (de) 1977-02-25
JPS5347152Y2 (de) 1978-11-11
GB1550158A (en) 1979-08-08

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