DE3823525A1 - Vergaser fuer verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Verbrennungs­ motoren nach dem Hauptpatent ... (Patentanmeldung P 37 37 667.5) entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem Vergaser dieser Art wird das Einlaßventil über ein Betätigungselement zwangsweise in seine Öffnungsstellung verstellt, so daß für den Startvorgang der Kraftstoff aus der Kraftstoffzuleitung in den Regelraum gelangen kann. Das Einlaßventil kann über einen von Hand zu bedienenden Hebel oder durch Zwangskopplung über die Drosselklappe betätigt werden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Vergaser mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 dahingehend weiterzubilden, daß beim Starten eine Überfettung des Luft- Kraftstoff-Gemisches unterbunden und ein sicheres Durch- und Hochlaufen des Motors erzielt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen sowie weitere Vorteile und wesentliche Einzelheiten der Erfindung sind den Merkmalen der Unteransprüche, der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen, die in schema­ tischer Darstellung bevorzugte Ausführungsformen als Beispiel zeigt. Es stellen dar:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Vergaser in geschnittener Seitenansicht und

Fig. 2 einen geschnittenen Teil des Vergasers der Fig. 1, jedoch in einer anderen Ausführungsform.

Der in der Zeichnung dargestellte erfindungsgemäße Vergaser 1 ist für einen Verbrennungsmotor eines von Hand zu führen­ den tragbaren Arbeitsgerätes, insbesondere einer Motor­ kettensäge, vorgesehen. Der Vergaser 1 weist ein Gehäuse 11 mit einem Saugrohr 12 auf, in dem eine Drosselklappe 10 vorgesehen ist, die über ein hier nicht näher dargestelltes Gasgestänge in bekannter Weise verschwenkbar ist.

In dem Vergaser 1 befinden sich außerdem eine Kraftstoff­ pumpe 13 und ein Regelraum 14. Die Kraftstoffpumpe 13 ist als Membranpumpe ausgebildet und weist eine Membran 15 auf, die einen Arbeitsraum in eine Kraftstofförderkammer 16 und eine Druckkammer 17 unterteilt. Die Kraftstofförderkammer 16 besitzt am Eingang und Ausgang Rückschlagventile 18, 19. Beim Pumpen der Membran 15 fließt der Kraftstoff in Pfeil­ richtung 20. Über den Anschluß 21 ist die Kraftstofförder­ kammer 16 mit einem nicht dargestellten Kraftstofftank ver­ bunden. Die Druckkammer 17 steht über eine Leitung 22 mit dem Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors in Verbindung. Durch die Leitung 22 werden die im Kurbelgehäuse auftreten­ den Druckschwankungen in bekannter Weise für die Kraftstoff­ förderung genutzt.

Die zum Regelraum 14 führende Kraftstoffzuleitung 23, in der ein Kraftstoffilter 24 vorgesehen ist, ist durch ein Einlaß­ ventil 25 geschlossen, das einen um eine Achse 26 schwenk­ baren Doppelhebel 27 aufweist, dessen einer Hebelarm 28 mit einem Einlaßkegel 29 und dessen anderer Hebelarm 30 mit einer den Regelraum 14 begrenzenden Membran 31 verbunden ist. Eine gegen den Hebelarm 30 wirkende Feder 32 drückt den Einlaßkegel 29 gegen den Ventilsitz 101 des Einlaßventils 25. Die Membran 31 bewirkt bei einer Bewegung in Pfeilrich­ tung 33 ein Verkleinern des Regelraumes 14 und ein Öffnen des Einlaßventils 25, wobei der Einlaßkegel 29 vom Ventil­ sitz 101 abgehoben und die Kraftstoffzuleitung 23 freige­ geben wird.

Vom Regelraum 14 münden in das Saugrohr 12 drei Einlaßkanäle 34, 35, 36, von denen der Einlaßkanal 34 die Leerlaufdüse bildet, während durch entsprechendes Verschwenken der Drosselklappe 10 aufgrund der sich ändernden Druckverhält­ nisse bei Teillast Kraftstoff aus dem benachbarten Einlaß­ kanal 35 und bei Vollast aus dem Einlaßkanal 36 in das Saugrohr 12 gelangt. Der Kraftstoffzufluß zum Saugrohr 12 kann durch eine Durchflußöffnung 38 erfolgen und durch eine Düsennadel 37 geregelt werden, die über eine Einstell­ schraube 39 axial verstellbar ist. Auf der dem Regelraum gegenüberliegenden Seite der Membran 31 befindet sich ein weiterer Raum 41, der von einem am Vergasergehäuse 11 be­ festigten Abschlußdeckel 40 mitbegrenzt ist.

Außerdem ist eine Hauptdüse 42 vorgesehen, durch die der Kraftstofff vom Regelraum 14 in das Saugrohr 12 strömen kann. Der Querschnitt einer Durchflußöffnung 44 des Haupt­ düse 42 kann mittels einer Einstellschraube 43 genau einge­ stellt werden.

Um das Einlaßventil 25 von Rand öffnen zu können, ist am Vergasergehäuse 11 ein zweiarmiger Betätigungshebel 45 schwenkbar gelagert. An dem einen Hebelarm 46 liegt ein Stößel 47 unter der Kraft einer Druckfeder 48 an, die sich mit einem Ende an einem Sicherungsring 49 und mit dem ande­ ren Ende in einem napfförmigen Einsatzstück 50 abstützt, das in eine Gewindebohrung 51 des Abschlußdeckels 40 einge­ schraubt ist. Der Stößel 47 durchsetzt das Einsatzstück 50 und trägt an dem einen Ende einen verbreiterten Kopf 52, der am Einsatzstück 50 anliegt. Der Doppelhebel 27 ist mit der Membran 31 über ein Befestigungsstück 53 verbunden, das dem Kopf 52 in der Ausgangsstellung auf Abstand gegenüber liegt. Den Fig. 1 und 2 ist weiterhin zu entnehmen, daß in der Kraftstoffzuleitung 23 ein Duchflußbegrenzer 102 bzw. 103 angeordnet ist. Dieser Durchflußbegrenzer 102, 103 ist im Ausführungsbeispiel als Kalibrierdüse ausgebildet und hat für den Durchfluß des Kraftstoffs eine Durchgangsbohrung 104, deren Querschnitt bwz. Durchmesser wesentlich kleiner ist als der Durchmesser der den Ventilsitz 101 bildenden Bohrung. Die Durchgangsbohrung 104 ist so dimensioniert, daß der Kraftstoffdurchlaß auf einen Höchstwert begrenzt ist, der etwa dem maximalen Kraftstoffbedarf zum Starten und Hochfahren des Verbrennungsmotors entspricht.

Sowohl beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 als auch beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 befindet sich der Durch­ flußbegrenzer 102, 103 in Kraftstoffströmungsrichtung ge­ sehen vor dem Einlaßventil 25. In Fig. 1 ist der Durchfluß­ begrenzer 102 gemeinsam mit dem Ventilsitz 101 als eine Bau­ einheit ausgebildet, wobei die Durchgangsbohrung 104 un­ mittelbar vor dem Ventilsitz 101 angeordnet ist und in die diesen Ventilsitz bildende Bohrung mündet. Beim Ausführungs­ beispiel nach Fig. 2 befindet sich der Durchflußbegrenzer 103 kurz hinter dem Kraftstoffilter 24 im Eingangsbereich der Kraftstoffzuleitung 23. Der Durchflußbegrenzer 103 ist hier als im wesentlichen kreisringförmige Scheibe ausgebil­ det, wobei die Kraftstoffdurchgangsbohrung 104 die Scheibe axial durchsetzt.

Zum Starten des Verbrennungsmotors wird der Betätigungshebel 45 in Pfeilrichtung 58 verschwenkt, wodurch über den Hebel­ arm 46 der Stößel 47 gegen die Kraft der Druckfeder 48 in Richtung auf das Befestigungsstück 53 verschoben wird und die Membran 31 in Richtung auf den Regelraum 14 drückt. Da­ durch wird der Doppelhebel 27 gegen die Kraft der Druckfeder 32 verschwenkt, wodurch das Einlaßventil 25 die Kraftstoff­ zuleitung 23 öffnet. Der Kraftstoff kann somit in den Regel­ raum 14 einströmen und durch die Einlaßkanäle 34 und 44 aus­ strömen, ohne daß hierzu ein erheblicher Unterdruck im Saug­ rohr 12 vorhanden sein muß. Dem Verbrennungsraum wird auf diese Weise das für den Startvorgang erforderliche mit Brennstoff angereicherte Luft-Brennstoff-Gemisch zugeführt, ohne daß im Saugrohr 12 über eine Starterklappe ein erhöhter Unterdruck erzeugt werden müßte. Dabei wird durch den Durch­ flußbegrenzer 102 bzw. 103 beim Starten des Motors eine Be­ grenzung der zugeführten Brennstoffmenge erzielt, so daß das Gemisch nicht zu fett ist, was insbesondere bei kleineren Motoren besonders vorteilhaft ist. Der Ventilsitz 101 über­ nimmt in erster Linie das Abdichten und Regeln mit dem Ein­ laßkegel 29 und kann darum im Querschnitt nicht beliebig klein ausgeführt werden. Aus diesem Grund wird die Kali­ brierdüse 102 bwz. 103, die dem Maximalbedarf an Brennstoff entsprechend dimensioniert ist, der Bohrung vorgeordnet, die den Ventilsitz bildet.

Sobald der Verbrennungsmotor läuft, kann die zum Starten benötigte Anreicherung des Gas-Luft-Gemisches beendet werden. Die Druckfeder belastet das Einlaßventil 25 in Richtung auf seine Schließstellung. Die Druckfeder 48 drückt den Stößel 47 zurück, wodurch der Betätigungshebel 45 entgegen der Pfeilrichtung 58 in seine Ausgangslage ver­ schwenkt wird. Der Vergaser führt in bekannter Weise durch den Unterdruck im Saugrohr 12 den Kraftstoff zur Gemisch­ bildung heran.

Claims (5)

1. Vergaser (1) für Verbrennungsmotoren, insbesondere für tragbare Kleinstmotoren, mit einem in einer Kraftstoff­ zuführung zu einem Saugrohr (12) im Vergaser (1) ange­ ordneten Regelraum (14), der über Einlaßkanäle (34, 35, 36) mit dem Saugrohr (12) verbunden ist und in den eine Kraftstoffzuleitung (23) mündet, die mit einem Einlaß­ ventil (25) verschließbar ist, das an einem Stellhebel (27) vorgesehen ist, der mit einer den Regelraum (14) begrenzenden Membran (31) verbunden ist, die zum Öffnen des Einlaßventils (25) auslenkbar ist, wobei der das Einlaßventil (25) aufweisende Stellhebel (27) durch ein Betätigungselement (45) zwangsweise in eine Lage verstellbar ist, in der das Einlaßventil (25) seine Öffnungsstellung einnimmt, nach Patent ... (Patent­ anmeldung P 37 37 667.5), dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuleitung (23) einen Durchflußbegrenzer (102, 103) aufweist, dessen Kraftstoffdurchlaß entsprechend dem maximalen Kraftstoffbedarf des Motors dimensioniert ist.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußbegrenzer (102, 103) als Kalibrierdüse ausge­ bildet ist.

3. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußbegrenzer (102, 103) in Kraftstoffströmungsrichtung vor dem Einlaßventil (25) angeordnet ist.

4. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußbegrenzer (102) un­ mittelbar vor einem Ventilsitz (101) angeordnet und mit diesem bevorzugt baueinheitlich ausgebildet ist.

5. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußbegrenzer (103) auf Abstand vor dem Einlaßventil (25), vorzugsweise am Eingang der Kraftstoffzuleitung (23) in der Nähe eines Kraftstoffilters (24) vorgesehen ist.