DE2628005A1

DE2628005A1 - Skibremse

Info

Publication number: DE2628005A1
Application number: DE19762628005
Authority: DE
Inventors: Erwin Ing Krob; Josef Dipl Ing Svoboda; Erwin Ing Weigl
Original assignee: TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1975-11-25
Filing date: 1976-06-23
Publication date: 1977-06-02
Also published as: JPS5266035A; FR2332770B1; ATA893975A; US4103916A; CH610768A5; FR2332770A1; IT1064980B; AT350947B; JPS5815148B2

Description

Skibremse

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 geschilderten Art.

Eine bekannte Skibremse dieser Art hat sich zwar in der Praxis bewährt; sie hat jedoch den Nachteil, daß das Verschwenken der Bremsflügel in die^Bereitstellung und das Niederhalten derselben in dieser Lage durch_den Skischuh erfolgt. Zu diesem Zweck weist das Betätigungselement der bekannten Skibremse eine Trittplatte auf, die auch das Einziehen der Bremsflügel oberhalb der Skioberfläche bewerkstelligt. Hierzu weist die Trittplatte eine Knickstellung auf, die eine kniehebelartige Betätigung ermöglicht. Sowohl die Anwendung der Trittplatte in Verbindung mit dem Skischuh als auch die Streckung der bekannten Skibremse sind mit Nachteilen verbunden. Das Niederhalten der Skibremse mittels fies Skischuhes bedeutet eine dauernde Belastung für den Skifahrer; die Ausbildung der Knickstellung in der Trittplatte bedingt die Anwendung eines hochwertigeren Materials, welches sowohl die Streckbeanspruchungen ausbält als auch günstige Gleiteigenschaften aufweist. Dabei muß die gesamte Skibremse samt Trittplatte unterhalb des Skischuhes angeordnet werden, wodurch die Lage des Skischuhes erhöht wird.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach aufgebaute Skibremse der eingangs definierten Art zu schaffen, die in Bereitschaftsstellung den Skischuh nicht belastet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Skibremse wird diese unmittelbar vom Fersenhalter gesteuert, so daß bei geschlossener Bindung der Skischuh nicht nach oben belastet wird, da sie in der Bereitstellung ausschließlich von der Federkraft des Fersenhalters gehalten wird. Eine streckbare Trittplatte ist nicht mehr erforderlich. Die Lage des Skischuhes braucht nicht mehr erhöht zu sein. Wird die Skibremse durch einen in Gebrauchsstellung einrastenden Bauteil des Fersenhalters gesteuert, so ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß die Skibreir.se auch bei abgelegten Skiern ohne zusätzliche Verriegelungsteile in die Bereitschaftsstellung gebracht werden kann. Dies ist zum Transport der Skier mitunter erwünscht.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung sowie"~äus den Unteransprüchen hervor. Es zeigen:

Fig. 1 und 2 eine erfindungsgemäße Skibremse im Aufriß bzw. in Draufsicht in Bremsstellung,

Fig. 3 uncL 4 gleichfalls in einander zugeordneten Hissen die Skibremse nach Fig. 1 und 2 in Bereitschaftsstellung,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 3, unter Weglassen der restlichen Teile, und

Fig. 6 und 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel im Aufriß in " Bremsstellung, in Draufsicht in Bereitschaftsstellung.

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Wie man in der Zeichnung erkennt,ist ein Querteil 1 eines etwa U-förmig ausgebildeten Federstahldrahtes zu einem Betätigungselement 2 einer Skibremse ausgebildet. Mit seinen Schenkeln erstreckt sich der Federstahldraht zu einer mittigen Ausnehmung kleiner am Ski befestigten Halteplatte 6. Die beiden Schenkel verlaufen unterhalb der Halteplatte 6 in als Lagerung dienenden Ausnehmungen und bilden Teile eines Fortsatzpaares 7j die mit Abwinkelungen 8 und mit daran anschließenden um 180 zurückgebogenen Teilen 9 die Bremsflügel der Skibremse darstellen. In ihrem weiteren Verlauf bilden die zurückgebogenen Teile 9 ein zweites Fortsatzpaar 10, dessen freie Enden 10a, 10 b die beiden Schenkel 3 des U-förmigen Federstahldrahtes untergreifen. Die Abwinkelungen 8 bzw. die zurückgebogenen Teile 9 des Federstahldrahtes, welche jeweils die Bremsflügel bilden, sind zusätzlich noch durch je eine Klemme 11 verstärkt. Außerdem sind die Bremsflügel noch durch eine Kunststoffmasse 12 umspritzt. Bis auf die Ausbildung des Betätigungselements 2 ist die Ausbildung der beschriebenen Skibremse mit derjenigen nach dem Österr.Patent .... (nach der Österr.Patentanmeldung A 1803/75) identisch.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Skibremse ist das"Betätigungselement 2 einem Trittsporn 14- eines Fersenhalters 13 zugeordnet. Der Fersenhalter 13 kann beliebiger Bauart sein, vorausgesetzt, daß sein Sohlenniederhalter 19 eine ausreichende Freistellung der Fortsatzpaare 7» 10 nach oben ermöglicht bzw. eine Verstellung gegen Federkraft in Längsrichtung beim Schließen der Bindung durchführt. Im vorliegenden Beispiel sind zwei Schubfedern 16 vorgesehen, die beim Einsetzen des nur symbolisch dargestellten Skischuhes 17 in die Skibindung eine Längsverstellung des Fersenniederhalters 13 an einer Schiene 20 ermöglichen. Auch nur eine Schubfeder oder mehr als zwei Schubfedern könnten verwendet werden. Der Sohlenniederhalter 19 ist an einem hochschwenkbaren, gehäuse föraiigen Tragteil 15 des Fersenhalters 13 angeordnet und kann um eine quer zur Skilängsrichturig liegende Achse 18 verschwenkt werden.

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-JT-

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Der Vergleich der "beiden Lagen nach den !"ig. 1 und 2 einerseits und nach den Fig. 3 und 4- andererseits zeigt, daß beim niedertreten durch den Skischuh 17 der Trittsporn 14 das Betätigungselement mitnimmt und dadurch die Bremsflügel 8,9 "bis über die Oberfläche des Skis 5 anhebt. In der letzten Phase des Uiedertretens des Fersenhalters 13 wird dieser gegen die Kraft der Federn 16 nach rückwärts verschoben, so daß die Fortsatzpaare 7 in der als Lager dienenden Halteplatte 6 gestreckt werden, da der Trittsporn 14 den Querteil 1 nach hinten mitnimmt. Die beiden Bremsflügel werden dadurch seitlich über die Oberfläche des Skis eingezogen; Das Hochschwenken und Einziehen der Bremsflügel ist bekannt und bedarf keiner weiteren Erörterung.

In Fig. 5 wird eine Möglichkeit veranschaulicht,wie die freien Enden 10a', 10b¹ die beiden Schenkel 3 des U-förmigen Federstahldrahtes rinnenartig untergreifen können. Diese Ausgestaltung ist jedoch nicht unbedingt notwendig, da auch ein üntergreifen ohne Abwinkelungen der freien Enden des Fortsatzpaares 10 denkbar ist, wie dies in Fig. 1 und 2 angedeutet wurde. Diese Variante hat den Vorteil einer erhöhten Sicherheit in der Halterung zwischen den Teilen des Betätigungselements 2.

Die Halteplatte der-Skibremse kann gleichzeitig als eine Gleitplatte für den Skischuh ausgebildet sein. Es ist auch denkbar, die die Schenkel untergreifenden freien Enden des Fortsatzpaares mittels eines Eohrstückes derart zusammenzufassen, daß das eine Fortsatzende im Eohrstück, welches mit dem anderen Fortsatzende fest verbunden ist, quer zur Skilängsrichtung beweglich ist. Durch diese Ausführung werden die Längsveränderungen des Fortsatzpaares, die durch das Verschwenken aus der Bereitstellung in die Bremslage oder umgekehrt auftreten,, aufgenommen.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Skibremse zeigen die Fig. 6 und 7» wobei Fig. 6 einen Aufriß in der Bremsstellung und Fig. 7 eine Draufsicht in geschlossener Lage (in Bereitstellung) darstellen. Die Bestandteile dieses Ausführungs-

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beispieles wurden mit übereinstimmenden Bezugszeichen wie nach den Fig. 1 bis 5 bezeichnet, mit dem Unterschied, daß unterschiedlich ausgebildete, jedoch einen gleichen Zweck ausführende Bestandteile mit einem Strich (') bezeichnet wurden.

Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 und 7 ist ein längsverschieblicher, die Achse 18 tragender Basisteil 15' des Fersenhalters 13* mit einem Fortsatz versehen, der als Sporn 14* ausgebildet ist. Der Sporn 14' weist Vergabelungen 14a¹, 14b' auf. Das hintere Ende der Schiene 20', an der der Fersenhalter 13' längsverstellbar gelagert ist, ist in vertikaler Richtung erhöht, so daß das nach unten ragende Gabelende 14b¹ in die Betätigungsebene der Skibremse ragt. Das andere Gabelende 14a¹ verläuft schräg nach oben und liegt an dem Betätigungselement 2 an. In diesem Fall ist die Halteplatte 6' im vorderen Bereich mit einem Durchbruch oder einer Ausnehmung versehen, wodurch das freie Ende der Vergabelung 14b¹ des Spornes 14' zwischen den zwei Hälften der Halteplatte in Längsrichtung bewegt werden kann.

Diese Ausführung wird dadurch betätigt, daß das schräg nach oben ragende Gabelende 14a¹ beim Zurückdrücken des Fersenhalters 13' gegen die Schubfeäern das Betätigungselement 2 nach unten drückt und während des Vers-tellweges nach hinten entlang ihrer Schrägfläche führt. Dabei wird die Skibremse um das als Achse dienende Fortsatzpaar 7 in bekannter Veise so lange verschwenkt, bis die Bremsflügel im wesentlichen parallel oberhalb der Skioberfläche 5' des Skis 5 zum Liegen kommen. Bei einem weiteren Verstellweg komnt nun das nach unten ragende Gabelende 14b¹ des Sporns 14' zur Geltung und übt einen Druck auf den Querteil 1 des Betätigungselements 2 aus. Durch diese Kraft werden die Flügel 8,9 oberhalb der Skioberfläche 5' nach innen gezogen. Die eingezogene Lage ist in Fig. 7 dargestellt.

Dieses Ausführungsbeispiel hat den weiteren Vorteil, daß die Skibremse hinter dem Fersenhalter angeordnet werden kann und dadurch die Halteplatte für die Skibremse unabhängig von der

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Gleitplatte für den Skischuh gestaltet werden kann. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dsß der im hinteren Bereich angeordnete Sporn zur Betätigung der Skibremse auch nachträglich und auf solche Skibindungen angebracht werden kann, die keinen Sporn zum Einsteigen aufweisen.

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Claims

Patentansprüche

Skibremse mit wenigstens einem Bremsflügel, der aus einer Bremsstellung, in der er seitlich des Skis nach unten ragt, durch niederdrücken eines Betätigungselements mittels des mit einem beweglichen Bauteil eines Fersenhalters zusammenwirkenden Skischuhs gegen Federkraft in eine Bereitschaftsstellung hochschwenkbar ist, in der er oberhalb der Skilauffläche und gegebenenfalls innerhalb der Skibreite liegt, dadurch gekennzeichnet , daß das Betätigungselement (2) derart dem beweglichen Bauteil (15 bzw. 15') des Fersenhalters (13 bzw. 13') zugeordnet ist, daß beim Einsetzen des Skischuhs (1?) in den Fersenhalter der bewegliche Bauteil das Betätigungselement aus der Bremsstellung in die Bereitschaftsstellung mitnimmt.
2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Bauteil ein um eine quer zur Skilängsrichtung verlaufende Achse (18) verschwenkbarer, und in Skilängsrichtung verschiebbarer Tragteil (15) für einen Sohlenniederhalter (19) ist, und daß beim Einsetzen des Skischuhs (17) durch Verschwenken des Tragteils (15) der Bremsflügel (8,9) durch das Betätigungselement (2) angehoben und durch Verschieben des Tragteils eingezogen wird.
3. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Bauteil ein in Skilängsrichtung verschiebbarer Basisteil (15') ist, und daß beim Einsetzen des Skischuhs (17) der Bremsflügel (8,9) über einen ersten Abschnitt des Verschiebewegs des Basisteils (15') durch-das Betätigungselement (2) angehoben und über einen zweiten Abschnitt des Verschiebeweges des Basisteils eingezogen wird.

ORIGINAL INSPECTED

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a,
4-. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 "bis 3, bei der die Bremsflügel über einen II-formigen Bügel miteinander verV:r^<"r sind, der das Betätigungselement bildet, d,adurch g e kennzeichnet, daß der Quersteg (1) des Betätigxir.v:selements (2) bei Anordnung der Skibremse vor dem Fersenhalter (13) mit einem an sich bekannten !rittsporn (14-) am verschwenkbaren Tragteil (15) ^nd bei Anordnung der Skibremse hinter dem Fersenhalter (13¹) mit einem nach hinten vom Basisteil (15¹) abstehenden Sporn (14-¹) zusammenwirkt.
5. Skibremse nach Anspruch 4-, dadurch gekennzei c h η e t, daß der nach hinten abstehende Sporn (14-') gegabelt ist und mit einem'bezüglich der Skioberfläche schräg nach hinten und oben ragenden Gabelarm (14-a¹) den Quersteg (1) übergreift und mit einem nach unten vorstehenden Gabelarm (14-b') von vorn am Quersteg (1) anschlägt.
6. Skibremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5* *>ei der Jeder Bremsflügel mit zwei Fortsätzen ausgebildet ist, wobei das eine,aus Federstahldraht bestehende_tFortsatzpaar unter einer als Lagerung dienenden Halteplatte hindurch- und dann zum Betätigungselement und das andere Fortsatzpaar direkt zum Betätigungselement geführt ist, dadurch gekenns ei ch-

• η e t, daß das erste Fortsatzpaar (7) zu einem U-förisigen, das Betätigungselement (2) bildenden Bügel gebogen ist, der mit dem beweglichen Bauteil (15 bzw. 15^f) &es Fersenhalters (13 bzs. 13') zusammenwirkt, während die Enden (10a,1Ob) des zweiten Fortsatzpaares (10) die Schenkel (3) des bügeiförmigen Betätigungselements (2) untergreifen.
7. Skibremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (10a^r, 10b¹) des zweiten Fortsatzpaares (10) die Schenkel (3) rinnenartig untergreifen.

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8. Skibremse nach einem der Ansprüche 6 und 7j dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden CiOa₅IOl?) des zweiten Fortsatzpaares (10) mittels eines Verbindungsteils zusammengefaßt sind.
9. Skibremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzei chnet, daß der Verbindungsteil als Hülse, Rohrstück od.dgl. ausgebildet ist und gegebenenfalls mindestens ein freies Ende (10a bzw. 10b) um etwas über den Halbumfang verlaufend umfaßt.
10. Skibremse nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsteil am freien Ende (10a bzw. 10b) eines Fortsatzes (10) befestigt ist und das andere Fort sat ζ ende, vorzugsweise läng sbev/egl ich, in den Verbindungsteil hineinragt.

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