-
Gußasphalt-Seitenstreifenfertiger
-
Beim Bau von Gußasphalt-Deckschichten dient der noch nicht mit einer
Deckschicht versehenen Rand- oder Seitenstreifen üblicherweise als Lauffläche der
Räder oder Raupen oder als Auflagefläche der Schienen des den Gußasphalt auf der
Fahrbahn einbauenden Fertigers. Anschließend muß der Gußasphalteinbau im Bereich
dieser Rand- oder Seitenstreifen nachgezogen werden. Dazu ist ebenso wie für den
Einbau der Gußa sphalt-Deckschicht auf einem Verbreiterungsstreifen neben einer
vorhandenen Straßenbefestigung ein Fertiger mit einer seitlich auskragenden Gußasphalt-Einbaubohle
erforderlich, da der Fertiger auf derwrhandenen Fahrbahn decke fahren muß.
-
Bisher wurden für diesen Einbau umgebaute Kleinfertiger benutzt.
-
Dabei wird der Gußasphalt in einem Gußasphaltkocher, der ein eigenes
Fahrwerk besitzt und von einem Lastkraftwagen gezogen wird oder aber auf einem Lastkraftwagen
aufgesattelt ist, auf der Fahrbahn antransportiert und über eine längere Rinne bis
vor die seitlich am Fertiger angebaute Einbaubohle gegossen.
-
Da für die relativ schmalen Seitenstreifen nur wenig Gußasphalt benötigt
wird, die Arbeitsgeschwindigkeit der Fertiger begrenzt ist und die Gußasphaltmenge
vor der Bohle nicht zu groß sein darf, dauert die Entleerung eines Kochers verhältnismäßig
lange.
-
Während dieser Zeit müssen Kocher und Lastkraftwagen vor dem Fertiger
herfahren und stehen für den Gußasphalt-Transport nicht zur Verfügung. Der über
die lange Rinne ausfließende Gußasphalt kühlt stark ab. Er muß deshalb im Vorratsbehälter
sehr heiß gehalten werden, wenn er nicht zu kalt vor die Bohle kommen soll.
-
Außerdem ist zusätzliches Bedienungspersonal für das seitliche Verschwenken
der Ausflußrinne und für die Dosierung der aus fließenden Gußasphaltmenge erforderlich.
-
Bekannt sind außerdem Kleinfertiger für den Einbau von Gußasphalt
auf Seitenstreifen, die einen Gußasphalt-Vorratsbehälter mit einer oder mehreren
in Längsrichtung des Fertigers angeordneten Schnecken aufweisen. Diese Schnecken
wälzen den Gußasphalt im Vorratsbehälter um und transportieren ihn gleichzeitig
zu einer am Ende des Fertigers quer zu seiner Arbeitsrichtung angeordneten Seitenförderschnecke.Die
Seitenförderschnecke läuft in einem muldenförmigen Trog und fördert den Gußasphalt
vor die seitlich auskragende Einbaubohle. Nachteilig ist, daß für den Gußasphalt
auf den kleinen Seitenstreifenflächen ein besonderer Fertiger erforderlich ist,
der im übrigen auf derselben Baustelle im allgemeinen nicht verwendet werden kann,
da derartige Rand- oder Seitenstreifen vorwiegend neben breiten Fahrbahnen, auf
denen Großfertiger zum Einsatz kommen, herzustellen sind. Hinzu kommt das bei den
bekannten Kleinfertigern dieser Art geringe Fassungsvermögen der Vorratsbehälter,
so daß der Transportkocher bis zur Entleerung ebenfalls lange Zeit vor dem Fertiger
gebunden ist.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gußasphalteinbau auf
Seitenstreifen zu rationalisieren.
-
Gemäß der Erfindung wird dazu ein üblicher Gußasphalt-Transportbehälter
mit Beheizung und Rührwerk mit vertikaler Welle als Vorratsbehälter auf ein Fahrwerk
mit Tiefbettrahmen, angetriebener Hinterachse, lenkbarer Vorderachse und mit Rädern,
vorzugsweise luftbereiften Rädern, gesetzt und auf beiden Seiten mit einer Auslaßöffnung
mit Rinne versehen. Die Auslaßöffnungen haben je einen verstellbaren Dosierschieber,
der vorzugsweise hydraulisch betätigt wird. An der in Arbeitsrichtung vorderen Seite
ist der Vorratsbehälter mit einem Einfülltrichter ausgerüstet, der so hoch angesetzt
ist, daß sein oberer Rand gerade noch unter dem Auslauf üblicher Gußasphalt-Transportbehälter
liegt. Seitlich, je nach Einbauseite links oder rechts, ist an das Fahrwerk eine
propangasbeheizbare übliche Gußasphalt-Einbaubohle angehängt.
-
Die Höhe und Neigung ihrer Unterkante sind entsprechend Einbauhöhe
und -dicke sowie Querneigung über Spindeln einstellbar.
-
Die Breite der Bohle ist durch Anbaustücke variierbar. Die Spindeln
stützen die Bohle auf zwei im Abstand der Einbaubreite
parallel
zueinander angeordnete Nivellierschalungen ab. Diese beidseitige Nivellierschalung
dient zur Höhenführung der Bohle und zur seitlichen Begrenzung des Gußasphalteinbaues.
An die beidseitige Nivellierschalung angehängt ist eine ebenfalls beidseitige Schleppschalung,
die den heißen Gußasphalt so lange am seitlichen Auseinanderfließen hindert, bis
er durch Abkühlen ausreichend standfest ist. Die erforderliche Länge der Schleppschalung
ist von der Zusammensetzung und Temperatur des Gußasphaltes, der Witterung und der
Einbaugeschwindigkeit abhängig.
-
Die Bohle kann auch fest am Gerät arretiert und so auf einer von der
Höhe des Fahrwerkes abhängigen Höhe gehalten werden.
-
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Gußasphalt-Seitenstreifenfertigers
sind zahlreich. Der Fertiger ist in seiner Konstruktion sehr einfach, daher preisgünstig.
Infolge des Tiefbettrahmens und des hoch angesetzten Einfülltrichters besitzt d-er
Vorratsbehälter ein großes nutzbares Fassungsvermögen von wenigstens 4 t Gußasphalt.
Dadurch wird die Aufenthaltszeit der den Gußasphalt antransportierenden Kocher oder
Transportbehälter einschließlich Lastkraftwagen am Fertiger wesentlich verringert.
-
Für den laufenden Gußasphalttransport werden weniger Transporteinheiten
benötigt. Bei vor-übergehenden Verzögerungen im Antransport ermöglicht die im Vorratsbehälter
vorgehaltenge Gußasphaltmenge einen zügigen Weiterbau. Personal für die Bedienung
der Rutsche und des Dosierschiebers ist nicht erforderlich. Der Gußasphalt gelangt
auf kürzestem Wege aus dem Vorratsbehälter über die Rutsche vor die Einbaubohle.
Er verliert deshalb nur wenig an Temperatur.
-
Gegenstand der Erfindung ist ein Gußasphalt-Seitenstreifenfertiger,
der dadurch gekennzeichnet ist, daß er aus einem üblichen Gußasphalt-lransportbehälter
als Vorratsbehälter mit Beheizung und vertikalem Rührwerk, aufgesetzt auf ein lenkbares,
selbstfahrendes und mit Tiefbettrahmen und Rädern ausgerüstetes Fahrwerk, besteht
und daß der Gußasphalt-Vorratsbehälter an seiner in Arbeitsrichtung vorderen Seite
mit einem Einfülltrichter und an jeder Längs seite mit einer regulierbaren Auslaßöffnung
mit Rinne versehen und an das Fahrwerk je nach Einbauseite links oder rechts auskragend
eine beheizte, in der Einbaubreite variierbare Gußasphalteinbaubohle angehängt ist.
-
Die Einbaubohle kann nach Höhe und Querneigung durch Spindeln einstellbar
sein, wobei sich die Spindeln mit der Bohle auf zwei im Abstand der Einbaubreite
parallel zueinander angeordnete Nivellierschalungen abstützen. Die Einbaubohle kann
aber auch fest am Fertiger arretiert sein. In diesem Fall ist die Einbauhöhe von
der Höhe des Fahrwerkes abhängig.
-
Andere bevorzugte Ausführungsformen bestehen darin, daß das Fahrwerk
mit angetriebener Hinterachse, lenkbarer Vorderachse und Luftreifen ausgerüstet
ist, daß die Auslaßöffnungen des Vorratsbehälters mit einem hydraulisch regulierbaren
Dosierschieber verstellbar sind und daß an die Nivellierschalungen zwei im Abstand
der Einbaubreite angeordnete Schleppschalungen angehängt sind.
-
Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht des Gußasphalt-Seitenstreifen
fertigers, Fig. 2 eine Ansicht von vorn, Fig. 3 eine Draufsicht.
-
In den Figuren 1 bis 3 bedeuten die Ziffern (1) den Vorratsbehälter
mit Beheizung und vertikalem Ruhrwerk, (2) den Tiefbettrahmen des Fahrwerkes, (3)
die angetriebene Hinterachse des Fahrwerkes, (4) die lenkbare Vorderachse des Fahrwerkes,
(5) die Räder des Fahrwerkes, (6) die Einfülltrichter des Vorratsbehälters, (7)
die Auslaßöffnungen des Vorratsbehälters, (8) die Ausflußrinnen an den Auslaßöffnungen,
(9) die in der Einbaubreite variierbare Einbaubohle, (10) die Spindeln zur Einstellung
der Hohe und Querneigung der Einbaubohle, (11) die Nivellierschalungen und (12)
die Schleppschalungen.
-
L e e r s e i t e