EP1191145B1 - Verfahren und Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit dem Tragkörper einer festen Fahrbahn - Google Patents

Verfahren und Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit dem Tragkörper einer festen Fahrbahn Download PDF

Info

Publication number
EP1191145B1
EP1191145B1 EP00120724A EP00120724A EP1191145B1 EP 1191145 B1 EP1191145 B1 EP 1191145B1 EP 00120724 A EP00120724 A EP 00120724A EP 00120724 A EP00120724 A EP 00120724A EP 1191145 B1 EP1191145 B1 EP 1191145B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
concrete
draw
track
chests
support points
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00120724A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1191145A1 (de
Inventor
Peter Dr. Ablinger
Hubert Dipl.-Ing. Rhomberg
Christoph Kleboth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
RTE Technologie GmbH
Original Assignee
Rhomberg Bau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rhomberg Bau GmbH filed Critical Rhomberg Bau GmbH
Priority to EP00120724A priority Critical patent/EP1191145B1/de
Priority to DE50001340T priority patent/DE50001340D1/de
Priority to AT00120724T priority patent/ATE233346T1/de
Priority to DE20100694U priority patent/DE20100694U1/de
Publication of EP1191145A1 publication Critical patent/EP1191145A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1191145B1 publication Critical patent/EP1191145B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for Connect one consisting of rails and individual bases Track with the support plate or the hydraulically bound base layer (HGT) of a fixed carriageway, in which the track to the Rails on the support plate or on the hydraulically bound one Supporting layer supported and aligned and then by pouring the gaps between the bases with filling concrete the pavement is fixed.
  • HAT hydraulically bound base layer
  • the professional placing of the filling concrete between the bases the track of a solid track is very complex and that batch-wise feeding of the filling concrete harbors the risk of irregularities in the composition and in the compression in the longitudinal direction of the rail track.
  • the object of the invention is therefore, to create a method and a facility with which the track is not only continuously laid and aligned, but also also continuously in a constant high over the length Quality can be firmly connected to the support plate by concrete can and with lateral elevations of the track in Curve sections can be taken into account.
  • anchors can be used as individual bases Steel plates, but also prefabricated two-block sleepers Concrete or steel are used, each with two sleeper blocks connected by reinforcement elements in the filling concrete be embedded.
  • the filler concrete when pouring and compacting on the outer edges of the outer areas by sliding formwork limited which are attached to the concrete feeder and on guide means arranged in the hydraulically bound base layer be guided along.
  • These management tools can for example, upstands in the hydraulically bound base layer his.
  • a device for placing and compacting the filling concrete in particular for practicing the method described above, is characterized by a chassis Paver holding a concrete storage container, one above the central area between support points of the left rail and support points center pull box arranged on the right rail, two External pull boxes arranged above the outer areas in front of the base of the support points and a concrete pump with volume distribution device, as well as vibrators in the center pull box and in the outer pull boxes having.
  • Such a device allows continuous Distribute one per running meter to the corresponding average Cross-section adjusted constant amount of filling concrete on the middle area between the rails and on the Outside areas each in front of the serving as individual bases
  • Two-block sleepers, the vibrators for the longitudinal distribution and the transverse distribution of the filling concrete in changing Ensure cross section between the bases.
  • the drawing boxes are permanently installed in the working direction extending first internal vibrator and additionally transverse to the working direction between the bases of the left and right
  • the rail can be moved backwards and forwards across the second internal vibrator.
  • the first internal vibrators take over the distribution from these of the filling concrete in the longitudinal direction of the track, while the additional, second transverse internal vibrator for a full Filling in the compartments between successive individual bases and the good distribution and compaction of the filling concrete in the transverse direction and in these areas.
  • the side formwork corresponds to lateral trough cheek of the trough-shaped support plate.
  • the paver's concrete pump is dependent on the driving speed controlled by the paver in such a way that they are always running Meter installation distance a predetermined, constant Conveying quantity of filling concrete into the drawing boxes.
  • This amount of filler concrete depends on the structure of the cross-section of the road Cross slope of the road, where different road cross sections more filling concrete is required for bends in camber sections is considered in straight lines with a level route.
  • the quantity distribution device of the concrete pump expediently has Valve with three delivery paths (three-way valve) on, the manual or controlled by level sensors arranged in the drawing boxes and that is continuously conveyed by the concrete pump Filling concrete quantity on the middle drawing box and the outside drawing boxes distributed. It may be sufficient here, only in the outer drawers Provide level sensors and excess quantities feed into the center pull box from which they easily can be pushed into the side threshold compartments.
  • the undercarriage can be set with wheels or crawlers on the verge of the support plates or on the edge strips of the hydraulic bound base course run. With adequate support of the laid track on the hydraulically bound base layer or the support plate, in particular in sections without or with slight cant, it is also possible to use wheels with wheels run along on the rails of the laid track to let.
  • 10 is the hydraulically bound base layer HGT designated a fixed track for rail vehicles, on a suitable substructure, for example one carefully compacted earth is applied.
  • the hydraulic bound base layer 10 can also be a bridge plate or the sole of a tunnel on which a track 11 is laid and should be attached.
  • the track 11 is directly on the hydraulically bound Base layer laid, while in the embodiment after Fig. 3 on the hydraulically bound base layer 10 first a trough-shaped support plate 12 with edge beams 13 is arranged becomes. The track is then in this trough-shaped support plate 12 11 laid and concreted with filling concrete 14. This construction one slab track is known as the "classic Rheda system".
  • the hydraulically bound Base layer 10 is slightly wider than the track 11 with the Filling concrete 14 in which the track is embedded.
  • the side protruding edge strips 19 and 20 of the hydraulically bound Base layer 10 serve as a route for the wheels 21 and 22 of the Running gear 23 of a concrete feed device 24 for the filled concrete 14, which will be described in more detail below.
  • the hydraulically bound base layer 10 In your middle area is the hydraulically bound base layer 10 a little thicker and the marginal edges 25 and 26 serve as guide means for sliding formwork 27, the filling concrete 14 laterally limit and attached to the concrete feeder 24 are.
  • the fixed The concrete feed device 24 travels on the edge beam 13 along the previously produced support plate 12. lateral Sliding formwork is not necessary here, as the edge beams 13 limit the filler concrete 14 to be introduced laterally.
  • the concrete feeder 24 can also be on a fixed surface, namely anchored to the hydraulically bound base layer Drive formwork with wheels or caterpillars that keep the work progress is implemented daily. This embodiment is not shown, however.
  • the track 11 is on the central area the hydraulically bound base layer 10 or in the trough the support plate 12 laid and aligned, such as this described in more detail in EP 0 894 898 A1 or WO 00/44987 and is described. That relocated and in height and sideways Aligned track 11 is then using the device 24th by filling concrete 14 according to the inventive method with the hydraulically bound base layer 10 or the base plate 12 connected.
  • the rails 17 and 18 of the Track 11 supported by individual bases 15 and 16 that can be simple steel plates provided with concrete anchors to which the rail fasteners are attached.
  • individual bases 15 and 16 that can be simple steel plates provided with concrete anchors to which the rail fasteners are attached.
  • the embodiments shown in the drawings are Individual bases, however, prefabricated concrete blocks, each of which two through transverse reinforcement bars 28 to a two-block sleeper are connected.
  • These cross reinforcement bars 28 can be simple Round concrete bars, but they can also be designed as lattice girders his.
  • the paver 29 has a concrete reservoir 31, which of Transport vehicles is continuously filled with filling concrete 14.
  • the filling concrete produced outside the driveway is more suitable Composition can be against the working direction 30 on the laid and aligned track or on the side next to the on existing paved roads.
  • a concrete pump 32 with a quantity distribution device 33 which is continuously supplied by the concrete pump 32 Volume flow of concrete on three channels or lines 34, 35 and 36 divides, of which the central channel 34 to a center pull box 37 and the outer channels 35 and 36 to outer pull boxes 38 and 39 lead.
  • the draw boxes 37, 38 and 39 are the most important Parts of the paver 29.
  • the center pull box 37 is located over the central area 40 of the driveway, which is from the inside 41 and 42 of the individual support points 15 and 16 of the rails 17 and 18 is limited.
  • the outer pull boxes 38 and 39 are over the outside areas 43 and 44 of the driveway arranged in front Head of the bases or 16 and are from the outside 45 or 46 of the support points 15 or 16 up to the sliding formwork 27 (Fig. 1 and 2) or up to the inside of the edge beams 13 (Fig. 3) extend.
  • the center pull box 37 and the outer pull boxes 38 and 39 are open, essentially rectangular tin boxes on the underside, whose lower edge is at the level of the finished concrete surface located.
  • On the front edge 47 in the working direction of the center pull box 37 and at the front edges 48 and 49 of the outer pull boxes 38 and 39 are concrete retaining aprons 50 or 51 or 52 attached downward against the surface the hydraulically bound base layer or against the ground 53 the support plate 12 are directed and almost to this floor or reach down to the reinforcement arranged in the filled concrete.
  • the Aprons 50, 51 and 52 prevent that from the drawing boxes 37, 38 and 39 exiting filling concrete excessively in the working direction 30 flows ahead.
  • the aprons are suitably made of rubber or a suitable, limited flexible plastic.
  • first internal vibrator 63 built-in, which is essentially extend in the working direction 30.
  • second internal vibrator 64 provided the from the center pull box 37 from transverse to the working direction 30 between the individual support points 15 of the left rail 17 or between the Individual bases 16 of the right rail 18 moved back and forth can be, if the center pull box 37 in the area of Spaces between these individual bases 15 and 16 is located.
  • the joints thus formed are sealed lips 65 made of rubber or the like sealed to prevent the filling concrete from swelling out between the drawing boxes and the sleeper blocks or To avoid edge beams 13 of the support plate 12.
  • the center pull box 37 approximately in its longitudinal central axis with a Middle pulling box dividing and partly over its bottom protruding boundary plate 66. This boundary plate prevents an overflow or outflow of the multi-concrete from the inflated Side to the lower side of the road.
  • Level sensors 67 are provided in the outer pulling boxes if the quantity distribution is not controlled manually.
  • the reservoir 31 becomes the Filling concrete transported directly to the paver 29 in such a way that depending from the speed of the paver continuously a previously set one, based on the quantity requirements of the cross section adjusted, constant amount of concrete per running meter of track is fed.
  • the invention is not limited to that shown and described Embodiments limited, but there are several changes and additions possible without the scope of the invention leave.
  • it can be advantageous to also Drawing boxes and external vibrators on the sliding formwork, to the liquefaction and compaction of the filling concrete when pouring to improve.
  • another type of control can be used the concrete pump can be provided and it is possible to fill the concrete flow depending on the road profile in the transverse direction to distribute on the drawing boxes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit der Tragplatte oder der hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT) einer festen Fahrbahn, bei dem das Gleis an den Schienen auf der Tragplatte bzw. auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht abgestützt und ausgerichtet und dann durch Ausgießen der Zwischenräume zwischen den Stützpunkten mit Füllbeton auf der festen Fahrbahn befestigt wird.
Bei bekannten Bauweisen zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge werden die als Schienenstützpunkte dienenden Schwellen des Gleises mit Füllbeton in einer vorher hergestellten, trogförmigen Tragplatte einbetoniert oder mit zwischen den Schwellen eingebrachtem Füllbeton unmittelbar auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht verankert und gegen Längs- und Seitenverschiebung gesichert. Hierbei ist das Einbringen des Füllbetons zwischen den in nur verhältnismäßig kurzem Abstand voneinander verlegten Schwellen sehr aufwendig und konnte bisher nur fachweise durchgeführt werden. Zu diesem Zwecke gibt es schon Betonfertiger (DE 39 01 347 A1), bei denen ein sich über die gesamte Gleisbreite erstreckender Füllkasten nach dem Füllen eines Schwellenfaches an seiner Unterseite geschlossen und zum nächsten Schwellenfach in Längsrichtung des Gleises weiter befördert wird. Es gibt auch Betonfertiger ohne Kastenboden, bei denen jeweils nur die in ein Schwellenfach passende Betonmenge ausgespeist wird.
Andererseits sind feste Fahrbahnen bekannt, bei denen die Schienen des Gleises von Zweiblockschwellen unterstützt werden, die paarweise durch Bewehrungselemente verbunden sind und mit Gleisregulierungsportalen ausgerichtet und abgestützt werden, bevor sie in der trogförmigen Tragplatte einbetoniert werden (DE 195 08 107 C1). Auch bei dieser Ausführungsform wird der Füllbeton in ein Schwellenfach nach dem anderen absatzweise eingebracht, da der Füllbetonquerschnitt im Tragplattentrog stark wechselt und da man glaubte, nur so ein vollständiges Ausfüllen aller Hohlräume zwischen den Schienenstützpunkten sicherstellen zu können (Hans Bachmann / Thomas Foege: "Rheda 2000" EI-Eisenbahningenieur (51) 6/2000, S.34-44).
Das fachweise Einbringen des Füllbetons zwischen den Stützpunkten des Gleises einer festen Fahrbahn ist sehr aufwendig und die absatzweise Zuführung des Füllbetons birgt die Gefahr von Ungleichmäßigkeiten in der Zusammensetzung und in der Verdichtung in Längsrichtung des Schienenweges. Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Verfahren und eine Einrichtung zu schaffen, mit dem das Gleis nicht nur fortlaufend verlegt und ausgerichtet, sondern auch kontinuierlich in über die Länge gleichbleibender hoher Qualität durch Beton fest mit der Tragplatte verbunden werden kann und wobei auch seitliche Überhöhungen des Gleises in Kurvenstrecken berücksichtigt werden können.
Diese Aufgabe wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, daß der Füllbeton von einer kontinuierlich auf der Tragplatte bzw. auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht entlangfahrenden Beton-Zuführeinrichtung gleichzeitig im Mittelbereich zwischen den Schienen und in den Außenbereichen seitlich außen neben den Schienenstützpunkten kontinuierlich eingebracht und verdichtet wird.
Überraschenderweise gelingt es, eine je laufenden Meter gleichbleibende Menge an Füllbeton auch bei wechselndem Füllbetonquerschnitt gleichmäßig unter und zwischen den Einzelstützpunkten zu verteilen, wenn der Beton durch Rüttelgeräte im Mittelbereich und in den Außenbereichen gleichzeitig verflüssigt und verdichtet wird. Hierbei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, den Füllbeton in den Bereichen zwischen den Stützpunkten einer jeden Schiene beim Einbringen durch zusätzliche Rüttelgeräte zu verflüssigen, wodurch sichergestellt wird, daß der Füllbeton die Einzelstützpunkte vollständig unterfließt und alle Hohlräume ausfüllt.
Als Einzelstützpunkte können nicht nur mit Ankern versehene Stahlplatten, sondern auch vorgefertigte Zweiblockschwellen aus Beton oder Stahl verwendet werden, bei denen je zwei Schwellenblöcke durch Bewehrungselemente verbunden sind, die im Füllbeton eingebettet werden.
Wenn das Gleis unmittelbar auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht verlegt wird oder auf einer Tragplatte, die keine Randbalken aufweist, wird der Füllbeton beim Einbringen und Verdichten an den Außenrändern der Außenbereiche durch Gleitschalungen begrenzt, die an der Betonzuführeinrichtung befestigt sind und an in der hydraulisch gebundenen Tragschicht angeordneten Führungsmitteln entlanggeführt werden. Diese Führungsmittel können beispielsweise Aufkantungen in der hydraulisch gebundenen Tragschicht sein.
Eine Einrichtung zum Einbringen und Verdichten des Füllbetons, insbesondere zum Ausüben des vorher beschriebenen Verfahrens, ist gekennzeichnet durch einen mit einem Fahrwerk versehenen Fertiger, der einen Beton-Vorratsbehälter, einen über dem Mittelbereich zwischen Stützpunkten der linken Schiene und Stützpunkten der rechten Schiene angeordneten Mittelziehkasten, zwei über den Außenbereichen vor Kopf der Stützpunkte angeordnete Außenziehkästen und eine Betonpumpe mit Mengenverteileinrichtung, sowie Rüttelgeräte im Mittelziehkasten und in den Außenziehkästen aufweist.
Eine derart ausgebildete Einrichtung gestattet das kontinuierliche Verteilen einer je laufenden Meter dem entsprechenden durchschnittlichen Querschnitt angepassten konstanten Menge an Füllbeton auf den Mittelbereich zwischen den Schienen und auf die Außenbereiche jeweils vor Kopf der als Einzelstützpunkte dienenden Zweiblockschwellen, wobei die Rüttelgeräte für die Längsverteilung und die Querverteilung des Füllbetons im wechselnden Querschnitt zwischen den Stützpunkten sorgen. Zu diesem Zwecke haben die Ziehkästen fest eingebaute, in Arbeitsrichtung sich erstreckende erste Innenrüttler und zusätzlich quer zur Arbeitsrichtung zwischen den Stützpunkten der linken bzw. der rechten Schiene vor- und zurückbewegbare querliegende zweite Innenrüttler. Von diesen übernehmen die ersten Innenrüttler die Verteilung des Füllbetons in Längsrichtung des Gleises, während die zusätzlichen, zweiten querliegenden Innenrüttler für ein sattes Ausfüllen der Gefache zwischen aufeinanderfolgenden Einzelstützpunkten und die gute Verteilung und Verdichtung des Füllbetons in Querrichtung und in diesen Bereichen sorgen.
Zum Glätten und Verdichten des Füllbetons im Mittelbereich und in den Außenbereichen sind an den in Arbeitsrichtung hinteren Rändern der Ziehkästen Nachziehflächen angeordnet. An diesen Nachziehflächen oder auch an den Ziehkästen sind Außenrüttler angebracht, die den Füllbeton von oben her zusätzlich verdichten und zusätzlich auch noch zur Seite hin in die Fächer zwischen den Schwellen treiben. Dies funktioniert dann einwandfrei, wenn nach der Erfindung der Frischbeton in den Ziehkästen auf einem Niveau von ca. 5-10 cm über der Oberfläche des fertig eingebauten und verdichteten Füllbetons gehalten wird.
An den in Arbeitsrichtung vorderen Rändern der Ziehkästen sind nach unten, gegen den Boden der Tragplatte bzw. der hydraulisch gebundenen Tragschicht gerichtete Betonrückhalteschürzen befestigt. Diese Betonrückhalteschürzen verhindern ein übermäßiges Vorausfließen des frischen Füllbetons in Arbeitsrichtung und gewährleisten ein vollständiges Unterfließen der als Einzelstützpunkte dienenden Schwellenblöcke und ein vollständiges Füllen der Schwellenfächer mit dem Füllbeton.
Es ist zweckmäßig, wenn etwa in der Längsmittelachse des Mittelziehkastens ein diesen teilendes und teilweise über seine Unterseite vorstehendes Grenzblech angeordnet ist. Dieses Grenzblech verhindert in Gleisstrecken mit seitlicher Überhöhung ein Abfließen der für die höhere Seite benötigten größeren Frischbetonmenge zur niedrigeren Seite und ermöglicht die Herstellung von Kurvenstrecken mit seitlichem Gefälle des Füllbetons, wobei die dann seitlich geneigten Nachziehflächen der Ziehkästen die gewünschte ebene, aber geneigte Oberfläche herstellen.
Um ein seitliches Herausquellen von frischem Füllbeton aus den Ziehkästen zu verhindern, haben diese an ihren unteren Seitenkanten Dichtlippen, die mit den ihnen zugewandten Seitenflächen der Schienenstützpunkte bzw. mit den Seitenflächen der Randbalken der Tragplatte oder einer Randschalung zusammenwirken. Wenn das Gleis unmittelbar auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht oder auf einer Tragplatte ohne Randbegrenzungen verlegt werden soll, ist es zweckmäßig, an den Außenseiten der Außenziehkästen Gleitschalungen zu befestigen, welche mehrere Meter lang sind und den eingebrachten Füllbeton seitlich solange stützen, bis er standfest verfestigt ist.
Es besteht auch die Möglichkeit, den Füllbeton zwischen fest angeordneten seitlichen Schalungselementen kontinuierlich einzubringen. In diesem Fall entspricht die seitliche Schalung der seitlichen Trogwange der trogförmigen Tragplatte.
Die Betonpumpe des Fertigers wird in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des Fertigers derart gesteuert, daß sie je laufenden Meter Einbaustrecke eine vorherbestimmte, gleichbleibende Menge Füllbeton in die Ziehkästen fördert. Diese Füllbetonmenge ist je nach Aufbau des Fahrbahn-Querschnittes abhängig von der Querneigung des Fahrweges, wo bei verschiedenen Fahrbahnquerschnitten in Kurvenstrecken für Überhöhungen mehr Füllbeton benötigt wird als in geradlinigen Strecken mit ebener Trasse.
Die Mengenverteileinrichtung der Betonpumpe weist zweckmäßig ein Ventil mit drei Förderwegen (Dreiwegeventil) auf, das manuell oder von in den Ziehkästen angeordneten Füllstandsfühlern gesteuert wird und die von der Betonpumpe kontinuierlich geförderte Füllbetonmenge auf den Mittelziehkasten und die Außenziehkästen verteilt. Hierbei genügt es unter Umständen, nur in den Außenziehkästen Füllstandsfühler vorzusehen und anfallende Übermengen in den Mittelziehkasten einzuspeisen, aus dem sie leicht in die seitlichen Schwellenfächer gedrängt werden können.
Das Fahrwerk kann mit Rädern oder Gleisketten auf den Randstreifen der Tragplatten bzw. auf den Randstreifen der hydraulisch gebundenen Tragschicht laufen. Bei ausreichender Abstützung des verlegten Gleises auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht oder der Tragplatte insbesondere in Abschnitten ohne bzw. mit geringen Überhöhungen ist es auch möglich, das Fahrwerk mit Rädern auf den Schienen des verlegten Gleises entlanglaufen zu lassen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens und der Einrichtung zu dessen Ausübung an Beispielen näher erläutert sind. Es zeigt:
Fig. 1
eine schematische Draufsicht auf einen Teil einer festen Fahrbahn mit dem darauf angeordneten, ausgerichteten Gleis und einer Einrichtung zum Einbringen des Füllbetons zwischen die Stützpunkte des Gleises;
Fig. 2
den Gegenstand der Fig. 1 in einem Querschnitt nach Linie II-II;
Fig. 3
einen der Fig. 2 entsprechenden Querschnitt durch eine etwas anders ausgebildete feste Fahrbahn mit trogförmiger Tragplatte;
Fig. 4
einen Teillängsschnitt des Gegenstandes nach Fig. 1 in einer vergrößerten Darstellung, wobei Teile der Fig. 1 weggelassen sind und
Fig. 5
einen Querschnitt der fertig betonierten festen Fahrbahn nach Fig. 1.
In den Zeichnungen ist mit 10 die hydraulisch gebundene Tragschicht HGT einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge bezeichnet, die auf einem geeigneten Unterbau, beispielsweise einem sorgfältig verdichteten Erdkörper aufgebracht ist. Die hydraulisch gebundene Tragschicht 10 kann aber auch eine Brückenplatte oder die Sohle eines Tunnels sein, auf der ein Gleis 11 verlegt und befestigt werden soll.
Bei dem in den Fig. 1, 2, 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel wird das Gleis 11 unmittelbar auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht verlegt, während bei der Ausführungsform nach Fig. 3 auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 10 zunächst eine trogförmige Tragplatte 12 mit Randbalken 13 angeordnet wird. In dieser trogförmigen Tragplatte 12 wird dann das Gleis 11 verlegt und mit Füllbeton 14 einbetoniert. Diese Bauweise einer festen Fahrbahn ist als das "klassische System Rheda" bekannt.
Im folgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren und die hierzu verwendete Einrichtung im einzelnen nur bei einer Ausführungsform im einzelnen erläutert, bei der das Gleis 11 unmittelbar auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 10 aufgebracht und mit dieser durch Füllbeton 14 verbunden wird, der zwischen die Einzelstützpunkte 15 und 16 der linken Schiene 17 und der rechten Schiene 18 des Gleises 11 eingebracht wird, wie dies in den Fig. 1, 2, 4 und 5 näher dargestellt ist.
Man erkennt aus den Fig. 1, 2 und 5, daß die hydraulisch gebundene Tragschicht 10 etwas breiter ist als das Gleis 11 mit dem Füllbeton 14, in dem das Gleis eingebettet ist. Die seitlich überstehenden Randstreifen 19 und 20 der hydraulisch gebundenen Tragschicht 10 dienen als Fahrweg für die Räder 21 und 22 des Fahrwerks 23 einer Betonzuführeinrichtung 24 für den Füllbeton 14, die im folgenden noch näher beschrieben werden wird. In ihrem mittleren Bereich ist die hydraulisch gebundene Tragschicht 10 etwas dicker und die Randkanten 25 und 26 dienen als Führungsmittel für Gleitschalungen 27, die den Füllbeton 14 seitlich begrenzen und an der Beton-Zuführeinrichtung 24 befestigt sind.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der festen Fahrbahn fährt die Betonzuführeinrichtung 24 auf den Randbalken 13 der vorher hergestellten Tragplatte 12 entlang. Seitliche Gleitschalungen sind hier nicht erforderlich, da die Randbalken 13 den einzubringenden Füllbeton 14 seitlich begrenzen. Die Betonzuführeinrichtung 24 kann auch auf einer fest am Untergrund, nämlich an der hydraulisch gebundenen Tragschicht verankerten Schalung mit Rädern oder Gleisketten fahren, die dem Arbeitsfortschritt folgend täglich umgesetzt wird. Diese Ausführungsform ist jedoch nicht dargestellt.
Wenn die hydraulisch gebundene Tragschicht 10 und ggf. die Tragplatte 12 im Bereich des herzustellenden Fahrweges fertiggestellt und erhärtet ist, wird das Gleis 11 auf dem mittleren Bereich der hydraulisch gebundenen Tragschicht 10 bzw. in dem Trog der Tragplatte 12 verlegt und ausgerichtet, wie dies beispielsweise in der EP 0 894 898 A1 oder WO 00/44987 näher dargestellt und beschrieben ist. Das verlegte und in der Höhe und seitlich ausgerichtete Gleis 11 wird dann mit Hilfe der Einrichtung 24 durch Füllbeton 14 nach dem erfindungsgemäßen Verfahren mit der hydraulisch gebundenen Tragschicht 10 bzw. der Tragplatte 12 verbunden.
Wie bereits oben erwähnt, werden die Schienen 17 und 18 des Gleises 11 von Einzelstützpunkten 15 und 16 unterstützt, die einfache, mit Betonankern versehene Stahlplatten sein können, an denen die Schienenbefestigungsmittel befestigt sind. Bei den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen sind die Einzelstützpunkte jedoch vorgefertigte Betonblöcke, von denen je zwei durch Querbewehrungsstangen 28 zu einer Zweiblockschwelle verbunden sind. Diese Querbewehrungsstangen 28 können einfache Betonrundstähle sein, sie können aber auch als Gitterträger ausgebildet sein.
Die Einrichtung 24 zum Einbringen und Verdichten des Füllbetons 14 zwischen die Einzelstützpunkte 15 und 16 des Gleises 11 besteht aus einem Fertiger 29, welcher den Fahrweg quer überspannt und mit einem Fahrwerk 23 auf den Randstreifen 19 und 20 der hydraulisch gebundenen Tragschicht in Arbeitsrichtung 30 entlangfährt.
Der Fertiger 29 hat einen Beton-Vorratsbehälter 31, der von Transportfahrzeugen fortlaufend mit Füllbeton 14 gefüllt wird. Der außerhalb des Fahrweges hergestellte Füllbeton von geeigneter Zusammensetzung kann entgegen der Arbeitsrichtung 30 auf dem verlegten und ausgerichteten Gleis oder auf seitlich neben der festen Fahrbahn vorhandenen Wegen herangeschafft werden.
Unterhalb des Beton-Vorratsbehälters 31 und hinter diesem befindet sich eine Betonpumpe 32 mit einer Mengenverteileinrichtung 33, welche den von der Betonpumpe 32 kontinuierlich gelieferten Betonmengenstrom auf drei Rinnen oder Leitungen 34, 35 und 36 aufteilt, von denen die mittlere Rinne 34 zu einem Mittelziehkasten 37 und die äußeren Rinnen 35 und 36 zu Außenziehkästen 38 und 39 führen. Die Ziehkästen 37, 38 und 39 sind die wichtigsten Teile des Fertigers 29. Der Mittelziehkasten 37 befindet sich über dem Mittelbereich 40 des Fahrweges, der von den Innenseiten 41 und 42 der Einzelstützpunkte 15 und 16 der Schienen 17 und 18 begrenzt wird. Die Außenziehkästen 38 und 39 sind über den Außenbereichen 43 und 44 des Fahrweges angeordnet, die sich vor Kopf der Stützpunkte bzw. 16 befinden und sich von den Außenseiten 45 bzw. 46 der Stützpunkte 15 bzw. 16 bis zu den Gleitschalungen 27 (Fig. 1 und 2) bzw. bis zu den Innenseiten der Randbalken 13 (Fig. 3) erstrecken.
Der Mittelziehkasten 37 und die Außenziehkästen 38 und 39 sind an ihrer Unterseite offene, im wesentlichen rechteckige Blechkästen, deren unterer Rand sich in Höhe der fertigen Füllbetonoberfläche befindet. An dem in Arbeitsrichtung vorderen Rand 47 des Mittelziehkastens 37 und an den vorderen Rändern 48 und 49 der Außenziehkästen 38 und 39 sind Betonrückhalteschürzen 50 bzw. 51 bzw. 52 befestigt, die nach unten gegen die Oberfläche der hydraulisch gebundenen Tragschicht bzw. gegen den Boden 53 der Tragplatte 12 gerichtet sind und fast bis auf diesen Boden bzw. zur im Füllbeton angeordneten Bewehrung hinabreichen. Die Schürzen 50, 51 und 52 verhindern, daß der aus den Ziehkästen 37, 38 und 39 austretende Füllbeton übermäßig in Arbeitsrichtung 30 vorausfließt. Die Schürzen bestehen zweckmäßig aus Gummi oder einem geeigneten, begrenzt flexiblen Kunststoff.
An den hinteren Rändern 54, 55 und 56 der Ziehkästen 37, 38 und 39 sind in Höhe der abzuziehenden Füllbetonoberfläche Nachziehflächen 57 bzw. 58 bzw. 59 in Form von ebenen Blechen befestigt, auf denen Außenrüttler 60 bzw. 61 bzw. 62 befestigt sind. Diese Nachziehflächen 57, 58 und 59 dienen zum Glätten und Verdichten des Füllbetons 14 im Mittelbereich 40 und in den Außenbereichen 43 und 44.
Im Mittelziehkasten 37 und in den Außenziehkästen 38 und 39 sind erste Innenrüttler 63 fest eingebaut, die sich im wesentlichen in Arbeitsrichtung 30 erstrecken. Am Mittelziehkasten sind zusätzliche, querliegende zweite Innenrüttler 64 vorgesehen, die vom Mittelziehkasten 37 aus quer zur Arbeitsrichtung 30 zwischen die Einzelstützpunkte 15 der linken Schiene 17 bzw. zwischen die Einzelstützpunkte 16 der rechten Schiene 18 hin und her bewegt werden können, wenn sich der Mittelziehkasten 37 im Bereich der Zwischenräume zwischen diesen Einzelstützpunkten 15 bzw. 16 befindet.
Damit die Ziehkästen 37, 38 und 39 ohne Hemmung an den Schwellenblöcken 15 und 16 entlanggleiten können, müssen ihre Seitenränder von den Schwellenblöcken einen Abstand von etwa 20-30 mm haben. Die hierdurch gebildeten Fugen werden durch Dichtlippen 65 aus Gummi od.dgl. abgedichtet, um ein Herausquellen des Füllbetons zwischen den Ziehkästen und den Schwellenblöcken bzw. den Randbalken 13 der Tragplatte 12 zu vermeiden.
Um den Fertiger 29 auch im Kurvenbereich einsetzen zu können, wo das Gleis eine seitliche Überhöhung aufweist und wo eventuell unter der überhöhten Schiene mehr Füllbeton erforderlich ist als an der Schiene, welche den Innenbogen durchläuft, ist der Mittelziehkasten 37 etwa in seiner Längsmittelachse mit einem den Mittelziehkasten teilenden und teilweise über seine Unterseite vorstehenden Grenzblech 66 versehen. Dieses Grenzblech verhindert ein Überfließen bzw. Abfließen des Mehrbetons von der überhöhten Seite zur tieferliegenden Seite der Fahrbahn.
Für die Steuerung der Mengenverteileinrichtung 33 können vorzugsweise in den Außenziehkästen Füllstandfühler 67 vorgesehen sein, wenn die Mengenverteilung nicht manuell gesteuert wird.
Nach der Erfindung wird der Füllbeton 14 mit der oben beschriebenen Beton-Zuführeinrichtung 24 kontinuierlich in einer je laufenden Meter Gleisstrecke gleichbleibenden Menge eingebracht und hierbei durch die Rüttelgeräte 60, 63, 64 des Mittelziehkastens 37 und durch die Rüttelgeräte 61 und 63 der Außenziehkästen 38 und 39 verdichtet und von den Nachziehflächen 57 und 58 an seiner Oberseite geglättet. Hierbei wird der Füllbeton von Transportmischern zunächst in einen nicht näher dargestellten Übergabebehälter gegeben, von dem aus der Beton über ein Förderband, eine Schnecke oder andere Transporteinrichtungen in den Beton-Vorratsbehälter 31 gelangt. Aus dem Vorratsbehälter 31 wird der Füllbeton direkt zum Fertiger 29 befördert derart, daß in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des Fertigers kontinuierlich eine vorher eingestellte, an den Mengenbedarf des Querschnitts angepaßte, gleichbleibende Betonmenge je laufenden Meter Schienenstrecke eingespeist wird.
Es ist für die Erfindung charakteristisch, daß das Einbringen und Verdichten des Füllbetons kontinuierlich und nicht fachweise erfolgt, so daß der gesamte Bauabschnitt, dessen Länge mehrere hundert Meter betragen kann, in einem Zuge fertiggestellt wird. Hierdurch gibt es auf der gesamten Arbeitsstrecke keinerlei Arbeitsfugen und die Fahrbahn hat die höchstmögliche Homogenität.
Durch den Einsatz von Innenrüttlern, die im Mittelbereich zwischen den Einzelstützpunkten 15 und 16 der Schienen 17 und 18 sowie in den Randbereichen 43 und 44 vor den Außenköpfen der Einzelstützpunkte in Arbeitsrichtung arbeiten und durch die zusätzlichen Rüttler 64, welche quer zur Arbeitsrichtung 30 den Füllbeton in den Zwischenfächern zwischen aufeinanderfolgenden Stützpunkten verdichten, gelingt bei kontinuierlicher Arbeitsweise nicht nur eine optimale Verdichtung, sondern es wird auch sichergestellt, daß der Füllbeton alle Einzelstützpunkte 15 und 16 auch auf ihren Unterseiten vollständig unterfließt und die Lagerfugen satt ausfüllt.
Da der Frischbetons hauptsächlich innerhalb der Ziehkästen entlüftet wird, sind die Schienen und die Schienenbefestigungsmittel sehr gut vor Verschmutzung durch Betonspritzer geschützt.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern es sind mehrere Änderungen und Ergänzungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann es vorteilhaft sein, auch an den Ziehkästen und an den Gleitschalungen Außenrüttler vorzusehen, um die Verflüssigung und Verdichtung des Füllbetons beim Einbringen zu verbessern. Ferner kann eine andere Art der Steuerung der Betonpumpe vorgesehen sein und es ist möglich, den Füllbetonstrom in Abhängigkeit von dem Fahrbahnprofil in Querrichtung auf die Ziehkästen zu verteilen.

Claims (18)

  1. Verfahren zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit der Tragplatte oder der hydraulisch gebundenen Tragschicht einer festen Fahrbahn, bei dem das Gleis an den Schienen auf der Tragplatte bzw. auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT) abgestützt und ausgerichtet und dann durch Ausgießen der Zwischenräume zwischen den Stützpunkten mit Füllbeton auf der festen Fahrbahn befestigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllbeton (14) von einer kontinuierlich auf der Tragplatte (12) bzw. auf der HGT (10) entlangfahrenden Beton-Zuführeinrichtung (24) gleichzeitig im Mittelbereich (40) zwischen den Schienen (17 und 18) und in den Außenbereichen (43 und 44) seitlich außen neben den Schienenstützpunkten (15 und 16) kontinuierlich eingebracht und verdichtet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllbeton (14) in einer je laufenden Meter gleichbleibenden Menge eingebracht und hierbei durch Rüttelgeräte (60-64) im Mittelbereich (40) und in den Außenbereichen (43, 44) verflüssigt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllbeton (14) in den Bereichen zwischen den Stützpunkten (15 bzw. 16) einer jeden Schiene (17 bzw. 18) beim Einbringen durch zusätzliche Rüttelgeräte (64) verflüssigt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Einzelstützpunkte (15, 16) vorgefertigte Zweiblockschwellen verwendet werden, bei denen je zwei Schwellenblöcke (15 und 16) durch Bewehrungselemente (28) verbunden sind, die vom Füllbeton (14) eingebettet werden.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllbeton (14) beim Einbringen und Verdichten an den Außenrändern der Außenbereiche (43, 44) durch Gleitschalungen (27) begrenzt wird, die an der Beton-Zuführeinrichtung (24) befestigt sind und an in der HGT (10) angeordneten Führungsmitteln (25, 26) entlanggeführt werden.
  6. Einrichtung zum Einbringen und Verdichten von Füllbeton zwischen den Stützpunkten eines auf einer durchgehenden festen Unterlage, wie Tragplatte oder hydraulisch gebundenen Tragschicht verlegten Gleises, insbesondere zum Ausüben des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch einen mit einem Fahrwerk (23) versehenen Fertiger (29), der einen Beton-Vorratsbehälter (31), einen über dem Mittelbereich (40) zwischen Stützpunkten (15) der linken Schiene (17) und Stützpunkten (16) der rechten Schiene (18) angeordneten Mittelziehkasten (37), zwei über den Außenbereichen (43, 44) vor Kopf der Stützpunkte (15, 16) angeordnete Außenziehkästen (38, 39), eine Betonpumpe (32) mit Mengenverteileinrichtung (33), sowie Rüttelgeräte (60, 63, 64) im Mittelziehkasten (37) und Rüttelgeräte (61, 62, 63) in den Außenziehkästen (38, 39) aufweist.
  7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ziehkästen (37-39) fest eingebaute, in Arbeitsrichtung (30) sich erstreckende erste Innenrüttler (63) und zusätzliche, quer zur Arbeitsrichtung (30) zwischen den Stützpunkten (15 bzw. 16) der linken bzw. der rechten Schiene (17 bzw. 18) vor- und zurückbewegbare, zweite Innenrüttler (64) aufweisen.
  8. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den in Arbeitsrichtung (30) hinteren Rändern (54-56) der Ziehkästen (37-39) Nachziehflächen (57-59) zum Glätten und Verdichten des Füllbetons (14) im Mittelbereich (40) und in den Außenbereichen (43, 44) angeordnet sind.
  9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an den Ziehkästen (37-39) und/oder dessen Nachziehflächen (57-59) Außenrüttler (60-62) angebracht sind.
  10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an den in Arbeitsrichtung (30) vorderen Rändern (47-49) der Ziehkästen (37-39) nach unten gegen den Boden (53) der Tragplatte (12) bzw. der HGT (10) gerichtete Betonrückhalteschürzen (50-52) befestigt sind.
  11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im mittleren Bereich des Mittelziehkastens (37) mindestens ein diesen unterteilendes und teilweise über seine Unterseite vorstehendes Grenzblech (66) angeordnet ist.
  12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an den unteren Kanten der Innenseiten der Ziehkästen (37, 38) Dichtlippen (65) angeordnet sind, die mit den ihnen zugewandten Seitenflächen (41, 42) der Schienenstützpunkte (15, 16) bzw. mit den Seitenflächen der Randbalken (13) der Tragplatte (12) oder einer Randschalung zusammenwirken.
  13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß an den Außenseiten (45, 46) der Außenziehkästen (38, 39) Gleitschalungen (27) befestigt sind.
  14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonpumpe (32) in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des Fertigers (29) derart gesteuert wird, daß sie je laufenden Meter Einbaustrecke eine vorherbestimmte, gleichbleibende Menge Füllbeton (14) in die Ziehkästen (37, 38) fördert.
  15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Mengenverteileinrichtung (33) der Betonpumpe (32) ein Dreiwegeventil aufweist, das die von der Betonpumpe (32) kontinuierlich geförderte Füllbetonmenge auf den Mittelziehkasten (37) und die Außenziehkästen (38, 39) verteilt.
  16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß in den Ziehkästen (37,38,39) Füllstandstfühler (67) angeordnet sind, mit deren Hilfe die Mengenverteileinrichtung (33) gesteuert wird.
  17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (23) mit Rädern (21, 22) oder Gleisketten auf den Randstreifen (19, 20) der Tragplatten (12) bzw. der hydraulisch gebundenen Tragschicht (10) oder einer fest am Untergrund (HGT) verankerten Schalung läuft.
  18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (23) mit Rädern auf den Schienen (17, 18) des verlegten Gleises (11) läuft.
EP00120724A 2000-09-22 2000-09-22 Verfahren und Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit dem Tragkörper einer festen Fahrbahn Expired - Lifetime EP1191145B1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP00120724A EP1191145B1 (de) 2000-09-22 2000-09-22 Verfahren und Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit dem Tragkörper einer festen Fahrbahn
DE50001340T DE50001340D1 (de) 2000-09-22 2000-09-22 Verfahren und Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit dem Tragkörper einer festen Fahrbahn
AT00120724T ATE233346T1 (de) 2000-09-22 2000-09-22 Verfahren und einrichtung zum verbinden eines aus schienen und einzelstützpunkten bestehenden gleises mit dem tragkörper einer festen fahrbahn
DE20100694U DE20100694U1 (de) 2000-09-22 2001-01-16 Einrichtung zum Einbringen und Verdichten von Füllbeton

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP00120724A EP1191145B1 (de) 2000-09-22 2000-09-22 Verfahren und Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit dem Tragkörper einer festen Fahrbahn

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1191145A1 EP1191145A1 (de) 2002-03-27
EP1191145B1 true EP1191145B1 (de) 2003-02-26

Family

ID=8169917

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00120724A Expired - Lifetime EP1191145B1 (de) 2000-09-22 2000-09-22 Verfahren und Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit dem Tragkörper einer festen Fahrbahn

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1191145B1 (de)
AT (1) ATE233346T1 (de)
DE (2) DE50001340D1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10312351A1 (de) * 2003-03-20 2004-10-07 Leonhard Weiss Gmbh & Co. Kg Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer insbesondere festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge
NL1024494C2 (nl) 2003-10-09 2005-04-15 Konink Bam Groep Nv Werkwijze en inrichting voor het aanleggen van een spoortraject.
WO2005073466A1 (de) * 2004-01-29 2005-08-11 Wirthwein Ag Hochelastischer elektrisch isolierender schienenstützpunkt
US11767643B2 (en) * 2019-12-10 2023-09-26 Allen Engineering Corp. Versatile light rail bed paver

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3901347A1 (de) 1989-01-18 1990-07-26 Heilit & Woerner Bau Ag Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines schotterlosen gleisoberbaus
DE19508107C1 (de) 1995-03-08 1996-11-14 Pfleiderer Verkehrstechnik Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn
US5937763A (en) * 1996-04-23 1999-08-17 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Machine and method of distributing ballast
FR2776683A1 (fr) * 1998-03-27 1999-10-01 Spie Batignolles Tp Procede de construction de voie ferree, panneau unitaire de voie, machine de depose de tels panneaux, machine de betonnage, et voie ferree

Also Published As

Publication number Publication date
ATE233346T1 (de) 2003-03-15
EP1191145A1 (de) 2002-03-27
DE50001340D1 (de) 2003-04-03
DE20100694U1 (de) 2001-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0379148B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines schotterlosen Gleisoberbaus
EP0255564B1 (de) Maschine zum Auswechseln bzw. Erneuern der Schienen und Schwellen eines verlegten Gleises
DE2754811C2 (de) Fahrbare Einrichtung zum Verlegen von Schwellen
DE3634399C2 (de) Fahrbare Gleis-Stopf-, Nivellier- und Richtmaschine
DE69924777T2 (de) Verfahren zum Herstellen eines Gleisoberbaus
CH628380A5 (de) Fahrbare einrichtung zum kontinuierlichen auswechseln eines aus schienen und schwellen bestehenden gleises.
EP0894898B1 (de) Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge und Vorrichtung zum Höhenverstellen und temporären Abstützen der Schienen
DE4324301A1 (de) Anordnung und Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Gleisoberbaus
EP0771909B1 (de) Maschine zum Abbau eines alten und Verlegen eines neuen Gleises
EP1022386A2 (de) Verfahren zum Einbauen eines Gleises auf Tragplatten einer festen Fahrbahn sowie Schalung und Förderungs- und Einbaueinrichtung hierfür
EP1191145B1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Verbinden eines aus Schienen und Einzelstützpunkten bestehenden Gleises mit dem Tragkörper einer festen Fahrbahn
DD253267A5 (de) Fahrbare anlage zur kontinuierlichen erneuerung der schienen und schwellen eines gleises
DE8817049U1 (de) Vorrichtung zur Herstellung eines Gleisschotterplanums
DE2557372A1 (de) Fahrbare gleisbaumaschine, insbesondere weichenreinigungsmaschine
AT500982B1 (de) Verfahren zum verlegen eines gleisstranges einer festen fahrbahn
DE102007028978B4 (de) Gleiskörper für Schienenfahrzeuge
DE10358363B4 (de) Gleitschalungsfertiger zum Fertigen von Oberflächenbelägen
DD154226A5 (de) Verfahren und vorrichtung zur untergrundsarnierung von eisenbahngleisen
DE3607245A1 (de) Arbeitsverfahren sowie fertiger zum herstellen eines schotterbettes fuer eisenbahngleise auf einem planum
EP3636834B1 (de) Verfahren zum erstellen einer neubautrasse für eine bahnstrecke
DE19522478C2 (de) Verfahren zur positionsgenauen und toleranzarmen Herstellung von Schienenstützpunkten mit hoher Oberflächengenauigkeit und Schalungselemente für die Durchführung des Verfahrens
DE69916641T2 (de) Verbesserungen an oder in bezug auf bahnanlagen für schienenfahrzeuge
DE102021127502A1 (de) Gleis für spurgeführte Schienenfahrzeuge und Verfahren zu dessen Errichtung
CH633598A5 (en) Track-mounted mobile device for taking up the ballast from track skeletons
DE19733500A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge und Stützkörper zum Ausüben des Verfahrens

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20010526

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AXX Extension fees paid

Free format text: SI PAYMENT 20020831

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Extension state: SI

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRE;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.SCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030226

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030226

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030226

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030226

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030226

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50001340

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030403

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030526

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030526

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030526

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20030513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030828

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: RTE TECHNOLOGIE GMBH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030922

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030922

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030930

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030930

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

Ref document number: 1191145E

Country of ref document: IE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ZIMMERLI, WAGNER & PARTNER AG

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: RTE TECHNOLOGIE GMBH

Free format text: RHOMBERG BAU GMBH#BELRUPTSTRASSE 59#6901 BREGENZ (AT) -TRANSFER TO- RTE TECHNOLOGIE GMBH#BELRUPTSTRASSE 59#6900 BREGENZ (AT)

NLT2 Nl: modifications (of names), taken from the european patent patent bulletin

Owner name: RTE TECHNOLOGIE GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

NLS Nl: assignments of ep-patents

Owner name: RTE TECHNOLOGIE GMBH

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

EN Fr: translation not filed
26N No opposition filed

Effective date: 20031127

BERE Be: lapsed

Owner name: *RHOMBERG BAU G.M.B.H.

Effective date: 20030930

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20060918

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080401

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20080401

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PFA

Owner name: RTE TECHNOLOGIE GMBH

Free format text: RTE TECHNOLOGIE GMBH#BELRUPTSTRASSE 59#6900 BREGENZ (AT) -TRANSFER TO- RTE TECHNOLOGIE GMBH#BELRUPTSTRASSE 59#6900 BREGENZ (AT)

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20090928

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100922

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20130726

Year of fee payment: 14

Ref country code: CH

Payment date: 20130923

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20130920

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: WAGNER PATENT AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50001340

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20140922

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50001340

Country of ref document: DE

Effective date: 20150401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140922

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140930

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150401

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140930