DE2618799A1

DE2618799A1 - Hemmschuh fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2618799A1
Application number: DE19762618799
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: SCHULTE KG HAMMERWERK
Current assignee: SCHULTE KG HAMMERWERK
Priority date: 1976-04-29
Filing date: 1976-04-29
Publication date: 1977-11-17

Description

Hemmschuh für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Hemmschuh zum Bremsen von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Sohle und einem auf letzterer befestigten Bock mit einem Griffstück.
Bislang ist der Bock auf der Sohle an dem der Sohlen-Auflaufspitze abgewandten Endteil mittels zweier Nieten befestigt.
Ferner ist auch das Griffstück am Bock angenietet.
Die Fertigung eines solchen Hemmschuhes erfordert aber eine Vielzahl von Arbeitsgängen und ist deshalb relativ teuer.
Darüber hinaus list auch die Auswechslung evtl. verschlissener oder beschädigter Einzelteile aufwendig.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Herstellung eines Hemmschuhes eingangs beschriebener Gattung zu vereinfachen und zu verbilligen sowie die Aufarbeitung beziehungsweise Auswechslung evtl. beschädigter Einzelteile einfacher und somit preisgünstiger zu gestalten.
Zudem soll bei etwa gleichem Werkstoffaufwand wie bislang die Formstabilität des Hemmschuhes erhöht werden.
Die Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich erfindungsgemäß dadurch, daß die Sohle und der Bock mittels einer quer zur Sohlenlängserstreckung gerichteten Steckverbindung miteinander verbunden sind, und daß mindestens an dem der Auflaufspitze abgewandten Endteil der Sohle ein der Beanspruchung beim Bremsen entgegenwirksamer, formstabiler Anschlag für den Bock angeformt ist, wobei vorzugsweise ferner die Steckverbindungselemente an den jeweiligen Einzelteilen spanlos angeformt sind.
Durch diese Maßnahmen entfallen nunmehr gegenüber der bekannten Ausführungsform die kostspieligen Aufwendungen für die bislang erforderlichen Nietverbindungen.
Zudem wird durch den angeformten Anschlag an der Sohle für den Bock eine bislang unerreicht sichere tibertragung der auf den Bock wirksamen Bremskräfte auf die Sohle erreicht.
Eine vorteilhafte, fertigungstechnisch günstige Ausführungsform des vorbeschriebenen Gegenstandes besteht darin, daß in der Sohle in ihrer Oberseite eine nach oben offene Vertiefung angeordnet ist und daß der Bock mit seiner Basis in die Sohlenvertiefung formschließend eingreifend und mittels Haftreibung gesichert eingesteckt ist.
Unter Umständen ist es vorteilhafter die die Sohle und den Bock miteinander verbindende Steckverbindung mittels Schweißstellen zu sichern.
Eine weitere vorteilhafte und erfinderische Ausführungsform des vorbeschriebenen Gegenstandes besteht darin, daß der der Beanspruchung beim Bremsen entgegenwirksame Anschlag an der Sohle für den Bock als quer zur Sohlenlängserstreckung verlaufende, und die Basis des Bockes um mehr als 900 umgreifende Rippe ausgebildet ist, die sich vorzugsweise ferner mindestens annähernd über die gesamte Breite der Sohle erstreckt.
Bei dieser Ausführungsform wird auch eine unverlierbare Halterung des Bockes an der Sohle erreicht, ohne daß der Bock und die Sohle unter Haftreibung miteinander verbunden sind, wenn der Bock lediglich an der der Sohlen-Aufl auf spitze zugewandten Seite mittels einer relativ kurzen Schweißnaht an die Sohle angeheftet wird.
Eine besonders robuste und erfinderische Weiterbildung des vorbeschriebenen Gegenstandes kennzeichnet sich durch eine nach Art von Nut und Feder ausgebildete Steckverbindung.
Hierzu kennzeichnet sich eine bevorzugte und erfinderische Ausführungsform dadurch, daß am Bock sowohl an der der Aufl auf spitze der Sohle zugewandten Seite als auch an der letzterer abgewandten Seite vorstehende Stege angeordnet, vorzugsweise angeformt sind, und daß an der Sohle quer zur Längserstreckung der Sohle gerichtete, eine Einschubnut für den Bock bildende, die Stege des Bockes um mehr als 900 umfassende Leisten angeordnet sind, die vorzugsweise ferner an der Sohle angeformt sind.
Zur weiteren Vereinfachung des vorbeschriebenen Gegenstandes besteht ein vorteilhaftes und erfinderisches Merkmal darin, daß das Griffstück am Bock angeformt ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 einen Hemmschuh in der Vorderansicht, teilweise aufgebrochen, Fig. 2 desgleichen entsprechend der Linie II-II der Fig. 1 gesehen, Fig. 3 desgleichen im Schnitt III-III der Fig. 1, Fig. 4 die Vorderansicht eines anderen Hemmschuhes, teilweise aufgebrochen, Fig. 5 desgleichen im Schnitt V-V, Fig. 6 desgleichen im Schnitt IV-IV, Fig. 7 eine weitere Ausführungsform eines Hemmschuhes in der Vorderansicht, teilweise aufgebrochen, Fig. 8 desgleichen im Schnitt VIII-VIII.
Allen drei Ausführungsformen ist gemeinsam, daß die jeweils aus einer Sohle 1 mit an der Unterseite angeformten Führungsleisten 2, einem Bock 3 mit an letzterem angeformtem Griffstück 4 zusammengesetzt sind.
Ferner ist bei allen drei Ausführungsformen der Bock 3 und die Sohle 1 mittels einer Steckverbindung miteinander so verbunden, daß sie gegebenenfalls voneinander getrennt werden können.
Hierzu ist in der Sohle 1,und zwar an dem der Auflaufspitze 5 abgewandten Endteil eine nach oben offene Vertiefung 6 angeordnet (Fig. 1-6), in die der Bock 3 mit seiner Basisplatte formschließend eingesteckt ist. Zur Sicherung dieser Steckverbindung sind in den Fig. 1-3 an der Front- und an der Rückseite des Bockes 3 Schweißnähte 7 vorgesehen.
Unter Umständen kann es auch ausreichen, wenn der Bock 3 mindestens mit Haftsitz in die Vertiefung 6 eingesetzt ist.
Ferner ist an der Sohle 1 an dem der Auflaufspitze 5 abgewandten Endteil ein als Rippe ausgebildeter, formstabiler Anschlag 8 angeformt, der beim Abbremsen eines Schienenfahrzeuges die gesamten, vom Bock 3 ausgeübten Schubkräfte auf die Sohle 1 zu übertragen vermag, so daß die Steckverbindung vornehmlich nur der unverlierbaren Halterung des Bockes 3 an der Sohle 1 dient.
Bei Verschleiß der als Anschlagfläche für das Rad eines Schienenfahrzeuges dienenden Kappe 9 wird vorgeschlagen, diesen Verschleiß durch Auftragschweißungen zu kompensieren.
Ist durch Verschleiß oder Deformierung bedingt eine Trennung des Bockes 3 von der Sohle 1 erforderlich, um den einen oder anderen Teil ersetzen zu können, kann nach Entfernen der Schweißnähte der Bock 3 von der Sohle 1 gelöst werden.
Bei dem in der Fig. 4 bis 6 dargestellten Hemmschuh ist der an der Sohle 1 spanlos angeformte, mit dem Bock 3 korrespondierende Anschlag als einen am Bock 3 vorstehend angeformten Steg un ca. 1500 umfassende Rippe 10 ausgebildet, so daß nur an der Frontseite des Bockes 3 eine Schweißnaht 7 zur Sicherung der Steckverbindung angeordnet werden muß, sofern der Bock 3 nicht mit Haft- bzw. Preßsitz in die Vertiefung 6 der Sohle eingesetzt ist.
Das dritte Ausführungsbeispiel (Fig. 7 und 8) zeigt einen Hemmschuh, bei dem an der Basis des Bockes 3 und zwar sowohl front- als auch rückseitig Stege 11 angeformt sind, während die Sohle 1 die Stege 11 umfassende, angeformte Leisten 12+13 aufweist, wobei die Leiste 13 so formstabil ausgebildet ist, daß sie die auf den Bock 3 wirksamen Bremskräfte sicher auf die Sohle 1 zu übertragen vermag.
Um sicherzustellen, daß sich der Bock 3 durch Querverschiebung nicht unbeabsichtigt von der Sohle 1 löst, ist der Bock 3 mittels Schweißnähten 7 an der Sohle 1 angehefter.
Die Schweißnähte 7 sind lediglich an den Längsseiten vorgesehen, so daß Sie zum beabsichtigten Lösen des Bockes 3 von der Sohle bequem durch Schleifen durchtrennt werden können.
Alle Einzelteile sind durch Schmieden im Gesenk hergestellt.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.
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Claims

Patentansprüche: emmschuh zum Bremsen von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Sohle und einem auf letzterer befestigten Bock mit einem Griffstück, dadurch gekennzeichnet, daß die Sohle (1) und der Bock (3) mittels einer quer zur Sohlenlängserstreckung gerichteten Steckverbindung miteinander verbunden sind, und daß mindestens an dem der Auflaufspitze (5) abgewandten Endteil der Sohle (1) ein der Beanspruchung beim Bremsen entgegenwirksamer, formstabiler Anschlag (8,10,13) für den Bock angeformt ist.
2. Hemmschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Sohle (1) in ihrer Oberseite eine nach oben offene Vertiefung (6) angeordnet ist und daß der Bock (3) mit seiner Basis in die Sohlenvertiefung (6) formschließend eingreifend und mittels Haftreibung gesichert eingesteckt ist.
3. Hemmschuh nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Sohle (1) und den Bock (3) miteinander verbindende Steckverbindung mittels Schweißstellen (7) gesichert ist.
4. Hemmschuh nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der der Beanspruchung beim Bremsen entgegenwirksame Anschlag an der Sohle (1) als quer zur Sohlenlängserstreckung verlaufende, und die Basis des Bockes (3) um mehr als 900 umgreifende Rippe (10) ausgebildet ist, die sich vorzugsweise ferner mindestens annähernd über die gesamte Breite der Sohle (1) erstreckt.
5. Hemmschuh nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine nach Art von Nut und Feder ausgebildete Steckverbindung.
6. Hemmschuh nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Bock (3) sowohl an der der Auflaufspitze (5) der Sohle (1) zugewandten Seite als auch an der letzterer abgewandten Seite vorstehende Stege (11) angeordnet, vorzugsweise angeformt sind, und daß an der Sohle (1) quer zur Längserstreckung der Sohle (1) gerichtete, eine Einschubnut für den Bock (3) bildende, die Stege (11) des Bockes (3) um mehr als 900 umfassende Leisten (12,13) angeordnet sind, die vorzugsweise ferner an der Sohle (1) angeformt sind.
7. Hemmschuh nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffstück (4) am Bock (3) angeformt ist.