DE517764C

DE517764C - Hemmschuh

Info

Publication number: DE517764C
Application number: DER77426D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-03-07
Filing date: 1929-03-07
Publication date: 1931-02-07

Description

Bei dem nach dem Verfahren gemäß Patent 516847 hergestellten Hemmschuh wird die durch Walzung oder Pressung hergestellte Bremskappe mit den die Profilwulste des Bockes umfassenden Lappen auf dem Bock befestigt, wobei unterhalb der Kappe anschließend an die seitlichen Befestigungslappen Rillen oder Fugen vorgesehen sind, um vor allem nach vorgeschrittenem Verschleiß der Kappe diese leicht entfernen zu können.

L'm Befestigungsarbeiten, wie Umpressen von Befestigungslappen u. dgl. sowie besondere Verbindungs- und Befestigungsmittel zu ersparen und um ein schnelles Auswechseln der Hemmschuhkappe im Betriebe zu ermöglichen, sind gemäß der Erfindung am Bock Schlitze angeordnet, in die die Lappen der Kappe eingefügt werden, so daß sie durch den ersten Wagenauflauf in die Schlitze des Bockes so fest eingedrückt werden, daß eine Lösung der Kappe erst nach völligem Verschleiß möglich ist. Die Schlitze werden als zwei seitliche Aussparungen durch Nocken und Hohlkehlen gebildet, und die Lappen der umgebogenen Kappe sind durch einen Mittelschlitz getrennt.

Die Zeichnung" veranschaulicht eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt

Abb. ι eine Gesamtansicht eines Hemmschuhs,

Abb. 2 eine Vorderansicht der Abb. 1,

Abb. 3 einen Teilquerschnitt A-B der Abb', ι,

Abb. 4 eine Draufsicht des Hemmschuhs ohne Bremskappe,

Abb. 5 eine Draufsicht des Hemmschuhs mit aufgesetzter Bremskappe und

Abb. 6 eine schaubildliche Darstellung der Bremskappe.

Mit ι ist die Hemmschuhsohle bezeichnet, auf welcher der als Profilkörper ausgebildete, durch Walzen, Pressen, Schmieden oder in Guß hergestellte Hemmschuhbock 2 direkt mit seiner Profilquerschnittfiäche oder mit einer profilartig ausgeführten Fußauflagetiäche in beliebiger Weise, z. B. durch Stumpfschweißung, befestigt ist.

Auf der Oberseite des Bockes 2 wird nun die Bremskappe 3 mit seitlichen, nach unten umgebogenen Lappen derart in geeigneten Schlitzen des Bockes befestigt, daß nur ein loses Aufsetzen der Kappe erforderlich ist, und sich diese erst beim ersten Radanlauf mit ihren Lappen in den Schlitzen unverrückbar festlegt.

An der Bockrückseite sind zwei seitliche Schlitze 4 vorgesehen, die durch seitlich her-

vorstehende Nocken oder Ansätze 5, welche unten abgerundet sind, und gegenüberliegende Hohlkehlen 6 gebildet werden. Man erzielt somit nach unten bogenförmig auslaufende Aussparungen, was neben anderem eine selbsttätige Festlegung der Kappe beim ersten Radlauf ermöglicht.

Die an dieser Befestigungsstelle nach unten abgebogene Kappe 3 erhält hier einen Mittelschlitz 7, so daß zwei seitliche, in die Aussparungen einschiebbare Lappen 8 entstehen. Diese so geformte Kappe wird nun mit diesen Lappen 8 in die Schlitze eingesteckt, was ohne weitere Hilfsmittel erfolgen kann.

In dieser in Abb. ι strichpunktiert dargestellten Stellung besitzt sie bereits genügend Halt, um dem Auflauf des Rades und den' damit verbundenen Erschütterungen standzuhalten. Während des Auflaufs schieben sich die Kappenlappen 8 innerhalb der Aussparungen 4 nach unten, biegen sich hier auf den Hohlkehlen 6 nach außen und werden von den beiden Nocken 5 bei völliger Auflage der Kappe auf dem Bock vollkommen fest- .

gehalten. Nur bei weitgehender Abnutzung der Bremsplatte ist, wie eingangs e'rwähnt, eine Lösung möglich.

Die Kappe kann sich weder selbsttätig noch unter dem Zwang des rotierenden Rades lösen, bis die eigentliche Bremsplatte 3 so weit abgenutzt ist, daß diese im Grund des Schlitzes 7 abreißt oder mit Leichtigkeit durch Umbiegen abgebrochen werden kann, wobei alsdann die an den seitlichen Schlitzen 4 am Bock 2 sitzenden Befestigungslappen 8 der Kappe 3 seitlich von selbst herausfallen. Die Ersatzkappe kann mit einem Griff wieder auf den Bock 2 gelegt und der Hemmschuh wieder weiter benutzt werden. Durch den ersten Auflauf des Rades wird, wie eingangs geschildert, die Kappe 3 wieder befestigt.

An Stelle von zwei seitlichen Aussparungen kann selbstverständlich auch eine mittlere Aussparung Verwendung finden, desgleichen sind ähnliche Befestigungen an anderen Bockseiten denkbar.

Wenn erforderlich, kann man an der Ansatzstelle der Lappen an der Kappenunterseite Rillen oder Fugen anordnen, in welche die bei der Bremsung auftretende Stoftverdrängung sich ohne Beschädigung der Bremsplatte auswirken kann und durch welche beim fortgeschrittenen Verschleiß der Bremsplatte ein leichtes Entfernen der alten Kappe begünstigt wird.

Der Griff 9 ist unten in üblicher Weise an der Sohle 1 angeordnet, während er oben mit einem geeigneten Ansatz 1 ο der Bockrückseite durch Schweißung, z. B. Widerstandsschweißung, verbunden ist. Die Schweißstelle befindet sich in Abb. 1 bei 11.

Claims

Patentansprüche:

1. Hemmschuh nach Patent 516847, dadurch gekennzeichnet, daß am Bock (2) kurvenartige Schlitze (4) angeordnet sind, und daß die Auflaufkappe (3) mit entsprechenden, in die Schlitze (4) lose einfügbaren Lappen (8) ausgestattet ist, dergestalt, daß die Lappen (8) der Kappe (3) durch den ersten Wagenauflauf in die entsprechenden Schlitze (4) des Bockes (2) so fest eingedrückt werden, daß eine Lösung der Kappe (3) erst nach völligem Verschleiß möglich ist.

2. Hemmschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (4) als zwei seitliche Aussparungen durch Nocken (5) und Hohlkehlen (6) gebildet sowie daß die Lappen (8) der umgebogenen Kappe (3) durch einen Mittelschlitz (7) getrennt sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen