DE2603365A1

DE2603365A1 - Verriegelungsvorrichtung fuer ein fahrzeug

Info

Publication number: DE2603365A1
Application number: DE19762603365
Authority: DE
Inventors: Yoshiyuki Miyabayashi; Yoshimasa Tsuchiya
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1975-01-31
Filing date: 1976-01-29
Publication date: 1976-08-05
Also published as: JPS5189624A; US4073170A; JPS5729630B2; DE2603365C3; DE2603365B2; GB1502545A

Description

PATENTANWÄLTE

A. GRUNECKER

DIPL.-ING.

H. KINKELDEY

Da-INQ.

W. STOCKMAIR

DR.-INQ. · AeE(CALTECH)

K. SCHUMANN

DR. RER. NAT. · DIPL.-PHYS.

P. H. JAKOB

DIPL.-1NQ.

G, BEZOLD

DR. RER. NAT. · DIPU-CHEM.

MÜNCHEN E. K. WEIL

DR. RER. OEC. INS.

LINDAU

MÜNCHEN 22

MAXIMIUAN5TRASSE 43

29. Januar 1976

P 10060

Nissan Motor Company, Limited

No. 2, Takara-machi, Kanagawa-ku, Yokohama City, Japan

Verriegelungsvorrichtung für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere eine fernbedienbare Verriegelungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Fahrgastraum und einem von außen zugänglichen Raum, der durch einen Deckel verschließbar ist.

Die Erfindung ist darauf gerichtet, eine Vorrichtung zu schaffen, mit welcher ein Fahrgast eines Fahrzeuges von dem Fahrgastraum aus einen von außen zugänglichen Raum, z.B. einen Kofferraum, bequem öffnen kann, wenn dieser z.B. für eine amtliche Kontrolle geöffnet werden soll.

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TELEFON (089)32 28 62

TELEX O5-29 3SO

TELEORAMME MONAPAT

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Die Erfindung besteht darin, daß ein Schloß vorgesehen ist, welches den Deckel in einer Schließstellung hält und ein Entriegelungsteil aufweist, das durch einen Schlüssel zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung bewegbar ist, daß an dem Entriegelungsteil ein Kurbelarm angelenkt ist, der zusammen mit dem Entriegelungsteil bewegbar ist, und daß an dem Kurbel-arm eine Steuereinrichtung befestigt ist, die einen von Hand bedienbaren Teil aufweist, welcher in den Fahrgastraum reicht und derart einstellbar ist, daß das Entriegelungsteil in Abhängigkeit von der Einstellung der Steuereinrichtung zwischen der Entriegelungsstellung und der Verriegelungsstellung bewegt wird.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Darin zeigen:

Fig.1 eine Seitenansicht einer Schließvorrichtung und eines durch einen Kofferraumdeckel abgeschlossenen Kofferraumes, in welchem die Schließvorrichtung angeordnet ist;

Fig.2 eine Seitenansicht eines Teiles der Schließvorrichtung in Richtung des Pfeiles X nach Fig.1;

Fig.3 eine Seitenansicht einer Steuerstange, eines Bowdenzuges und eines Bedienungsknopfes zur Bedienung der Schließvorrichtung;

Fig.4 eine perspektivische Ansicht einer Verbindungsplatte und einer Steuerstange für ein Zylinderschloß der Schließvorrichtung und

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Fig.5 eine Seitenansicht eines Teiles der Schließvorrichtung in Richtung des Pfeiles Y nach Fig.2.

In der Zeichnung sind die gleichen Bezugszeichen für gleiche oder sich entsprechende Teile verwendet.

In der Fig.1 ist ein Kofferraum einer Fahrzeugkarosserie 10 dargestellt, welcher durch einen Deckel 12 verschließbar ist. Der Kofferraum ist mit einem Schloß verschließbar, welches einen an dem Kofferraumdeckel 12 befestigten Verriegelungshaken 14 und eine Schloßplatte 16 aufweist, die auf einem in einem Gehäuse 20 befestigten Lagerzapfen 18 schwenkbar gelagert ist, wobei das Gehäuse 20 seinerseits an der Kofferraumwand 22 befestigt ist. Die Schloßplatte 16 besitzt eine Aussparung 24 zur Aufnahme des Verriegelungshakens 14, sowie eine vorstehende Nase 26, gegen welche der Verriegelungshaken 14 anstößt, wenn der Kofferraumdeckel 12 geschlossen wird, so daß die Schloßplatte 16 entgegen der Kraft einer nicht dargestellten Feder gedreht wird, wobei die Feder die Schloßplatte in bezug auf die Fig.1 im Uhrzeigersinn belastet. Die Schloßplatte 16 besitzt ferner eine Schließschulter 28, welche mit einer Klinke 30 in Eingriff bringbar ist. Die Klinke 30 ist auf einem Lagerzapfen 32 entgegen der Kraft einer nicht dargestellten Feder drehbar gelagert, welche die Klinke 30 in bezug auf die Fig.1 entgegen dem Uhrzeigersinn belastet. Die Klinke 30 besitzt einen Klinkenarm 34, welcher gegen den Umfang der Schloßplatte 16 zur Anlage kommen kann, und besitzt ferner einen Betätigungsarm 36 mit einem Ansatz 38. An der Fahrzeugkarosserie ist im Bereich des Betatigungsarmes 36 ein Zylinderschloß 40 befestigt, welches den Betätigungsarm 36 im Uhrzeigersinn bewegt, so daß die Klinke 30 in die eingriffslose Stellung geschwenkt

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und dadurch die Schloßplatte 16 zur Entriegelung des Kofferraumdeckels 12 freigegeben wird.

Das Zylinderschloß 40 besitzt einen Entriegelungskolben 42, welcher von der Außenseite der Karosserie 10 des Fahrzeuges her mit einem Schlüssel 44 um eine nicht dargestellte Achse zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung bewegbar ist und welcher sich in Richtung der Achse aus dem Zylinderschloß herausbewegt, wenn ein Druckknopf 46 von Hand eingedrückt wird. Das Zylinderschloß ist an sich bekannt und wird häufig als "Druckschloß¹¹ ("pushbutton type") bezeichnet.

Der Entriegelungskolben 42 ist in einem Gehäuse 48 gelagert und trägt einen Kurbelarm 50, welcher mit dem Entriegelungskolben 42 entgegen einem Arm einer Kippfeder 52 verschwenkbar ist, während der andere Arm der Kippfeder in ein Auge 54 des Gehäuses 48 eingreift. Mit Hilfe dieser Kippfeder 52 können der Entriegelungskolben 42 und der Kurbelarm 50 in eine Verriegelungsstellung oder Entriegelungsstellung geschnappt werden, und da der andere Arm der Kippfeder 52 gleitend in dem Auge 54 gelagert ist, können der Entriegelungskolben 42 und der Kurbelarm 5O in bezug auf die Fig. 1 gegenüber dem Gehäuse 48 nach links verschoben werden. An dem Gehäuse 48 sind Anschläge 56 und 57 vorgesehen, welche die Verriegelungsstellung und Entriegelungsstellung des Kurbelarmes 50 begrenzen und sich in bezug auf die Fig.1 parallel nach links erstrecken, so daß der Kurbelarm 50 an einem der Anschläge 56 bzw. 57 entlanggleitet, wenn der Entriegelungskolben 42 aus dem Gehäuse 48 herausgeschoben wird. Der Kurbelarm 50 besitzt an dem von dem Entriegelungskolben 42 abgewandten Ende einen Finger, der von einer feststellbaren Schraube gebildet ist und sich mit.dem Ansatz 38

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des Betätigungsarmes 36 nicht in Deckung befindet, wenn der Kurbelarm 50 mittels des Schlüssels 44 in die Schließstellung bewegt ist, so daß der Finger selbst dann nicht gegen den Ansatz 38 zur Anlage kommt, wenn der Druckknopf 46 eingedrückt wird, während sich der Finger 58 mit dem Ansatz 38 in Deckung befindet, wenn der Kurbelarm in die Entriegelungsstellung geschwenkt ist, so daß der Finger gegen den Ansatz 38 zur Anlage kommt und die Klinke 30 im Uhrz-eigersinn dreht,um zu bewirken, daß die Schloßplatte 16 den Verriegelungshaken 14 und damit den Kofferraumdekkel 12 freigibt, so daß dieser für eine Kontrolle oder aus irgendeinem anderen Grund von Hand geöffnet werden kann.

Um den Kofferraumdeckel 12 öffnen zu können, ohne daß der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigt und ohne daß der Schlüssel 44 benutzt wird, ist eine Steuerstange 60 vorgesehen, die in der Nähe des Kurbelarmes 50 gleitend gelagert ist und deren Bedienungseinrichtung sich bis zum Fahrersitz erstreckt. Die Steuerstange 60 ist mittels einer Verbindungsplatte 62 an dem Kurbelarm 50 angelenkt. Ein Ende 62a der Verbindungsplatte 62 ist an einem Gelenk 64 beweglich mit der Steuerstange 60 verbunden, so daß das Ende eine Drehbewegung in einer Ebene ausführen kann, die im wesentlichen parallel zur Bewegungsrichtung des Fingers 58 angeordnet ist, in welcher sich der Finger 58 bewegt, wenn der Druckknopf 46 eingedrückt wird. Die Verbindungsplatte 62 ist an ihrem mittleren Teil im wesentlichen um 90° gedreht, und das andere Ende 62b der Verbindungsplatte ist lose mit dem Finger 58 verbunden, welcher durch den Kurbelarm 50 verschwenkt wird, so daß die Längsbewegung der Steuerstange 60 in eine Schwenkbewegung des Kurbelarmes 50 umgewandelt wird. Das andere Ende 62b der Verbindungsplatte 62

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ist durch eine Mutter 66 auf dem Finger 58 gehalten. Die Steuerstange 60 ist an einem Ende eines in einer Hülle 70 eines Bowdenzuges gelagerten Zugseiles 68 befestigt, wobei der Bowdenzug in einem Führungsgehäuse 72 gelagert ist, das seinerseits an einem festen Teil der Fahrzeugkarosserie mittels eines Trägers 74 gehalten wird. Das andere Ende des inneren Zugseiles 68 ist an einem Bedienungsknopf 76 befestigt, der in einem Gehäuse 78 gelagert ist, welches seinerseits an einem Träger 80 befestigt ist, der im Bereich des Fahrersitzes an einem festen Teil der Fahrzeugkarosserie festgeschraubt ist.

Beim öffnen des Kofferraumdeckels 12 wird der Bedienungsknopf 76 in die in Fig.3 strichpunktiert angedeutete Stellung gezogen, so daß der Kurbelarm 50 mittels des inneren Zugseiles 68, der Steuerstange 60 und der Verbindungsplatte 62 in die Entriegelungsstellung geschwenkt wird, die in den Fig.2 oder 5 strichpunktiert dargestellt ist. Wenn der Knopf 46 gedrückt wird, dann bewegen sich der Entriegelungskolben 42, der Arm 50 und der Finger 58 in Richtung auf den Ansatz 38 des Betätigungsarmes 36 zu und kommen gegen diesen zur Anlage, was in der Fig.5 gezeigt ist, um die Klinke in bezug auf die Fig.1 im Uhrzeigersinn in diejenige Stellung zu drehen, die gestrichelt dargestellt ist, so daß die Schloßplatte 16 in die Öffnungsstellung geschwenkt werden kann, welche gestrichelt dargestellt ist und in welcher der Verriegelungshaken 14 freigegeben wird, um ein. öffnen des Kofferraumdeckels 12 von Hand zu ermöglichen.

Wenn der Bedienungsknopf 76 in diejenige Stellung geschoben wird, die in der Fig.3 mit ausgezogenen Linien dargestellt ist, dann wird der Kurbelarm 50 in die mit ausgezogenen Linien in den Fig.2 oder 5 dargestellte Stellung

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zurückgeschwenkt, so daß der dann eingedrückte Druckknopf 46 nicht mit dem Finger 58 in Eingriff kommt und der Kofferraumdeckel 12 selbst dann nicht geöffnet werden kann, wenn der Druckknopf 46 eingedrückt wird.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist zu entnehmen, daß der Fahrer den Kofferraum vom Fahrersitz aus entriegeln kann, indem er einfach an dem Bedienungsknopf 76 zieht und dadurch den Kofferraumdeckel 12 freigibt, so daß dieser geöffnet werden kann, wenn der Druckknopf 46 eingedrückt wird, während der Fahrer den Kofferraumdeckel ferner verriegeln kann, indem er den Bedienungsknopf 76 einfach einschiebt. Es ist zu erkennen, daß die Schulter 28 und die Klinke 34 bei geschlossenem Kofferraumdeckel 12 miteinander im Eingriff stehen, so daß der Kofferraumdekkel 12 in der Verriegelungsstellung gehalten wird.

Es ist ferner zu erkennen, daß der Bedienungsknopf 76 von dem Fahrer leicht zu handhaben ist, da die an der Steuerstange 60 beweglich angelenkte Verbindungsstange 62 um einen Punkt geschwenkt wird, der einen Abstand zum Entriegelungskolben 42 aufweist.

Der Kofferraumdeckel 12 bleibt so lange geschlossen, bis der Druckknopf 46 betätigt wird, selbst wenn der Bedienungsknopf 76 bereits herausgezogen wurde. Dies hat den Vorteil, daß der Kofferraumdeckel nicht von selbst aufspringt, wenn er z.B. an einem regnerischen Tag geöffnet werden soll.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Gefahr des Diebstahls von Gepäck aus dem Kofferraum verringert wird, da der Fahrer von seinem Sitz aus an der Stellung des Be-

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dienungsknopfes 76 erkennen kann, ob der Kofferraumdeckel 12 bereits abgeschlossen oder nicht abgeschlossen ist.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung kann ein Schalter vorgesehen sein, der in Abhängigkeit von einer der Stellungen des Bedienungsknopfes 76 geschlossen wird und ein Alarmsignal erzeugt, so daß der Fahrer darauf aufmerksam gemacht wird, daß der Kofferraumdeckel 12 noch unverschlossen ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise verhindert, daß der Fahrer vergißt, den Kofferraumdeckel 12 abzuschließen.

Obwohl vorstehend ausgeführt wurde, daß die Schließvorrichtung mit einem durch einen Druckknopf bedienbaren Zylinderschloß ausgestattet ist, kann die Schließvorrichtung auch von einem Zylinderschloß entriegelbar sein, bei welchem ein hin- und herschwenkbarer Arm die Schließplatte betätigt, so daß ein Verriegelungshaken freigegeben wird.

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Claims

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Patentansprüche

Verriegelungsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere fernbedienbare Verriegelungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Fahrgastraum und einem von außen zugänglichen Raum, der durch einen Deckel verschließbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß ein Schloß (40) vorgesehen ist, welches den Deckel (12) in der Schließstellung hält und ein Entriegelungsteil (42) aufweist, das durch einen Schlüssel (44) zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung bewegbar ist, daß an dem Entriegelungsteil ein Kurbelarm (50) angelenkt ist, der zusammen mit dem Entriegelungsteil bewegbar ist, und daß an dem Kurbelarm eine Steuereinrichtung (60, 62, 68, 70, 76) befestigt ist, die einen von Hand bedienbaren Teil (76) aufweist, welcher in den Fahrgastraum reicht und derart einstellbar ist, daß das Entriegelungsteil in Abhängigkeit von der Einstellung der Steuereinrichtung zwischen der Entriegelungsstellung und der Verriegelungsstellung bewegt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Kurbelarm (50) von einer Kippfeder (52) belastet ist und daß ein erster Anschlag (56) und ein zweiter Anschlag (57) vorgesehen sind, die in einer bestimmten Stellung zum Kurbelarm angeordnet sind',. so daß der erste Anschlag die Bewegung des Kurbelarmes begrenzt, wenn das Entriegelungs-

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teil (42) in die Verriegelungsstellung bewegt ist, während der zweite Anschlag die Bewegung des Kurbelarmes begrenzt, wenn das Entriegelungsteil in die Entriegelungsstellung bewegt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Steuereinrichtung eine Steuerstange (60) aufweist, deren eines erstes Ende im Bereich des Kurbelarmes (50) gelagert ist, während das zweite Ende an einem Bowdenzug (68, 70) befestigt ist, daß eine Verbindungsplatte £62) vorgesehen ist, deren eines Ende (62b) an dem Kurbelarm angelenkt ist, während das andere Ende (62a) beweglich an dem ersten Ende der Steuerstarige angelenkt ist, und daß der Bowdenzug zwischen einem von Hand betätigbaren Bedienungsknopf (76) und der Steuerstange angeordnet ist, wobei das innere Zugseil (68) mit einem Ende an dem zweiten Ende der Steuerstange befestigt und mit dem anderen Ende an dem Bedienungsknopf angelenkt ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Entriegelungsteil (42) um eine Achse zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung schwenkbar und entlang der Achse bewegbar gelagert ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Verbindungsplatte (62) um das erste Ende der Steuerstange (60) schwenkbar gelagert ist, so daß das Entriegelungsteil (42) entlang der Achse verschiebbar ist.

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Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5_f dadurch gekennzeichnet , daß ein an dem Deckel (12) befestigter Verriegelungshaken (14) vorgesehen •ist, daß an einer Wand (22) des verschließbaren Raumes ein Gehäuse (20) befestigt ist, auf welchem eine Schloßplatte (16) schwenkbar gelagert ist, die zwischen einer Schließstellung und einer öffnungsstellung bewegbar und in Richtung der öffnungsstellung belastet ist, daß auf dem Gehäuse eine Klinke (30) schwenkbar gelagert ist, die einen gegen den Umfang der Schloßplatte anlegbaren Klinkenarm (34) sowie einen Betätigungsarm (36) aufweist, daß der Klinkenarm derart belastet ist, daß er gegen die Schloßplatte anliegt, daß der Kurbelarm einen Finger (58) aufweist, welcher gegen den Betätigungsarm (36) anlegbar ist., um die Klinke zu drehen und die Schloßplatte freizugeben, so daß sie sich in die Öffnungsstellung bewegt, wenn das Entriegelungsteil (42) in Richtung zum Betätigungsarm in seine Entriegelungsstellung bewegt wird.

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